andreib

Uitasem, tot la roti: NEAPARAt la o masina cu tractiune fata sa pui roti mai late pe spate, ca la porsche! SI OBLIGATORIU jantele mult mai late decat caucicurile, ca arata mai ciment asa!

Am uitat: 11. Rotile: Masina ta a avut 70 cp cand era noua? Acum dupa tuningurile anterioare are 200 (70 fabrica+70 shipu'+30 filtru+ 30 toba de mobra). Are nevoie de roti noi, cool! a) Daca esti sarac mergi la entry level: debica sh si spinnere. Capace cu spinnere... b) Daca esti in casacaval, tocmai ai vandut un teren sau ai amanetat frigiderul cu tot cu continut treci la nivelul avansat. La acest nivel sunt necesare jante cat mai mari si caucicucuri cat mai late (Sh bineinteles si slick). Nu conteaza ca freaca peste tot, la ciocan si flex se rezolva imediat aripa! Formula de urmat este: 70cp =225/35 r17, mai mult 255.40 r18!

Cum vad ca sunt suficienti printre noi cred ca merita facuta o lista cu elementele ce compun un tuning adevarat: 1. Se ia o masina de maxim 5000eur, minim 10 ani (intr-o stare tehnica nu tocmai stralucita) 2. Primu lucru: se baga xenoane 7000k+, sa creada tovarasii ca ti-ai luat masina adevarata. Ca defapt masina are uleiul neschimbat de o vesnicie e alta problema sau ca nu va vedea nimic pe ceata sau ploaie nu conteaza. Dupa 2 luni sigur se va arde unul si te poti considera motociclist. 3. Se baga plastice de lowering: a se citi se lipeste inca o bucata de plastic/fibra sub spoilere si praguri. Ca arata ca dracu sau ca le vei farma in 2000km si nu au absolut nici o utilitate nu conteaza, e element de coolness. 4. Obligatoriu chiptuning. Daca e diesel, un 1.4 tdi in 3 pistoane poate scoate minim 150cp! Daca e benzina macar 20cp din 50 ii scoti cu chipu'. Ca motorul e borat tot de ulei si filtrele au fost ultima data schimbate in fabrica nu conteaza. Nu conteaza nici macar ca injineru cu chipu' habar n-are ce face si ca un fabricant a lucrat ani de zile la softul ala original. 5. Ca sa-ti prezinti operapui poze peste tot pentru reconoastere! 6. Acustica: scoti boxele originale si urmeazi urmatorii pasi: mp3, boxe mari, subwoofer cat mai mare si cu cat mai multi W. O sa zdrangane masina ca o tigaie dar nu conteaza! Nu te preocupa de faptul ca din afara se aude doar un bubuit si 50 de zornaieli iar inauntru situatia e si mai grava, e cool! 7. Culoare: cel mai cool e negru mat. Pe un golf 3/4 break arata BETON! Daca nu vrei negru mat poti pune macar niste litere chinezesti, poze cu gagici, aptibilde cu diverse insemne si poate un semn NIKE. 8. Tuning interior: a) Se ia orice plastic se poate smulge si se vopseste in culori cat mai intepate. In jumatate de an culoarea se va duce dar nu-i bai. b) Se baga cadrane de bord cu leji sau plasma, cat mai colorate si cat mai stridente posibil, sa-ti iasa ochii noaptea! c) Se schimba nuca de la schimbator cu una cromata. Din pacate e plastic cromat si nici nu vine prea bine dar nu conteaza. d) Se pun pe zos presuri imitatie de metal cromat sau presuri cu dragoni! e) Daca ai cascaval jupoi scaunele si restu' tapiteriei si o refaci din piele colorata (ecologica bineinteles!) 9. Performanta si sound sportiv Aici se includ filtru sport +25cai (ca deh, ala orginal avea 100kkm) si toba sport. La esapament e mai greu, trebuie o toba finala mica, cu atat mai mica cu cat masina era mai galagioasa din fabrica. Apogeul este dieselul TDI cu toba de mobra! 10. Televizoru in masina. Deja suntem la avansati: dvd chinezesc, ecrane prinse peste tetiere (pe care neaparat sa ruleze un pornos!). Vei avea nevoie de ele pentru ca oricum masina ta va sta mai mult decat va merge (in service, pe marginea drumului, in parcarea di la club etc). Va rog frumos sa ma copletati ca sigur am omis anumite detalii importante.

