Abram Burel

O chestia mai hazlie... Ieri pe la pranz, ajung la fantana Miorita pe banda I, ducandu-ma spre aeroport. E o trecere de pietoni stupida acolo. Se apuca unul sa treaca din partea cealalta. Tipul de pe banda 2 cred ca era un BMW micut franeaza, franez si eu. Niciunul nu aveam viteza. Pana sa apuce saracul pieton sa treaca, poc! un Logan in cel de langa mine. Intorc capul spre el si zambesc amar. Poc! o Dacie si in mine Rezultatele au fost simpatice. BMW-ul avea bara dizlocata, Loganul cu masca indoida si capota usor saltata, Dacia cu bara o idee "ovalizata" si rechinul urme de praf pe conturul partii cu care a venit in contact, din bara aluia Loganul era condus de o gagica, iar in spatele meu era un nene caruia ii era frica sa se dea jos din masina. Statea zambind cu dinti galbejiti si dadea din maini cum ca nu am patit nimic. Pe jos era mazga si in oglinda nu l-am vazut pe ala din spate din cauza zig-zag-ului de la Miorita, care mi l-a scos din peisaj, ca nu opream. Oricum, totul e bine, cand se termina cu bine, macar pentru mine

Dupa toate aparentele, noi o sa decolam pe la 9 din Drumul Taberei, ceea ce inseamna ca, daca avem noroc pe la 10 penetram pe la iesirea spre Urziceni. Asta insa e complet incontrolabil. Vorbim maine.

Ceea ce nu prea inteleg eu este chestia cu "managementul traficului", indeosebi ideea ca daca schimbi culorile intr-un anumit fel, eventual sincronizat cumva, ai putea sa rezolvi congestia. Precum probabil se cunoaste, ma bag si eu in seama ca lucrez in telecomunicatii si aici se folosesc astfel de "tehnici" pentru a rezolva chestii asemanatoare. Numai ca, desi obiectivul este asemanator, metoda e neaplicabila in circulatia auto si, deoarece ma indoiesc ca daca ar fi existat alte optiuni nu ar fi fost implementate, nu cred ca asa ceva e posibil cu stopurile noastre. Pe scurt, managementul traficului inseamna prioritizarea lui si... aruncarea "pachetelor" care nu au loc pe "teava". In cazul nostru e vorba de masini si de drumuri/strazi. De exemplu, s-ar putea descongestiona centrul, daca ar fi tinute masinile in "coada" mai la periferie. Dar daca "coada" se lungeste prea tare, atunci "pachetele" care nu mai au loc sunt... aruncate. Ele pot... reveni, dar daca congestia continua, nu se rezolva nimic. Motiv pentru care, lumea a cam renuntat la ideea asta si prefera sa asigure "capacitate suficienta". Asta costa, dar sunt oportunitati, de exemplu, UE asta. Cand am fost la greci am ramas trasnit de drumurile lor. Cand au prins Olimpiada, au profitat si si-au tras o groaza de infrastructura. Noi stam si o belim pe seama Bechtel-ului. Revenind, semaforizarea inteligenta e o "solutie miraculoasa" in care unii chiar cred sincer, dar mai degraba din, sorry, nestiinta. Cam atat pentru azi

Poate ca e evident sau nu, dar impresia mea de sofer amator prin Bucuresti este ca acesta se va bloca in maxim 2 ani. Cu asta vreau sa spun doar ca, a ajunge cu masina de acasa la servici si invers va fi nu dificil, ci pur si simplu imposibil. Exista si alte "dimensiuni" ale problemei, pe care probabil le constata cei ce circula "in interes de servici" in timpul zilei prin capitala sau cei ce o viziteaza/tranziteaza. Intrebarea este: cine si ce ar putea face pentru a impiedica acest lucru sa se produca? Drept corolare: - pot ajuta proiectele de infrastructura in timp util? - oare masurile restrictive (circulatie alternanta, etc.) pot fi aplicate? - are transportul in comun vreo sansa? - ii pasa cuiva cu adevarat, inclusiv noua? - ce am putea face noi? P.S. "Cota" mea curenta de transport privat spre/dinspre servici este de peste 2 ore in medie, incluzand consoarta "one way".

