Abram Burel

Deci soclurile de becuri de la tripla nu au garnituri de etansare! Ce tare! Deci sunt lipite bine sa nu intre apa din afara si intra vapori dinauntru

Pe cei ce au nevoie de informatii despre d'ale mele ii anunt ca, din motive tehnice, am schimbat adresa sitului meu. Gasiti noua adresa in profil. Daca aveti dificultati cu accesul va rog sa-mi dati un PM.

N-o sa lasam lumea cu ochii in soare Ce ai masurat tu acolo e foarte intersant si arata ca... asa e, adica un aparat de masura masoara in general valoarea medie a unui semnal. Firul care vine la turometru de la ECM, aduce cu el niste impulsuri scurte de 5V si in rest e... liniste (adica 0V). Media in timp a unui asemenea semnal se apropie de 0. Faptul ca tensiunea asta totusi creste cu turatia e din nou justificat: impulsurile au durata fixa, in timp ce intervalul dintre ele se micsoreaza (creste turatia). Presupunand ca media ar insemna"cat de mult am 5V intr-un timp dat", atunci la cresterea turatiei am mai... mult Semnalele de comanda catre DSI la E3 sunt cu totul altfel (10x Ovi). Fiecare din cele 2 fire "raspunde" de 2 cilindrii. Cand tensiunea pe unul din fire sare de la 0 la 5V, se "aprinde" o bujie, iar cand cade de la 5 la 0 alta. La fel pe celallat fir. Deci nu mai sunt impulsuri foarte scurte, ci unele care depinde de cilindrii comandati (sincer nu-mi mai aduc aminte cum sunt grupati din ce mi-a spus Ovi). E aici o chestie care nu-mi prea iese la socoteala (judecand dupa "masuratorile" lui Lao), dar nu e chiar relevanta pentru scopul topicului. Vom incerca deci, in varianta initiala, o "translatie" a impulsului de la 5V la 12V, presupunand ca latimea impulsului (mica) nu conteaza pentru turometrul cel destept. Daca nu va vrea (n-as prea zice), vom "lati" impulsul primit de la ECM.

Evident ca ar fi o chestie, dar ti-as recomanda sa mai faci rost de ceva pini. Te-ar incanta sa trebuiasca sa stationezi (motor oprit) seara pe marginea drumului (pozitii aprinse) si sa te... biiip buzzerul la cap? Daca raspunsul e "nu", atunci "pozitie" nu ofera informatie suficienta. Logica sugerata de tine o au buzzerele la 2 fire de prin oras. E drept ca ele te... biiip la melodie incontinuu si considera ca RPM=0 cand ai taiat contactul, dar in esenta au aceleasi conditii de alertare. Evident, sugestia este sa folosesti circuitul intrerupatoarelor de la usi pentru a detecta tentativa de a parasi masina. Nu strica sa mai spun ca o intrare de PIC pe care aduci 12V trebuie protejata ca atare. Recomandarea mea este: divizor 3:1 (15V la 5V, acopera nivelul necesar si la 12V pe intrare) + dioda in conductie de la pin la Vcc + dioda in conductie de la masa la pin. Cu diode de gen 1N4148 e greu de presupus ca vei depasi valorile maxim/minim admisibile pe intrare. Mai merge si rezistor + zenner, dar atunci asta din urma trebuie "dublat" de o dioda ca nu are cine stie ce caracteristici tranzitorii in conductie directa. Si ca o poveste in legatura cu automatizarile astea de faruri aprinse. Pe Kalos e un asa numit "battery saver". Daca ai farurile aprinse si scoti cheia, trece pe pozitie. Daca deschizi usa, se sting de tot. Dar... trebuie sa fie neaparat usa soferului (era cat pe ce sa raman cu pozitiile aprinse cand, din lipsa de spatiu, am incercat sa "evadez" din masina pe usa pasagerului

