andreib

De aia am si eu pe masina (vezi album) . Am gasit in Iasi la Autocenter dar nu mai au acum (cca 400-500k), a trebuit remodelata ca sa incapa in forma dar a iesit. Exista la Augsburg de asemeni si la C&C Tuning dar e mult mai scumpa

Voi nu intelegeti? 8% consum de noapte in oras (pe la 3-4 dimineata cand e pustiu > ).

Motorina de butoi e bataie de joc...O singura data a incercat taicamiu la Fiat si am schimbat 2 filtre in 1500km. La DCI nici nu incape vorba de motorina de aia puturoasa ca termini imediat pompa de injectie si injectoarele.

Sa traiti, se pune de o Intalnire. Si eu vroiam o intalnire dar voi nu mai dadeati nici un semn de viata... Tu cand ai avea timp? Joi seara suna bine(de vineri eu plec din Iasi )?

Nope...tipa facea treaba dar m-am gandit sa reduc viteza sa nu pierd controlul volanului si sa ma vezi la stiri...asa ca am oprit ca sa continui dezvoltarea problemei .

E atat de silentios incat am ajuns la 140 cu a patra fara sa-mi dau seama (muzica la max si tipa din dreapta m-au facut sa uit de motor :"> ).

Am vazut asta ca scria printr-un manual de service si apoi pe cricul de la Reno: se strang cele diametral opuse , cate 2 cat sa apropie roata, apoi in acelasi fel(tot diametral opusele) sanatos(cum stiu cei de la vulcanizare ).

Nu stiu inca, nu au spus nimic cei de la reprezentanta... Sper sa aflu pana la sfarsitul saptamanii . Totusi nu prea cred ca au schimbat cutia de viteze ci doar probleme de injectie/catalizator pentru a respecta normele Euro III(cred ca aceeasi pb ca la Matiz).

La Creative 5.1 alimentatorul e de 4.2A si au 50W RMS parca(+-3).

1. Cablu nou nu are voie sa mearga asa de prost, trebuie sa mearga snur (chestia cu trebe sa se uzeze e poveste pescareasca) 2. Cu vasilina nu rezolvi mare lucru, poti sa te uiti la pedala sa nu fi strans aiurea ceva pe acolo, sistemul e f simplu 3. Trebuie reglat ambreiajul, probabil vechiul cablu era mai lung

Nu cred ca este util sa aduci si mai multa caldura sub capota masinii. Daewoo a pus tabla aia pe saxofon tocmai pentru a evita degajarea caldurii catre interiorl compartimentului motor. Inca nu am vazut nici o masina cu ,,radiatoare pe galeria de evacuare'' dar am vazut multe care aveau galeria de evacuare izolata termic pentru a evita degajarea de caldura in compartimentul motor.

Care are o poza cu matizul din partea stanga? Oricum pare cam greu de crezut, nici macar capota la matiz nu e indoita . Matizul se sifoneaza destul de tare la impact deci nu vad cum de a scapat atat de ,,intreg'' iar Audi-ul atat de varza. Ceva parca nu e in regula .

E dragut...L-am luat si eu de pe net si pare interesant...Ramane sa mai sap sa vad ce e nou

Am vorbit cu Nightwolf, si el e foarte multumit de amortizoarele Monroe dupa cateva mii de km facuti. El a dat tot alea vechi la garantie + diferenta cateva sute de mii. Eu sunt la randul meu multumit de ale mele(Sachs) dar au costat ceva mai mult. Oricum spatele sta acum mai bine ca fata care cam topaie dar nu am timp si disponibilitate sa-i fac ceva...

Deci cum ziceam vorbim impreuna si ne intelegem separat. Nu stiu nici un motor V6 TDI la BMW(BMW in 1991 folosea motoare 6 in linie dar daca zici tu inseamna ca asa o fi si eu am cazut recent din copac) in 1991 dar cultura ta vasta auto ma depaseste Nu are sens sa ma contrazic cu tine(motorul V6 ARE turbina cu geometrie variabila) facem un flame de aiurea. Eu am avut masina si tu imi povestesti mie ce si cum. Apropos, ca sa ma lamuresc eu : tu cate masini ai avut pana acum si cate t dieseluri de >=150 cp ai condus ?

Cred ca vorbim impreuna si ne intelegem separat: eu vorbesc de motorul V6 de 310nm de la Vw/Audi care a fost introdus prima data pe Audi A6 in 1996 ca si varf de gama (pe varianta diesel) si care exista si acum cu anumite modificari si produce 180cp. Nu cred ca exista motoare mai destepte genul 1.9 Tdi sau HDi la ora actuala ca acela. Ce vreau sa spun este ca motoarele diesel de putere mare consuma pe masura. . Chair si un passat manual si tractiune fata cu motorul acela consuma peste 10 mediu. Oricum motorul NU SE COMPARA cu nici un diesel de 1.9 cu care am mers.