Am un coleg la servici care a primit 3 (trei) amenzi in mai putin de 10 minute in drum spre frumoasa Moldova! Le-a primit "in plic" (de fapt in... 3 ). In total 15 puncte care au fost distribuite "echitabil" membrilor familiei

1. Pentru reducerea luminozitatii la aprinderea pozitiilor (cel putin) e cum a zis... predecesorul. 2. Pentru schimbarea culorii, chestia e discutabila. Transformarea in rosu e practic posibila cu pierderea corespunzatoare de luminozitate (chiar asa, dupa aplicarea celor 2 filtre se mai vede ceva ziua in amiaza mare?). Transformarea in alb e imposibila cu pastrarea ceasului din dotare. Morala (din care ar trebui sa ma inspir si eu ca sa nu fiu... lup): cand va apucati de tuning, evaluati toate elementele ce trebuiesc schimbate.

Eeei, nu-s chiar dandalute

Pe aici e un soi de Miami Beach cu... dinti. Motiv pentru care rechinul sta in soare cu "sandalele" de anul trecut si nu se plange

Chestia e ca "normal" se confunda cu "practic". Cand spui "normal", te astepti ca asta sa insemne ca asa ar trebui sa se intample, numai ca, de fapt, se intampla ceea ce se intampla si asta e... "practic". Nu poti sa spui nici "logic". Dupa logica cui? Vorba cantecului: "stapanul clientului nostru estem noi"

Mda, chestia cu ce se intampla dupa ce dai semnalizare peste avarii e de discutat. Daca de exemplu mergi pe avarii (de exemplu, pentru ca ai ceva defect la masina sau esti tractat), te-ar interesa ca dupa semnalizare sa revii pe avarii. Daca insa ai stationat pe avarii si semnalizezi sa pleci, ai vrea ca la sfarsit sa se opreasca de tot. Ma gandesc ca, in ambele cazuri, ai avea de semnalizat "lung", ceea ce inseamna ca nu poti face o discriminare dupa modul in care actionezi maneta.

Cat priveste "parcarea in sant", acolo nu mai actioneaza neaparat "codul rutier", pen'ca daca nu esti pe "drum public", ci doar pe "domeniu public", atunci... (daca ar fi dupa unii, a parca masina intr-un... parc ar trebui sa fie o chestie absolut legala, nu?)

Da' ce vinzi, poate e interes prin club? Uite, Laur se ofera voluntar sa imparta fluturasi pana la coada lacului.

Da, eu, la un Kalos, la Radacini de pe Timisoara. Fara probleme. Am mai facut revizii si la GTT (de fapt toate celelalte de pana acum), dar nu am incercat manevra (ceea ce nu inseamna ca nu tine). Ah, ca fapt divers, la o revizie la GTT le-am spus ca bujiile le-am schimbat eu, deci sa-si vada de treaba si... si-au vazut, deci probabil ca nu ar fi obiectat nici daca le spuneam ca bujiile noi sunt in portbagaj.

Teoretic: Periodic, da! Din primul minut, ba! Daca asupra faptului ca nu ai rezervorul de benzina plin esti anuntat cat se poate de direct, chestia cu verificatul presiunii e o exagerare. Daca asa stau lucrurile, atunci ar trebui sa bagi masina direct in revizie, ca sa verifice daca ai suficient lichid de d-ala, de d-alalalt, una, alta... Si daca nu cumva au uitat din fabrica sa iti puna placutele de frana. Practic: DA - tolin, Mircea Badea si romanul anonim (producator de proverbe) au toti dreptate.

Progresele sunt minore din lipsa de timp. Am facut o evaluare pentru cerintele curente si a rezultat ca pot folosi un PIC... mic (acelasi ca la DRL). Hardul nu pune nici o problema, ramane sa am un pic de timp sa scriu softul. Probabil ca, din considerente de lene, o sa-l fac in Pascal, macar pentru prototip. Chestia cu semnalizatul "temporar" e chestie de nevoia fiecaruia. Faptul ca cei de la G5 l-au facut pe 20 secunde, indica ca ei l-au vrut mai mult ca un substitut general actionarea permanenta. Ori noi ne-am "focalizat" strict pe ideea de semnalizare "rapida" de 2-3 perioade. Nu trebuie inlocuit butonul de avarie, ci doar "anihilate" circuitele de care nu e nevoie. Deoarece jucaria are relee de comanda independente pe stanga si dreapta, nu mai e nevoie sa pastrez actionarea acestora din buton. Cum parca am mai zis, nici releul de semnalizare nu mai trebuie. Ii voi dezamagi insa pe cei ce tin la functia de "bec ars" si voi spune clar de la inceput, ca ea nu va fi... suportata implict (deh, chestie de marketing, daca tot ma gandesc sa "lansez" becoledurile de semnalizare ). Va fi probabil "oferita" o functie suplimentara in acest scop, dar nu ma dau deloc in vant dupa ea (mai bine luati-va o masina mai dotata). Cu alte cuvinte, jucaria va aduce niste "features" in plus (deocamdata cele doua enuntate) si va fi "enabled" pentru trecerea la becoleduri (care sufera de sindromul de bec ars).