Voi numai xenoane visati noaptea? Xenon chinezarie pe far nerealizat pt asa ceva = orbit pe cei din contrasens, lumina de rahat dar coolness cat cuprinde. Si daca intradevar vrei apogeul coolnesului in xenoane iei din alea de 55, 15000k daca se poate, din bazar, le montezi in spatele blocului cu vecinu cu 1300' si apoi chiorasti tot din contrasens iar tu nu vezi oroicum nici un rahat... Dar esti vazut cool, ce mai conteaza. Un bec de far de calitate, philips extremevision sau visionplus, GE sau Osram din seriile cu +30%/+50% iti va da lumina mult mai buna. Dar asta presupune sa ai farurile calumea (nu matuite sau galbejite si tunate), sa ai instalatia electrica calumea (nu sa ajunga 5v la becuri si sa te miri de ce ai lumanari) si sa nu fie reglate ad labam de mai stiu eu ce ,,specialist".

Pentru dezbateri si palavrageala aveti cafeneaua. Daca mai postati aici va alegeti cu cate un bonus. @m.marcel: daca ai un portofoliu poti sa-l postezi aici, pe topic.

Consumul pe km este irelevant. Vrei sa-ti demonstrez ca pe 2km pot sa-ti scot peste 30%? Vorbim de consum mediu pe minim 100-200km (coresct ar fi pe 500...). Te-ai speriat de un consum instant? Welcome to the real world: nu toate masinile diesel consuma 4%, o epica nu consuma cat un polo iar un motor disesel cu DPF daca il conduci la 1500rpm vei sta mai mult in service decat la volan.

Eu am facut si eu o clatire cu calgon cand am schimbat antigelul... Oricum, parerea mea despre calgon nu e tocmai pozitiva daca la 95+ de grade el nici nu s-a dizolvat in apa .

Bucsa de pe axul volanuluide unde aceasta iese din habitaclu. Urmatoarea faza e sa mearga din ce in ce mai greu volanul. Da-i cu wd-40 din partea dinspre motor si ai scapat.

Monroe pe gaz eu zic ca gasesti si sensibil mai ieftine, undeva pana in 200 ron/buc. Bucsele trebuie sa le schimbi pe toate 4, ca nici cele de pe stanga nu mai au viata... Bucsele sunt ieftine, manopera in schimb nu e. Cauta un service care sa detina o presa pt ele si care sa nu te jupuiasca...

Stii ca vrem mai multe detalii . 1. Cat de tare a coborat? 2. Cat de tare te zdruncina acum? PS: LA amortizoare trebuie sa bagi o documentare... Nu exista amortizoare cu gaz si atat, toate au ulei in ele dar sunt cu ulei si fara gaz sub presiune/ low gas pressure (asa zisele gaz-ulei, dublu cilindru)/ high gas pressure (dure, zdruncinatoare dar ,,performance"). Oricum, cea mai buna solutie ar fi KONI reglabile cum si-a pus dinoc dar sunt suficient de scumpe si relativ dificil de montat.

Cred ca sunt motoare cu tobe mai mari . E f.f.f. mica toba si sigur va face baraiala considerabila (a se citi activatoare de alarme). Cat despre senzori: ar fi trebuit sa-ti iei vreo 8-12, intr-un an vei intelege de ce ) .

Deci daca ambreiajul a crapat la cuplul actual un chiptuning il va distruge si mai rapid...

E interesant... Baga detaliile pt shortzhifter aici te rog . @Madkat: Evacuarea la nubira nu e chiar grozav gandita finnd ceva mai galagioasa ,,by default" chiar daca toba finala originala este imensa.

M-am interesat de discuri si eu... Pe scurt ti-ar trebui: 1. fuzeta spate cu discuri, etrieri si senzori ABS 2. cabluri frana de mana 3. furtun etrier-caroserie Din cate stiu ar trebui sa marga si pe wagon... Rezultatele nu pot sa le spun, nu cred ca a facut nimeni pana acum conversia. Teoretic ar trebui sa obtii: 1. Eliminarea eternului dezechilibru franare spate datorat autoreglajului prost al sabotilor 2. Franare mai eficienta spate si reducere risc de fading Dar vei avea o noua serie de pb: frana de mana greu de reglat si mult mai ,,sensibila"/mai putin fiabila/mai slaba.

Arcuri sport a luat un coleg de forum la 84 eur+transport. Amortizoarele in schimb sunt destul de scumpe: kayaba pe gaz cca 400ron/buc. Nu te baraie tare cu toba aia atat de mica?

