andreib

Te asteptam cu drag, locatia e Dreams cafe (Dumbrava Rosie, langa intrarea in Botanica) joi la ora 18.

Tu nu cred ca intelegi ce a vrut sa zica tolin. Matizul are un sistem de racire f bun, nu cred ca va ajunge sa se ridice acul de temperatura la apa decat in situatii f grave. Problema este ca va merge mult mai des electroventilatorul si va creste mult mai tare temperatura de sub capota (aer mai incins=>putere mai scazuta+consum sporit).

Nu cred ca are vreo legatura cu distributia, din ce spune @vip007 motorul nu pare blocat deci distributia probabil e ok. Eu as inclina spre modul aprindere sau pompa de benzina (sau vreun releu/siguranta de la acestea sau ECM).

Pai nu e masina de sosea, e masina de circuit tot anul (nu ABS, nu zece mii de airbaguri, nu servo avioane, da rollcage, da jante si pneuri de circuit etc).

Nu, chiar nu e ok, e ilar pt ca si tie iti era rusine sa il pui pe forum .

Eu imi imaginam ca mergeati cu 50km/h pe pante abrupte printre copaci dupa descrierea initiala ) . Eu mergem prin padure pe coclauri cu bicicleta dar acolo daca iti luai viteza imbratisai un copac in mod sigur . Ma rog, se pare ca am si eu nevoie de un partener la ciclism f amator prin Iasi, cred ca trebuie sa fac un topic nou sa nu-l poluez pe a lui Senna.

Chiar nu am auzit sa fie prea multe matizuri cu baia sau carcasa cutiei sparte. Nu cred ca merita sa ingreunezi masina degeaba decat daca intentionezi sa faci offroad cu ea.

Daca nu se invarte deloc motorul nu este un semn bun. Cand s-a stricat s-a oprit pur si simplu motorul sau s-a blocat? Daca nu s-a blocat/calat etc incepe de la lucrurile simple: bateria, bornele acesteia, vezi daca iti vine benzina, daca ai scanteie etc. Daca nu te te pricepi f bine mai bine apelezi la un specialist, risti sa strici mai multe decat repari. Daca totusi vrei sa te ajutam avem nevoie de o descriere mai detaliata si ceva mai tehnica a problemei, putem apoi sa-ti spunem pasii ce ar trebui urmati sau sa iti zicem unde sa cauti macar in manualul de service pt detalii mai amanuntite.

Adica... ? E ceva deosebit in faptul ca C1 e pe locul 1 intr-un top oarecare? Vrei sa-ti amintesc ca majoritatea covarsitoare a soferilor de C1 sunt defapt soferite care daca e cute nu mai conteaza restul .

Au jucat fain, pacat de egal. Eu unul nu cred ca are sens sa-l injuram pe mutu, a facut un meci chiar bun. Pacat ca am jucat in inferioritate, ca Dica numai nu a jucat (cred ca a fugit in jur de 200m si a dat cu sutul de 3 ori in minge).

De la AC. Cand porneste compresorul de AC pornesc si electroventilatoarele(ul) pe treapta low initial si apoi daca e nevoie pe high.

Cred ca trebuie sa scimbi semnatura acum .

Topicul asta se transforma in masini cu care l-am intrecut pe tommy .

Imi cer scuze, nu am studiat atat de in detaliu oferta de logan... Imi declin compenetntele in acest domeniu. Totusi, daca nu are AC este inca un mare minus al masinii, la verile noastre extrem de calduroase fiind esential la un drum lung (Ca sa nu ajungi muratura si obosit praf la destinatie). Berlina de 1.4 dupa certificat are vreo 1090 kg, plus inca 170kg la MCv inseamna 1260kg. Raport putere greutate: 0.0595cp/kg. Pentru a avea un termen de comparatie: matizul are 0.0642cp/kg. Decat sa cumperi o masina care are astfel de lipsuri si dupa un an sa iti para rau ca nu ai dat cu cateva sute de euro in plus mai bine faci un efort si cumperi o versiune superioara.