Din cate am aflat, turometrul e bun, merge pe Cielo "normal". Va trebui sa iei semnalul de pe firul ce vine de la ECM la turometru. Cele care merg la DSI o sa-ti arate turatia impartita la 4. Pe urma, iti trebuie un montaj care sa "ridice" tensiunea de 5V data de ECM la 12V cat ii trebuie turometrului (se pare). O sa-ti "trantesc" montajul asta pe o placuta de test si daca merge il bagam intr-un... dop. Va avea 4 fire: +12V, masa, intrare (impulsuri de 5V de la ECM) si iesire (impulsuri de 12V catre turometru).

perfidus & serban aveti PM. zet e rezolvat Sato, inca nu dar se apropie momentul

Daca iti trece prin cap aceasta "cauza", uita-te atunci cum arata al meu inainte de curatare (http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=15880) si tine cont ca a mea nu tremura, nu pierde putere (dar nici nu-i dau eu prea multa ) si nici alte chestii. Dar, bineinteles ca un IAC nu seamana cu altul, nu-i asa?

Exista sperante Faptul ca un alt dispozitiv a facut la fel si ulterior a mers pe masina originala arata ca... toate face la fel! Experimentul ulterior, cu diodele, nu putea sa trozneasca nimic, pentru ca se pleaca de la premiza ca turometrul de Kadett e pe 12V si cel de Cielo pe 5V si nu invers. Ca urmare, primul e protejat pana in dinti la autoinductiile astea, fiind legat direct la bobina. Daca totusi vrei sa-l probezi, banuiesc ca stii care e alimentarea si care e firul de turometru... Ia si pune-l pe o alta masina oarecare la care ai acces la delco

Daca ai luat direct de pe bobina, ar trebui sa fie... suficient de puternic, dar eu n-am de unde sa stiu ce e pe cele 2 fire (alb si maro)

Daca semnalul pentru turometrul original vine din ECM, atunci apropae sigur el are nivele de tensiune de 0V (de fapt un pic mai mult) si 5V. Este de posibil ca turometrul original sa aiba pe el o rezistenta spre +5V (fabricati de el ) care sa asigure "tragerea" in sus, spre 5V, in timp ce ECM-ul "trage" in jos, spre zero, in ritmul impulsurilor. Ai putea incerca cu un aparat de masura, pe curent alternativ sa vezi tensiunea pe firul ce duce la turometru (neconectat in alta parte) spre masa. Daca este 0, atunci nu este rezistenta in ECM (open colector). Daca este ceva intre 0 si 5V, atunci etajul de iesire din ECM e complet. Pe Kadett ar trebui sa masori acelasi lucru, cu si fara turometru cuplat. Chestia ce trebuie determinata, este daca nu cumva Kadett-ul lucreaza cu 0/12V (ceea ce eu banuiesc) si atunci, cei 0/5V dati de ECM nu-i ajung. Daca lucrurile stau asa, atunci se poate rezolva simplu cu un tranzistor si vreo 2-3 rezistente.

Daca nu te incumeti sa faci singur, atunci sunt... buni

Nu se prea vede mare lucru in poza, deci ar trebui sa mearga. Daca tot te-ai hotarat sa o dai pe mana celor de la ED, mergi si iti vor spune ei daca iese. Daca tabla nu e deloc infundata, atunci iese cu siguranta. Chestia cu zgarietura fina, nu prea stiu ce inseamna. Poate reusesti sa o aduci la intalnire.

Ai dat tu 6000 rpm intr-a V-a?! Hai nu ma zapaci! Si zici ca chiar ar mai fi vrut? Perna era moale? Plapuma pufoasa? Noapte buna, copii

Deosebirea fiind ca daca insist, urca si mai sus

Ai un pic mai sus o poza din care rezulta ca lipseste un "dinte" de la mama natura. Deh, nu toti se nasc cu toti dintii, dar la asta a fost intentionat Verifica ce a zis Mircea, si daca totul e in regula sub scaun, ar mai putea fi si de la contactul care este in cupla unde bagi centura.