Nu stiu cat de tarziu pleci seara, dar daca estimezi ca ai ajunge pe bucata Pitesti-Rucar, in caz ca alegi ruta Pitesti-Brasov, inainte de miezul noptii, mai bine alegi altceva. Eu unul nu cunosc un traseu cu mai multe carute si biciclisti rurali.

O... ultima sugestie ar fi sa iei legatura cu baietii astia: http://philips-shop.ro/details/BECFARH27W1...ie1buc-7292.htm Daca "nu si nu" da-mi de stire... poate ma convingi sa-ti dau din "ramasitele" de la proiectoarele mele

Daca dai un numar de ceva telefon, te anuntam Da' sa nu te miri daca aparem cu bata (dupa localizarea de rigoare)

Dupa... parerea ta LE Era vorba de Laur. Soldoveanule, acu' ca te-ai bagat, te priveste

Tu locuiesti cam departe

R: a) tzuica SI (BR SI/SAU vin) b) 0,2 SI (2 SI/SAU 1) litri/camera Daca e nevoie, dam o fuga si te luam cu butoaie cu tot.

Voi vorbiti aici de parca penele astea s-ar face indeosebi din nepriceperea soferului sau prostia masinii sau, mai firesc, a cauciucurilor. Eu zic ca realitatea e alta si tine de ghinion sau rea intentia unora, tradusa tot in ghinionul altora. Ceea ce pot remarca insa e ca sunt din ce in ce mai putine masini pe marginea drumului cu cricul sub ele, iar vulcanizarile parca mai rare decat acu' vreo cativa ani.

Asta poate daca legam cu ata clapeta releelor de oglinzi Hai sa ne pastram in limitele subiectului. Conform informatiilor furnizate de cris06, se pare ca Atmel e mare amator de astfel de circuite. Ceea ce e interesant e ca, desi e producator de microcontrolere, produce si circuite specializate cu configuratie "analog-digitala". N-am facut inca un "studiu de piata", dar oricum le-as propune tuturor amatorilor de "improvizatii" sa ne concentram pe o idee implementabila "soft". Ideea ar fi ca oricat de mult sau putin ne-am pricepe la implementarea propriu-zisa, eu zic ca ceea ce e important in ziua de azi chiar si pentru o implementare de amator este: - sa se defineasca clar ceea ce dorim, adica specificatiile produsului final - sa avem grija sa il facem flexibil si... portabil tehnologic, ceea ce face practic imposibila o abordare "clasica" (circuite discrete) Este ceea ce se cheama in ultima instanta "proiect open source" sau "licentiabil pentru publicul general". Cam astea sunt modalitatile "freeware" in care mai toti au de castigat (desi s-ar putea clama ca altii ar deveni milionari ). Daca vom fi mai multi, avem mai multe sanse sa reusim. Nu de alta, dar eu unul am proiecte deschise de peste 3 ani pe care nu le-am finalizat (vezi butonul cu touch pentru geamuri).

Din pacate, da. In momentul in care dai drumul la maneta, chiar daca mentii releul "alimentat", impulsurile nu mai au pe unde sa ajunga la becuri. Chestia cu reglajul e discutabila. Cand anume sa-l reglezi? Sau, mai bine zis, de cine depinde reglajul asta? Hai mai bine sa stabilim diverse dependente si duratele optime (in numar de clipiri, nu in secunde), chiar daca in final va fi prea complicat de implementat atata... inteligenta. Abstractie facand de cat de usor ar fi de legat, deci strict functional, pana acum eu am asa: - cate un releu pe fiecare parte, legate pe permanent, pentru a da clipoceala - intrari de la comutator de semnalizare (2), comutator avarii si contact (daca admitem ca semnalizatorul ar putea sa mearga si fara contact pus, atunci nu mai e nevoie si de asta).

Buna si asta. Mi se intampla de multe ori sa uit avariile si sa imi dau seama abia dupa ce sunt claxonat ca... n-am semnalizat Mai e util la remorcare.