E o alegere safe, o masina numai buna pt familie dar motorul de 1.4 este total inadecvat pentru ceea ce vrei tu de la masina. Masina e grea, mai urci 4 persoane in ea, dai drumul la AC => vei muri la drum lung, in pante sau in depasiri si aici chiar nu vorbesc de pretentii de sportivitate ci de confort in exploatare. Incarcata va fi echivalentul unui matiz incarcat si cu AC: incet, incetisor, f incet, si gata s-a terminat. Daca mergi pe E85 sau autostrada nu e mare jale, ca isi ea viteza dar pe un drum cu doua benzi pe sens sau un traseu montan vei plange dupa un motor mai puternic.

Avem in birou un LG care a functionat 1.5 zile in doua transe. Montajul a fost facut total aiurea iar acum dupa ce au remediat problemele de montaj nu mai merge de loc (asta dupa doua interventii a specialistilor)... Deci orice ati lua, luati de la cei care fac si montajul ca sa va intelegeti sa faca o treaba buna. Oricum, in Iasi la ora actuala lista de asteptare la un montaj de AC luat din supermarket sare de o luna->doua.

Pe matiz nu s-au pus niciodata debica, doar continental eco si montana (inainte de 2003). oricum, masina aia probabil are multi mai multi km, firmele de distributie nu-si tin masinile in parcare sa le admire...

1. Nu, daca ai bara de torsiune anemica si suspensie moale. 2. Civic-ul vechi avea suspensie independenta spate si este privit ca o masina mai manevrabila decat cea noua. Civicul nou sta mai bine decat alte masini cu suspensie independenta pentru ca restul componentelor suspensiei sunt calibrate foarte bine, pentru un comportament rutier mai sportiv (nu poti compara o nubira-barca, ieftina si masina de familie, cu un civic ce se vrea masina cu valente sportive... difera enorm trenul de rulare, rotile inclusive...). 3. Nu intleg la ce te referi prin limitele suspensiei. Daca se poate depasi ce poate trenul de rulare cu 100cp: sigur, se poate si cu 70 daca tragi aiurea sau tragi prea tare in viraje/manevre bruste etc. 2. Aici se mai pun si bucse, bielete bara stabilizatoare, bara stabilizatoare, brate etc. Sunt multe componente ce trebuiesc luate in consideratie. Suspensiile independente spate pe o masina obisnuita aduc un plus de confort la un comportament rutier similar. La masinile cu valente sportive, suspensiile independente aduc stabilitate/aderenta/manevrabilitate. Volvo este o masina familiala, astfel optiunea pentru confort este evidenta.

NU se cunosc inca efectele acestei modificari asupra catalizatoarelor... Exista riscul distrugerii acestora.

Consum de exceptie! la propriu... AI probleme serioase cu masinuta, cred ca isi merita o revizie serioasa (mai ales la pretul actual al benzinei...). Probabil, daca zici ca mananca si ulei, masina are sufiecienti kilometri iar intretinerea facuta a fost minima...

1. Nu inteleg ce legatura au gusturile mele vis-a-vis de design auto cu rolul purtat pe acest forum. 2. Nu inteleg ce legatura au geamurile drepte cu ceea ce am zis eu: rama superioara a portierei este foarte lata si inestetica. 3. Nu inteleg sensibilitatea unora legat de masina proprie. Este f simplu: loganul este o masina facuta la cost, urata. Si pentru a va usura munca: nubira din pdv-ul meu nu este o masina urata ci doar terna, stearsa.

Era o metafora ce ducea cu gandul la dimensiunile considerabile ale ramei portierei (si trebuie sa recunosti ca e f lata fata de alte masini). Pentru mine ideal e modelul ca la subaru imprezza, fara .

Nu stiu ce parere are cumnatu, dar eu situatia o vad tare cenusie la BVB. Daca nu apar listari noi nu cred ca se va produce vreo revolutie, cu atat mai mult cu cat economia este preconizata sa incetineasca in crestere (pe ultimul an au fost doar doua fonduri de investitii care au dat ranadamente similare cu depozitele...). Parerea mea e ca daca vrei sa investesti in BVB trebuie sa investesti tintit, in companii cu potential mare de crestere (un bet ar fi Antibiotice, ca poate se privatizeaza si ei mileniul asta).

Sincer, nu stiu la ce frigider cu rezistenta te referi... Cred ca trebuie sa aprofundezi principiile de functionare ale unui frigider/instalatii de AC (wiki?)...

Si apoi ai pne mapele inapoi, ai merge la service etc. Repeat until engine=0 ) Nu e mai simplu sa revina la setarile standard si sa se lase de tunarit?