In general am observat ca fisele aftermarket partmall sau autox au rezistente f mari, peste 8 kohmi de noi... Eu inca nu am gasit fise mai ,,smechere" pentru nubira asa ca au ramas cele originale.

Nu ai punte spate, ai suspensie independenta...

1. Lascarica vineri/simbata - camera dubla 2. Salex: tot weekendul (sosire Vineri, plecare Duminica) - camera dubla cu pat urias 3. Wolfman, Patricia, Ligia vineri/sambata - camera dubla 4. Zmeul cel cu pat dublu in camera dubla 5. uskt2005 - camera dubla 6. Ami - camera dubla 7. NFS - o camera 8. Laurentziu83 9. ileana - o camera 10.Ovidiuc+1+1/2 o camera dubla vineri-duminica 11.kumkum+Sorina+Andreea - camera dubla 12. VAXXi+victimitza- o camera dubla 26-28 +mic dejun la pranz, impins spre cina (din motive de freza Posted Image)+2 bai din acelasi motiv 13. Leeloo + staff (3 camere duble momentan) 14. Julius + Ioana - o camera 15. Andreib +1 - o camera

Clapeta oricum in 10kkm se murdareste, in 20k e deja jegoasa. e normal: vaporii de ulei recirculati se condenseaza si rezulta depuneri cleioase negre... Miscarea pedalei e normala, MTIA actioneaza clapeta de acceleratie, clapeta e legata la pedala deci... Acum cu zgaltaielile nu stiu ce sa-ti spun, nu prea imi dau seama la ce te referi... Singura metoda de a te lamuri e sa vezi cum merge si alta masina. LE: Da, am condus multe alte masini pe benzina, la nubira comportamentul de accelerat la rece este mai accentuat.

Mi-au spus vreo 20 de vecini ca reno-urile e proaste. Eu nu am ascultat, asa ca acum imping .

@Rafi te rog zpune-ne de unde ai luat arcurile, vrem si noi

Asta este comportamentul normal al nubira 2 euro 3: 1. La rece pe loc 1000-1400RPM (in functie de cat e de rece afara), scade relativ repede la cote de sub 1000rpm 2. La rece in mers 1500-2000RPM (sau pana in 2500rpm in cazul in care nu se curata clapeta si nu se face Idle learn corect) Turatia nu variaza daca stai pe loc ci doar in momentul in care te pui in miscare. Comportamentul acesta este agravat de: 1. lipsa unei proceduri idle learn 2. clapeta de acceleratie necuratata si incleiata Cateva chestii simple care estompeaza fenomenul: 1. nu porni cu ambreiajul calcat la rece 2. stai la rece putin pana scade turatia sub 1100-1200rpm iar masina nu se va mai accelera la fel de tare in mers (20sec-1min in functie de cat e de rece afara) LE: La porniorea AC e normal sa creasca putin turatia, dupa care sa revina la nivelul normal. La fel si cu servodirectia, o variatei de +1-200rpm e normala ca deh, pui sarcina suplimentara pe motor si trebuie si el sa reactioneze . Asta este comportamentul normal al acestei masini. Daca nu te poti obisnui ai tu o problema, nu masina. Nici un service nu iti poate ,,rezolva" aceasta "problema". Daca aveti timp de pierdut in service si vreti sa va faceti nervi singuri puteti sa considerati acest comportament o problema si sa insistati dar rezultate nu veti obtine.

Gazul e ok, temperatura nu e: trebuie sa lasi sa se incalzeasca mtorul pe la 50 grade si abia apoi sa o treci, la -25 vaporizatorul nu isi mai poate indeplini functiile ,,la rece". Ale mele au pornit toate chiar daca ceva mai in lehamite. In schimb iale blocate, inchiderea centralizata nu mai merge din telecomanda, geamuri inghetate si tot felul de sunete suspecte de peste tot. La drum lung nubira abia pastreaza temperatura de regim cu ventilatia pe 4 iar reno-ul da caldura benga dar motorul nu mai ajunge la temperatura de regim deloc... Am vrut sa bag cartoane dar nu am avut pe unde ) . LE: Lichidul de parbriz este lemn cred ca la toate . LLE: La iasi erau -27

Suntem la sectiunea BURSA. Orice offtopic va fi sanctionat asa ca va rog sa va potoliti!

Corect: salarul mediu a scazut deci ar trebui sa scada si pensiile