tolin

Pai, vinovatii fac ca Anastase prinsa cu rata in gura, se vaita ca au fost amendati pentru doar 2 km/h, cand realitatea, nu cea tv, spune ca au depasit cu 12 km/h. Prima dovada de maturitate este recunoasterea greselilor.

Ce vrei sa cureti tu la TPS, nu umbla acolo, vrei unul nou ? Poate ii dai cu ceva degripant cum citesc uluit pe forum cum se lauda unii pe care doar ceasul de la mana ii lamureste daca e zi sau noapte. Ca ulei foloseste unul 5w30, API >=SJ si ACEA A3. Daca faci liniute cu motorul rece, sub temperatura de regim (precum zici), nu mai conteaza ce marca de ulei folosesti.

- magazine auto, supra-magazine, benzinarii.

- CarbCleaner; - nu trebuie demontat carburatorul.

Toata lumea este Ialomitianul, adica offtopic. Cea mai nostima intrebare retorica este: de ce suntem amendati la 62 km/h cand limita de viteza este de 50 km/h ?

fftopic: e rau sa traiesti cu atata neincredere acordata tuturor.

- la euro3-4, avansul static este de 5', valoarea nu-ti foloseste la ceva, nu se regleaza; - nu umbla la TPS daca n-ai probleme din cauza lui, valoarea cu motorul nepornit sau la ralanti trebuie sa fie intre 0,1V - 0,9V; - valoarea MAP trebuie sa fie in jur de 34, la ralanti, o valoare mai mare sugereaza pierderi de vaccum; - dupa ce citesti codurile de eroare (DTC's), sterge-le, chiar daca acestea nu exista (software reset); - testerul nu este o scula care sa-ti spuna daca motorul merge bine, el prezinta starea componentelor din sistemul de injectie asistata.

Intrebarea face parte din procedura, recent am cunoscut pe cineva care a scapat la tribunal dintr-un flagrant din cauza ca nu a fost intrebat inainte de-a fi controlat (viciu de procedura) ! Poate, repet, poate, nu a fost ceea ce ti-ai imaginat, desi, e greu de crezut.

Discutia va continua pe topicul pe care il vei deschide.

Inseamna ca nu mai mult si-l segmentezi.

La al doilea topic deschis pe aceeasi problema e permis, ca tot se sterge.

Atunci sa nu te mai plangi de consum pe forum.

Asta nu se schimba la 5 ani ?

Motorul iti vine umplut cu SAE30. Doar un caraghios poate afirma ca el stie mai bine decat producatorul ce sa bage in motor. Asiaticii si americanii proiecteaza pe SAE30, mai nou pe SAE20. Nemtii au mers pe SAE40, apoi au trecut la SAE30. Ford are standardele sale, dar asta nu-i opreste pe unii sa foloseasca si pe altii sa recomande ulei de Ford in motor de Matiz. Evident, cuvantul Mobil devine magic, de parca celelalte ar fi Fixe. Nu poti proiecta pe SAE30 si la fel de bine pe o clasa de vascozitate mai mare cu 50%, decat daca nu intelegi ce-i aceea vascozitate si faci abstractie de faptul ca ungerea se face printr-un circuit de ungere. Evident, daca te cheama Toma Necredinciosul, poti folosi si 10w60, dar asta nu inseamna ca ai protejat motorul, sunt convins ca acela n-a turat motorul pana la turatia minima utilizata in racing.

Pentru ca este irational sa folosesti un ulei cu o clasa de vascozitate mai mare (ungere mai proasta, pierderi energetice mai mari) atata timp cat motorul tau a fost proiectat la SAE30, iar jocurile actuale si regimul termic permit. Evident, irational este un termen bland, de catifea. Unii nu pot concepe ca in materie de uleiuri motor, mai gros inseamna mai prost.

De tarile calde ai auzit, unde uleiul iti sta la 40'C ,fara sa pornesti motorul ?

Uleiurile se produc pe clase si pe norme si nu pentru un anumit model de motor. Pe producatorul de ulei il doare la basca ce motor ai tu, important ca i-ai cumparat marfa. Ulei 5w30, >= SJ si ACEA A3 gasesti la toti producatorii de uleiuri, exclus sa se foloseasca doar un anumit model. Cei mai intelepti utilizatori folosesc modelul de ulei de prima umplere, in lipsa unei restrictii specificate de catre producator.

Cum ai scris aici, ONTOPIC.

Vascozitatea uleiului utilizat in motor este dictata de catre jocurile din interiorul acestuia, cunoscute cel mai bine de catre proiectant si producator, nu de catre producatorii de uleiuri. Normele de ulei tin pasul cu evolutia motoarelor si a normelor de poluare. Motorul tau este identic cu cel produs in '99, n-are legatura cu evolutia normelor la uleiuri. Din contra, punand o norma cat mai noua risti sa-i faci rau.

Regimul de autostrada este cel mai lejer pentru ca se asigura motorului racirea cea mai buna. Aprecieri de genul "prea subtire", "apa" n-au suport tehnic, ele sunt echivalentul a: "proiectantul acestui motor este un tampit". Afirmatia bolduita este falsa, rata de reimprospatare a uleiului (debitul) scade cu raportul vascozitatilor, sectiunea canalelor de aductiune a uleiui in motor ramane constanta, rezulta o ungere mai proasta. Deci, cand jocurile permit, se utilizeaza uleiul cel mai putin vascos recomandat de catre producator, iar aprecierile se lasa la 2 vecini.

Daca nu te razgandesti dupa 2,5 ani, inseamna ca ai un interes sau ai ceva cu tine.

Ce sa inteleaga omul din recomandarea de mai sus, intelege el ca punand ulei din norma A1/B1 (Ford) sau A5/B5 (motoare proiectate recent) isi strica motorul de Matiz ? Intrebarea-i retorica, bineinteles, atata timp cat raspunsul corect era: @bodo, arunca cat mai repede uleiul A1 din motor si pune unul A3 ! Dar asa-i cand pui ulei la recomandari de pe forumuri auto.

A5/B5 este cel mai bun ?

Senzorul de temperatura motor/cablajul acestuia.

De la: la: Avioane: Barci cu motor: si Audi: Pentru cine vrea sa plimbe masinile de mai sus ii ofer aceasta locatie: http://www.yvoiretourism.com/index.html , se da la pachet. Pentru confirmare: