andreib

Deci in concluzie era mai ieftin cu un benzinar gepelist de 133cp decat cu un dizal de 88cp ) .

Probabil trebuie sa-l astup si pe cel ce intra in galeria de admisie pentru ca imi imaginez ca ar trage enorm de mult aer pe acolo... Ma gandesc ca solutia ar fi doua filtrisoare din astea, unul pus pe capac ca sa retina vaporii de ulei si unul cu o diuza adaptata pe galerie dar oricum o sa fac experimentul de mai sus mai intai . LE: Totusi cred ca solutia mai eleganta ar fi un filtru din ala metalic inserat pe traseu (de ex la fiat ducato-ul meu avea asa ceva din fabrica...

Ideea cu filtrul mi-a trecut si mie prin cap dar nu stiu cum sa o rezolv pe cea cu trecerea in frana de motor . M-ar scuti de curatarea clapetei de acceleratie periodic.

Asa si termocentrala CET Iasi e in cogenerare dar nu cred ca atinge 80% randament... Pentru proiectele de scara mare cogenerarea nu inseamna neaparat utilizarea energiei termice as is, ci pot genera si NUMAI energie electrica prin turbine cu abur/de condensatie in multi-stage la randamente ce bat 80%. Pana si statul roman ofera recomepense pentru producatorii ce demonstreaza ca fac cogenerare de inalta eficienta (peste 80% randament si un nr minim de ore de functionare pe an) in forma de plata/mwh produs. Mai mult, devin din ce in ce mai plauzibi;le solutiile de mici dimensiuni bazate pe cogenerare: microturbine, motoare termice etc. Datorita politicii europene a energiei producatorii locali sunt obligati sa acopere o cota din productia totala din surse regenerabile iar prin Planul Operational Strategic de Mediu vor veni FOARTE multi bani pentru astfel de proiecte. Chiar si fara POSM exista suficiente solicitari la Transelectrica de preluare a energiei din surse regenerabile (biogaz, eolian, hidro small-scale etc). Principalul atu al motorului electric in aplicatii auto este faptul ca nu consuma energie atata timp cat automobilul stationeaza iar energoia poate fi produsa la randamente incomparabil mai mari decat poate un motor cu ardere interna auto. Mai mult, se muta sursa de poluare in afara orasului: nu mai particule cancergiene generate de dieseluri si CO de la benzinare in marile aglomeratii urbane.

http://en.wikipedia.org/wiki/Cogeneration si multe alte specificatii tehnice de turbine pe gaz/abur si motoare termice cogenerative (vezi retscreen). Si s-ar putea sa te mire dar asa ceva se implementeaza si la noi, deja sunt centrale functionale in Vaslui si Botosani (numai cele de care stiu eu).

O termocentrala de inalta eficienta ce lucreaza in cogenerare sau chiar trigenerare ajunge si pana la 89% randament! Mai mult, energia electrica poate sa vina si din alte surse: eolian, mareic, hidro small and large scale, panouri fotovoltaice etc. Ai macar idee cam cate panouri solare ti-ar trebui ca sa sustii masinuta asta si gradul de complexitate al instalatiei? Trbuie doar sa spun ca energia solara este de DEPARTE cea mai scumpa forma de energie alternativa (cost/mwh). Tu intotdeauna faci calculele astfel incat sa-ti dea numai cum vrei tu? 10.000/130=76.9 *13lei=999.7 RON Ramane de vazut care este durata reala de viata a acumulatorilor, acolo este punctul sensibil... Oricum, din pdv pur ecologic este net superior motorului termic in oras. Si daca spunem de costul bateriilor cred ca ar trebui sa amintim si de faptul ca motorasele de pe smart nu sunt gandite pentru o viata f lunga (lucru postat chiar de tine acum cateva luni...). Eu nu sunt ingiuner dar lucrez inconjurat de injineri. De la orele de fizica pe la care am mai dat am invatat ca transformatorul eletric are un randament f ridicat (98% si mai mult)... Randamentul motorului termic in regim urban este mult sub 50%, acolo este pozitionata masinuta asta... Repet ce am scris mai sus, o termocentrala (sa nu zicem de surse alternative de energie) moderna in cogenerare sare de 80% randament. Masinuta poate nu o fi cea mai stralucita inventie dar este un pas inainte si este o solutie mult mai buna pentru centrele urbane decat motoarele termice.

Ei da, ca o fi un motor electric ai greu decat unul termic... Cat despre sistemee de siguranta si confort (o rezistenta de 4kw nu are decat cateva sute de grame...), alea sunt si pe masinile folosite drept ,,etalon''...

Ai vazut Cristi ce sunet de diesel adevarat?

Totusi, daca bateriile au doar 200-250kg de ce naiba jucaria in total are 1.4 tone? E o greseala la specificatii sau cum naiba, nu cred ca motorul eletric poate fi chiar atat de greu .

Iti faci bransament mai aporape de parcare. Hai a nu cautam motive sa spunem ca nu se poate, solutii sunt infinit de multe. Eu sincer mi-as cumpara un dracusor din asta, mi se pare f fain pt oras si pt regimul in care exploatez eu masina . Daca pretul va fi ok si apare pe paiat in max 1 an-2 cred ca o sa ne luam o jucarie din asta, mi se pare geniala. In loc sa stau cu balena in trafic sa ard gaz degeaba numai ca sa invart motorul, stau cu jucaria linistit, plus ca poate fi parcata in modul ,,smart'' .

Cu trasul e clar... E masina chinuita, folosita majoritar in mediul urban si la un stil de condus f linistit(nu-mi imaginez ca tatal tau ii da peste 4500-5000rpm vreodata...). Problema nu e benzina ci regimul de utilizare, de aia unii ca mine care au un stil de condus mai ,,activ'' si combinam drumurile urbane cu cele extraurbane nu avem probleme... Solutia e simpla si la indemana oricui: un drum extraurban ceva mai lung in regim de forja: sarcina mare, schimbat la peste 4500 rpm, mers in trepte inferioare atat constant cat si in acceleratie la turatii mari.

Pe scurt: vaporii din uleiul care se arde in motor nu sunt eliberati in atmosfera ci trasi in galeria de admisie si arsi. Efectul secundar este incleierea galeriei de admisie si a clapetei de acceleraie cu smac negru cleios. Acest filtru se pune pe epuratorul ce iese din carter iar vaporii de ulei se opresc partial in filtru si restu in atmosfera in loc sa intre sa incleiez galeria... Sper sa fi fost coerent in explicatii . Pe scurt: vaporii din uleiul care se arde in motor nu sunt eliberati in atmosfera ci trasi in galeria de admisie si arsi. Efectul secundar este incleierea galeriei de admisie si a clapetei de acceleraie cu smac negru. Acest filtru se pune pe epuratorul ce iese din carter iar vaporii de ulei se opresc partial in filtru si restul in atmosfera in loc sa intre sa incleiez galeria... Sper sa fi fost coerent in explicatii . LE: Problema e ca la unele masini (de ex din gama daewoo cielo, leganza, nubira) stutul ala de recirculare a vaporilor tine rolul si de PCV, iar daca il astupi trece prea brusc si brutal in frana de motor.

Moamaaaa are evacuari de civic marite si montate in spoilerul fata...Mega kool... Mai pe scurt arata ca un rahat... Cat despre situatia cumnatului, eu zic ca trebuie sa doarma putin ca nu se mai oxigeneaza bine creierul, se agita mult si pt cauze nedemne

Pai cu firul de la airbagurile laterale e simplu: verifici sa fie bagate bine mufele si eventual le cureti. Cat dspre faptul ca a devenit mai puturoasa exista o solutie ieftina si buna: apa paie si bataie (adica iesi cu masina din oras si faci vreo 30km in regim de forja - schimbat la peste 4500-5000rpm, tinuta la peste 4000 - dupa mai vedem).

Ai gasit ieftin in Bucium . Oricum, preturile pe piata locala sunt in stagnare si chiar regresie... Zone cat de cat ok mai sunt pe soseaua spre Rediu, pe la Breazu, Barnova, Letcani (dar sincer nu mai stiu preturile care se vehiculeaza). LE: Oricum, la cum se misca traficul in Iasi trebuie sa iei in calcul f bine locatia, ca sa nu iti petreci cateva ore pe zi blocat pe starzile iasului.

Eu zic ca da.

Din seria schimbam numele si am rezolvat problema!

In Iasi sunt si nu prea utile astfel de autocolante. Aici merg mai bine: ,,eu nu dorm la semafor'' si ,,eu nu trec pe rosu''...

Frumoasa inventie, pacat ca este vertabil inutila. Mi-am luat si eu candva o telecomanda IR pt cass-ul din masina, am folosit-o de doua ori si am lasat-o balta ) .

De aia nu aveam eu probleme la a mea cu receptia ) . Ma si intrebam de ce se tot plange lumea. Oricum, ca si importator autoitalia e varza, nu au niciodata nimic pe stoc si iti schimba ceva in 10 ani (am o boxa care am dat comanda de vreo 9 luni si nu a ajuns ). Deja m-am obisnuit cu bazaiala ei...

Invertor sigur iti trebuie ceva mai serios decat ai postat tu.

Motoarele stau bine cu fiabilitatea, altele sunt problemele la fiat-uri(electrice de exemplu). Oricum, daca calitatea asamblarii e lafel sau mai buna decat la GP e o masina faina (nu se compara cu un doblo sau un punto classic).

Aceeasi tampenie cu tetierele e la punto simplu iar in ofertele de la gp era o greseala (teoretic nu sunt dar practic sunt ). Oricum un abarth mi-ar place cu toate ca la cat de usoara( sub 850kg!!!!) este masinuta sunt ferm convins ca s-ar misca super si cu motorul de 1.4 si 100cp.

Gp vine din standard cu o dotare relativ ok: ac, servo dual, geamuri electrice fata, computer de bord, oglinzi electrice, radio cd bunisor, airbaguri frontale and other shit. Cam aseamanatoare e si dotarea standrad de la 500, nu e nici pe departe la nivelul de dotare al unui logan (cred ca depaseste ca dotari modelul de vf de la dacia ) ).

Care politica de pana acum? Punto/GP oricum venea ok echipat din standard... Faina jucarie, una pentru surioara ar fi dementiala . La cat e de usoara si la ce consum are nici nu merita sa-ti iei diesel, ori 1.2-ul ori 1.4 16v (daca vreo pocket rocket).