tolin

Mergi cu el drept mostra, e mai sigur. Dar insista cu cel vechi, daca n-a fost cumva taiat si scos de acolo. In cazul acela, vorba mesterului: "cu cat nu este, cu atat nu se ajunge".

Acolo se potriveste, trebuie sa insisti. Daca furtunul este copt, desi este dintr-un cauciuc moale, se gaseste de schimb la magazine Daewoo.

Sa vezi acum carcoteala, dupa ce ai publicat pretul. Unii de aici nu inteleg de ce acolo, multi cu venituri mult mai mari decat aici prefera sa cumpere SH-uri solide pe care le tin pana cand valoarea lor este mai mare decat cea de casare. Bafta in Canada, sper sa-ti realizezi cat mai repede viata pe care ti-o doresti !

N-am mai pierdut vremea cu pictatul, esta atat de evident ca am considerat inutil. Fara sa te pricepi, iti sare in ochi.

De ce nu poti da numele firmei ?

Nu trebuie sa mergi la vreun service si nici grav nu este. Din poza #1 vezi clar unde trebuie sa infigi capatul liber al furtunului. La cativa zeci de cm, in acelasi plan cu canistra de vapori, in dreapta pozei, se afla o electro-valva cilindrica a carui intrare sufera de lipsa unui furtun.

Scoate alarma de sub alimentare, poate, se reseteaza.

Apropo, tu faci naveta de ani de zile pe acel drum, nu stiai ca ingheata dupa apusul soarelui in acea portiune ? Eu stiu ca tu vrei servicii ca in Jermania, sa se puna substante inainte de inghet, dar portiunea de drum se afla in tara in care de mii de ani suntem surprinsi de zapada, de inghet, de ape, de politicieni, in fiecare zi.

Societatile de asigurari nu puteau penaliza ceva legal. Modificarea codului rutier vine sa le asigure suportul legislativ. Circulatia fara anvelope de iarna este un factor de risc pentru ceilalti (inconstienta este putin spus, sfidare este un termen mai potrivit). Nu trebuie uitat ca reparatiile se fac din sumele platite de catre toti asiguratii, daca masina ar fi asigurata la nivelul ratei, n-ar indrazni cineva sa nu-si puna pneurile care trebuie.

Pentru ce suma se moare ? Apropo, se cheama inel de centrare.

Eh, acum nu aud laudatorii basescianismului sa strige ca nu-i democratie in parlament, ca votul este individual, o optiune de constinta. Parlamentarii partidelor din "arcul guvernamental" nu sunt lasati sa voteze, sa nu cumva sa puna bila alba in urna alba si cea neagra in urna neagra, cum au fost obisnuiti.

Daca se si aplica, intram in rand cu ceilalti.

Daca dadea pe afara, poate, spala si pe exterior motorul.

Daca nu voteaza pdl, udmr si unpr, nicio sansa. Cine sa greseasca ?

Fisele au rezistenta distribuita in ele (protectie radio). Valoarea rezistentei electrice masurata este foarte buna.

Adica golanasul cel mic a evitat elegant vreme de 5 ani, cat vrea sa se judece cu statul flasc, neintarit, blocajul impus de catre ANAF. Deci, inca o muje data micutului dictator si slujilor sale.

La categoria "Scrisul oral sau oralul in scris":

Nu-ti trebuie cunostinte pentru a imagina ce se intampla cu un mecanism cand ungerea nu se face cum a gandit-o proiectantul. Din datele de mai jos se intelege clar ca uleurile in cauza au destinatii diferite, ca sa nu spun opuse. 1. - API Category GL-5 designates the type of service characteristic of gears, particularly hypoids in automotive axles under high-speed and/or low-speed, high-torque conditions. Lubricants qualified under U.S. Military specification MIL-L-2105D (formerly MIL-L-2015C), MIL-PRF-2105E and SAE J2360 satisfy the requirements of the API GL-5 service designation. - API Category GL-4 designates the type of service characteristic of spiral-bevel and hypoid gears in automotive axles operated under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle applications. 2. -SAE Viscosity Rating 80W/90 API GL-5 Viscosity @ 40º C, mm²/s 133.7 Viscosity @ 100º C, mm²/s 14.0 Viscosity Index 101 Flash Point (closed) º C 173 Pour Point º C -30 - 75w85 GL-4 Viscosity cSt @ 1000C 12,9 Viscosity cSt @ 400C 64,4 Pour Point 0C < -45 Viscosity Index 183

magazine opel: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/19598-kalos-ulei-cv/page__view__findpost__p__426673

Graficul clasificarii SAE a vascozitatii il aduci ca argument impotriva ta ? Nu mai era cazul. Ca sa intelegi eroarea ta: uleiurile sintetice actuale se incadreaza toate la categoria C de pe acel grafic.

Subliniezi autocaracterizarea de mai sus. Pune mana pe specificatiile de la producator si afla pana la ce temperatura isi pastreaza un ulei pentru motor proprietatile ! O sa fie o mare surpriza pentru tine.

Te-ai autodefinit. PS Neghiob e ma-ta.

Tu ai subliniat in manualul de utilizare ca 5w40 NU este recomandat de catre producator . NU mai posta informatii false culese de pe internet, foloseste specificatiile originale ale producatorilor si standardele. De povesti si basme despre uleuiurile pentru motor este plin netul, nu trebuie poluat si acest forum.

Acolo (intre Bv si Cristian) este un mare depozit, facilitati de imbuteliere si de transport. Rafinaria veche nu mai exista. http://www.flickr.co...N03/2706360714/ TOTAL-LUBRICANTS ROMANIA detine la Cristian – Brasov una din cele mai moderne fabrici de uleiuri din Europa cu o capacitate de productie de 30.000 tone pe an. In 2006 s-a inaugurat in aceeasi locatie si o noua fabrica de unsori construita conform standardelor TOTAL, cu o capacitate anuala de productie de 2200 tone. http://www.total.com...BC?OpenDocument Uleiuri sunt de multe feluri, de motor automobil este doar o mica parte. Pe bidonul de Elf SXR 5w30 scrie "ambalat la Total-Lubrifin". Din seria Total n-am folosit, niciun model nu se potriveste la Matiz-Chevrolet, targetul lor fiind automobilele frantuzesti.