tolin

Oricare in locul lor este mai bun.

Daaaa, avem doua fixatii mioritice: - ca berlinele ar fi limuzine; - ca usa din spate se lasa si face zgomot, de la Dacia Break.

Avem masini mai adaptate la drum si veniturile cele mai mici, de aia alergam, aici. Pot depune marturie, elvetienii merg cel mai incet.

Exceptiile intaresc regula.

Viteza de 25m/s este prea mare pentru o localitate, unde probabilitaea de schimbare a decorului este foarte mare. Intr-o secunda te poti intalni cu totul alt "peisaj" decat iti imaginai cu o secunda in urma. Intre timp pargurgi 25 m, timpul minim de reactie este de vreo 0,5s, adica inca 10-12m, iar pentru a opri masina mai ai nevoie de vreo 40m. Doar cel care n-a patit-o inca, crede ca lui nu i se poate intampla.

Iarna, cantitatea de caldura necesara incalzirii este mai mare decat cea produsa de catre motor, prin pierderi, consumul pe accesorii este mult mai mare, aderenta este mai mica, densitatea aerului este mai mare, deci, franarea la inaintare creste. Consumurile bune se obtin primavara si toamna. Acum este toamna.

90 km/h prin localitate este foarte bine pentru masina, suspendarea dreptului de conducere o scapa de orice chin.

Motorul produce caldura fara sa vrei, iar racirea lui prin habitaclu scade rata de actionarea ventilatorului, deci, consumul nu creste, scade.

Legatura dintre cutie si schimbator este una elastica, prin cabluri, deci, nu conteaza pentru cutie cum tineti in mana schimbatorul. Precizia miscarilor si functionarea corecta a ambreajului sunt altceva.

404 - Not Found

Verifica jocurile la culbutori.

Nu-i nevoie, te anunta cei de pe sensul opus.

La frecare mica, roata motoare parcurge o distanta mai mare decat masina.

Nu cumva totul se datoreaza unui prost reglaj la cursa pedalei si se exercita o presiune continua pe acel rulment, ca si cum pedala ar fi apasata putin tot timpul ?

S-a injumatatit perioada de revizie si s-a discutat pe numarul reviziei, in ordinea lor din plan, indiferent de nr. de km parcursi, nu pe duratele normate ale consumabilelor. Astfel, revizia #2 se facea la 1 an si cati km ai apucat sa faci, poate 5k km, in loc de 2 ani sau 20k km. Din ce am observat pe forum, multi gandesc schimbarea consumabilelor in nr. de revizie si nu in durata normata. Putini realizeaza ca schimbarea unui consumabil nu tine de termenul unei revizii.

Lipsa unei perspective a determinat fabrica de la Craiova (doar) sa condenseze planul de revizii (fara a-l modifica) pentru a rasplati reteaua de service-uri formata in detrimentul clientilor (gandire tipic romaneasca). Asa s-a ajuns la o risipa de consumabile si ca revizia anuala a Matizului sa coste cat una pentru o masina de 2x mai mare din toate punctele de vedere.

Variaza cu presiunea (temperatura), cu uzura, cu modelul de pneu, cu dimensiunile jantei, cu coeficientul de frecare ...

Ai pe forum un topic dedicat uleiului motor recomandat pentru Matiz unde gasesti toata teoria chibritului suedez. Oricum, la stilul descris, orice ulei este bun, ca nu foloseste la ceva. Motorul termic nu-i motor de troleu.

Sa protejeze flora si fauna. Pneul este un element dinamic, deci, roata are o circumferinta variabila.

Vitezometrele de pe automobile indica mai mult, in mod intentionat.

Toate ceasurile indica mai mult, asa ca, daca ai fost masurat cu 62 km/h, precis aveai 70 km/h pe ceas, deci, invocarea ceasului este o agravanta.

- n-am idee,in aer trebuie sa aiba o rezistenta suficient de mare cat sa nu permita un curent care sa aprinda filamentul becul; - se inlocuieste cu unul similar.

Ai scos mufa electrica de la pompa si becul continua a sta aprins ? Daca da, ai un scurt in cablaj.

Profu de mate iti va spune altceva, cel de electronica altceva. Oricum, un instructor nu este un reper, cel putin, la limba romana.

Ti-am raspuns.