2. Asta e tare! Adica mai intai taie benzina, apoi isi pierde mintile si incepe sa creada ca e in frana de motor si o lasa balta Eu zic ca e o masura simpla de protectie: vrea sa vada ca pedala... realizeaza ce a facut. De exemplu, daca supraturarea se produce accidental (ai un carcel, s-a blocat clapeta), au considerat ca e mai bine sa reduca turatia (deci si viteza) decat s-o tina asa (de fapt ar fi si greu, pentru ca daca ai clapeta actionata mecanic (prin cablu), nu ar avea cum sa intervina asupra aerului si amestecul ar fi necontrolabil. Daca ar fi clapeta actionata cu motoras si controlat de ECM, poate ca s-ar fi gandit la o masura mai putin violenta.

Mai sigur asta: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=125749 Si imi cer scuze e balon de H3 nu de H1.

Nope (la 2004 cel putin), nu e H1. Adica are sticla de H1, dar soclul e mai ciudat, cotit. A fost o discutie pe undeva, hawkeye a pus niste poze. @ tolin & safari se poate pune si led, dar trebuie desfacut butonul rosu ca alfel bate in... partea ailalta

Eeei, daca este despre pareri e... specialitatea mea Parerea mea ca fiecare avem dreptate. Din pacate asta nu ne ajuta cu mare lucru. Daca tie ti-au schimbat supapele la motor de 1,2 cu simptomele spuse, retinem astea pentru statistica si mai vedem. Din pacate statisticile noastre sunt asa de reduse ca volum incat, asa cum spuneam, nu ne prea ajuta la nimic. Este cam cazul unui doctor care ar frea sa stabileasca de ce oamenii fac cancer, dupa ce au studiat 3 gripe, o fractura si 5 bolnavi inchipuiti pe care de fapt ii durea burta pentru ca mancau prea mult seara si nu faceau jogging

1) Esti sigur ca turatia chiar variaza in ritmul apasarii? Daca nu, as banui cablul de acceleratie neintins pentru partea de pus talpa si eventual te miri ce "piedica" pusa clapetei la revenire (de exemplu o frecare) pentru luat talpa. Oricum un efect de "remanenta" exista oricum cand iei talpa; de fapt turatia scade putin mai incet la inceput (probabil pentru a facilita o schimbare in sus), ceea ce poti percepe ca o turatie "constanta"

Am inteles. Totusi, eu sunt in continuare "suspicios" referitor la regimurile tranzitorii. Am impresia ca am mai zis-o, nu stiu care este raportul prioritatilor poluare/performanta, dar cum ele sunt clar contradictorii, nu e vorba de un optim ci de un compromis. Habar n-am care e compromisul pentru Kalos, dar banuiala mea puternica este ca e diferit fata de alte masini (si vorbesc de masini din aceeeasi clasa). Vorbind despre originea Daewoo a motoarelor, nu stiu cat conteaza experienta relativ scurta (sau e mai lunga?) pe motoare Euro 3? Oricum e vorba de alte motoare decat cele de pe Kalos.

Corect, asa trebuie sa faca. Nu inseamna ca e neparat "normal", dar spune-mi daca a tine cheia pe "motor" 10 secunde este normal? Cand a fost proiectata logica montajului, s-a presupus ca a tine cheia pe motor 10 secunde nu are... logica. Daca totusi esti fortat de imprejurari (nu stiu care, poate le sti tu) opresti DRL-ul de la buton. Se putea evita chestia asta, dar am preferat sa evit sa alimentez montajul pe perioada cat dai la cheie.