Pai eu nu vorbeam de Ducato ci de Passat din 2000 cu motor de origine audi(montat la vw incepind cu anul 2000) de 2.5 TDI si 150 cp. Uleiul il schimbam la 10kkm iar consumul la motorul de 150 cp era de, tinetiva bine, mediu intre 11.7 si 12.5. Masina nu era calarita ci un mers decent cu pana in 160 iar in oras nu foarte grabit. Nu sunt impotriva diesel in nici un caz dar spun ca uleiul poate tine la fel de mult(daca nu mai mult) la benzina decat la diesel. Cand scot uleiul din diesel e varza: negru si subtire ca vai de capul lui pe cand din motor pe benzina arata muuuuuuult mai bine.

Filtru schimbat, presiune neverificata . O sa ma duc sa ii mai sacai un pic dar peste vreo saptamana ) .

Ce diesel aveai tu de schimbai uleiul la 30kkm, eu la passat schimbam aral sintetic 0w40 la 10kkm... Unde este ulei in Ro garantat 30kkm ca ma duc acum sa-l cumpar? Eu nu vad decat 10(diesel) max 15kkm(benzina) uleiuri sintetice de firma (castrol, aral, mobil1, penzoil, elf etc). De ce schimbi la 10kkm bujiile (folosesti Sinterom?) cand ele tin 30kkm fara nici un fel de pb? De ce schimbi filtrul de benzina la 10kkm? Daca la benzina il schimbi la 10kkm atunci la diesel max 5000km si e gata(mai proasta motorina). Eu la diesel schimbam la max 10kkm iar la benzina la 20-30kkm si numai filtre mann sau bosch (la ducato max 5000km cu un filtru). Cu turbina inca nu am avut probleme dar stiu ca nu tine o vesnicie si cum acum vand si ultimul diesel din familie nu ma mai doare capul . PS: Daca tie iti place cum face un motor diesel la peste 4000 de ture nu mai am ce zice...Mie mi se rupe inima cand il aud atat de fortat. La ducato nici nu mai urca in ture, pur si simplu intr-a patra la 90-100km/h iti spune: buhaiule degeaba te chinui eu vreau a 5-a si gata, mai mult de atat nu merg ) . La passat urca pana la limitare dar facea un zgomot de tir ambalat(daca aveai geamul deschis il auzeai cum urla.

Si a mea face la fel dar nu i-a dat nimeni de cap...M-am plictisit sa-i toc pe astia din service cu problema mea... Nu s-a rezolvat deloc, iar acum ii toc la cap sa-mi schimbe IAC-ul, ca tremura ca ultimul drac la relanti.

Daaa...Mergi tu cu diesel la viteza maxima sute de kilometri sa vezi ce placut e: 1. zgomot ridicat 2. obosesti motorul si pompa care nu sunt gandite sa stea la turatie ridicata perioade lungi 3. scoti consum de MIG (la passat la 200 in jur de 20-22% pe computer)

Urasc iresponsabilii care isi iau autobuze de masini ca deh...in caz de impact moare celalalt si pe deasupra conduc de parca ar avea masini sport. Eu cand ma urc si conduc Ducato conduc total diferit fata de Matiz sau orice masina mica...Ai o responsabilitate...Daca eu fac smecherii cu duba si pierd controlul pot sa omor vreo cativa oameni intr-un impact frontal, conduc o masa inertica de 3.5 tone deci ar fi cam mici sansele de supravietuire in caz de impact frontal cu o masina mica. (eu poate scap dar cei din masina mica nu prea). Dar unii sunt prea inconstienti sa se gandeasca la asa ceva si la faptul ca animalul ala de masina nu-l opresti chiar ata de usor...

Pe tico a existat un motor pe injectie MONOPUNCT, deci nu cine stie ce imbunatatire fata de carburatie, si tinand cont ca respecta si norme Euro2 cred ca e si mai puturos. Tico cu injectie de matiz inca nu am vazut dar cred ca e cam greu, ar trebui adaptata galeria de admisie ca nu ar incapea sub capota .

Mie imi trancanea la Fiat de rupea locul coloana de directie din articulatia universala. Problema s-a rezolvat prin strangerea celor doua suruburi in care vine prinsa. Merita sa te uiti si la aia: cu motorul oprit misti de volan si te uiti la ea sa vezi daca are cel mai mic joc.

Ce farmec are daca nu am masina SH din Germania obosita la motor dar ciumega pe dinafara si nu pot sa cobor geamurile(toate 4 daca se poate) chiar si iarna (la -20 de grade) cand trec cu maneluta lu mestru Guta pe langa o blonda impresionabila >