1. Cand am spus ca replica la un post ca nu are legatura cu tematica, ma refeream ca ea continea 2 simptomuri legate cauza-efect "tremuraturi" si apoi "engine check". Ceea ce se reclama era engine check fara niciun fel de tremuraturi. Extinderea cazuisticii finale "engine check: nu face decat sa largeasca un topic si asa mult prea lung. Trebuia preluat pur si simplu postul ala si deschis un topic nou de genul "Pierdere de putere... apoi engine check" 2. @tolin - nu e neaparat logic un anumit simptom provine dupa cum stim din combinarea mai multor conditii primare. De regula, una sau mai multe se considera a fi "primordiale" si devin "cauze". Harta conditiilor e complexa si de fapt nici nu poate fi cuantificata exact. Desi nu tin neaparat la ideea ca noi romanii suntem altfel, totusi pozitia pe "harta" a conditiilor de la noi e alta decat cele din alte parti. Chiar daca, pentru o anume comparatie, unele seamana, altele nu se pupa deloc. Din jocul asta pot rezulta de multe ori efecte mai serioase decat se parea ca ar fi tolerate de motor. Uite, de exemplu ma gandeam la chestia urmatoare. Ovi sau tolin (scuze, nu-mi aduc aminte) zicea la un moment dat ca din considerente de poluare motorul functioneaza cu amestec mai sarac. Pe de alta parte, in aceleasi conditii nasoale, adica cele urbane, exista comportamente net diferite pe clase largi de soferi: linistitii, subturangii prin definitie, care calca pedala cu maaaare atentie si care de fapt asigura un amestec mai bogat, de unde si tendinta de afumare prin ardere incompleta si missfire prin diferese efecte indirecte; nevricosii, cei ce conduc mai digital, mai talpas si care creeaza. cel putin in regim tranzitoriu, un amestec mai sarac, care poate conduce la missfire mai pe direct. Ma rog, s-ar putea sa bat campii, dar o fac incercand si eu sa inteleg ce se intampla.

Ah da, uitasem, il scot inainte sa pun contactul, ca sa nu-l vad si pe urma il pun la loc ca... nu se aprinde. E dresat! Sa revenim. Eu incep sa cred ca de vina e creierul, adica ECM-ul. Este ceva in harta lui care nu se potriveste cu "conditiile de la noi". Ca asta ar insemna benzina+clima+ te miri ce, habar n-am. Am avut de la inceput impresia ca masina asta e una de mers in concediu pentru o familie linistita. In orice caz nu pentru oras. Din pacate, cei mai multi dintre noi o folosim preponderent asa. Poate din varianta exportat initial in State, ochi ingusti sa fi ramas cu sechelele drumurilor lungi si drepte. Nici macar restul Europei nu e un sprijin. Atat cat am vazut eu, acolo se pleaca de la stop trenulet, nu vagoane legate cu elastic. Nu poti insa da vina pe stilul (statistic) al soferilor dintr-o tara (piata) cata vreme nu tii cont de conditiile de trafic specifice. Pe de alta parte, as putea pune pariu ca unele informatii chiar de pe aici sunt distorsionate. Stilul de condus are cu siguranta legatura cu ce se intampla, din simplul motiv ca el este de cele mai multe ori impus de conditiile de trafic. Dar asta nu inseamna doar sub sau supra. Dupa cum nu inseamna ca este o cauza exclusiva. In plus, constat formarea a trei tabere cu intrepatrunderi: - cei ce au inteles totul (minoritari) - cei ce nu au inteles deloc (minoritari) - cei ce nu pricep ce li se intampla (majoritari) Deci mai trebuie... lucrat.

Din pacate situatia ta nu prea e cea din topicul asta. Cum ralantiul e regulat si cauzele aprinderii check-ului sunt multiple, ar fi bine sa aplici ce scrie in manual. Poate totusi cineva mai priceput te mai descoase si iti da un diagnostic preliminar. Sunt perfect de acord cu Sato cand spunea ca la unii nu s-a intamplat (inca, Doamne ajuta!) pe motiv de stil de mers. Era vorba de mine