tolin

Eu vorbeam de "Motorola", de la Motorola (CSR), adica cel care a creat renumele.

Eu te-am trimis la un meserias, care te receptioneaza pe analizor, nu la un carpaci care le face dupa ureche. N-ai cum sa faci o antena "din mana", decat daca ai facut mai multe, de acelasi fel, pe acelasi receptor, pe acelasi cablu si plasata in acelasi loc pe aceeasi masina ! Cam prea multe conditii. Un meserias, cel putin unul care are facutate de profil si peste 30 de ani in radio-amatorism, stie din start ca asa ceva nu exista si foloseste un aparat, un S-metru, macar. Oricum, numele de Adi nu-mi spune ceva, eu ti-am dat alt nume (ID), sub care este cunoscut de o lume intreaga.

Daca vrei sa faci o treaba buna, mergi la CSR si intreaba de Motorola. Te rezolva el, profi, pe analizor.

Las-o asa, de Beatles, n-are cineva ceva cu ID-ul tau. E alegerea ta, deci te reprezinta, nu trebuie sa priveasca pe cineva acest lucru. Oricum, este mult mai inspirat si original decat celelalte. A inlocui litera "e" cu cifra "3" se facea la gradi.

Aceeasi problema am vazut-o la o Solenta, taxi (doar soferul in ea, viteza in jur de 50 km/h). Daca nu ma feream prin intrare pe contrasens, ea s-ar fi oprit din sanius drept in spatele meu, dupa o alunecare de vreo 7m din momentul cand soferul a vazut ca masina lui nu se opreste la o franare normala.

Nu trebuie sa stii cum se desface, trebuie sa stii doar sa cauti: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=182798

Cum ai reusit, ai schimbat una de $1000 pe doua de $500 ?

Eu am mers si zic ca-i invers, cand trece pe langa tine un tir cu viteza mare si tu ai o viteza mai mica sau stai pe loc suspensia intra in oscilatie, fapt care n-are vreo legatura cu stabilitatea. Iesirea din stabilitate se manifesta atunci cand oscilatia sistemul de suspensie se accelereaza in loc sa se amortizeze. Daca asta s-ar intampla, ar fi greu mentinut masina pe directie si o rasturnare ar fi foarte posibila.

Depinde de ce fel de ulei de motor a folosit pana la tine.

Nu se intampla pentru ca premisa ta este gresita, cifra octanica mai mare nu insemna putere calorifica mai mare (este exact pe dos).

... la acelasi motor si aceleasi roti ?

Topicul se refera la cazul general si nu la o anumita particularizare. In acest caz, consumul unui DOHC este mai mic pentru ca asigura un cuplu ridicat la turatii mai joase. Doar, daca el este imperechiat cu o cutie nefericita, se poate inversa raportul.

Condus mai relaxat prin aglomeratie, cuplu mai mare la turatii joase, consum mai redus. Oricum, un consum cu +50% mai mare in urban decat este normal pentru un motor de 1,4L denota un motor reglat rau si neintretinut cum trebuie.

Bre, tu nu-ti cunosti comandantul ? Cul-cat, soldat neinstruit !

Eu zic sa faceti curat in unitate, sa varuiti bordurile in stilul caracteristic, una da, alta ba, pentru ca va vine comandantul si va scoate la raport.

De ce trebuia sa se obtina mai multi cai si Newton*m decat s-au scos ? Doua randuri de supape si de axe cu came n-au cum sa aduca mult mai multi cai, la aceeasi capacitate cilindrica. Doar cresterea raportului de compresie si o evacuare mai mare poate face asta, dar asta i-ar stirbi caracterul de masina de strada ieftina si fiabila.

'Fostul director al companiei Renault Louis Schweitzer recunoaste ca nici macar nu s-a pus vreodata problema ca Dacia Logan sa coste maximum 5.000 de euro. Asa promisesera francezii la privatizarea Dacia, in urma cu opt ani. Louis Schweitzer recunoaste, în cartea sa, ca majoritatea declaratiilor sale pe aceasta tema au fost o cacealma. Anuntul oficial spunea ca, în termen de cinci ani de la privatizarea Dacia, va intra în productia de serie un automobil de familie care va costa maximum 5.000 de euro. Cea mai ieftina versiune de Dacia Logan costa undeva în jur de 7.000 de euro. Dupa ce proiectul XC90 a prins viata, in 2004, Schweitzer a dat o explicatie pentru pretul mai mare al Loganului. El a spus ca s-a început cu o versiune mai bine echipata, asa cum se face la orice lansare, si in timp vor aparea versiuni mai ieftine. Pentru cei cu venituri reduse, Renault propunea Solenza, aflata in plafonul de 5.000 de euro. Între timp, Solenza a disparut din fabricatie, dar Logan nu numai ca nu s-a ieftinit, ci s-a scumpit si mai mult. Louis Schweitzer, parintele Loganului, a detinut, între 1992 si 2005, functia suprema în cadrul grupului. In volumul cu tenta autobiografica Anii mei la Renault. Între Billancourt si piata mondiala, lansat anul acesta, el spune ca ideea Loganului i-a venit dupa o vizita în Rusia, efectuata în 1998, unde a vazut un hangar imens plin cu masini Lada, construite dupa o tehnologie Fiat a anilor 60. Schweitzer a expus aceasta idee colaboratorilor, însa acestia au respins categoric viziunea sefului. El nu a tinut seama de parerea inginerilor si a demarat proiectul XC90.' Restul articolului il gasiti aici: http://www.gardianul.ro/2007/08/11/dezvalu...uro-s99337.html Un singur comentariu: aceasta marturie este inca o dovada ca "imaginea" si marketingul conteaza astazi mai mult decat parerea inginerilor, iar asta vine de la o civilizatie care se considera superioara (in scos pamblici pe nas). Fous, tous les moments cour !

La aceasi capacitate cilindrica, motorul DOHC trebuie sa consume mai putin.

Control mai bun al cantitatii de aer in motor in domenii de turatie diferite si control mai bun a momentului si a timpului de deschidere a supapelor, deci, avantaje si pe evacuare.

Motorul DOHC este o evolutie, deci, nu se pot compara. La intrebarea ta, vei primi, intotdeauna, acelasi raspuns: DOHC.

Bombardeaza-i, este singurul tau atu !

E rulmentul de presiune, ignora-l. Iar daca vrei sa pui ulei in cutie, baga Total 75w85 sau 75w80. Alte tipuri de ulei sunt pentru cutii mai noi (conceptual).

... no error, no check ... Reset the ECM.

Rabdare, vine luna Decembrie.

Nu te inflama, nu-i vorba despre civilizatia din Australia, din Noua Zeelanda, din Africa de Sud si din tarile nordice. Publicitatea spune totul despre ce vinde un produs astazi, calitatile lui, nu, imaginea asociata lui. Cine a baut Coca-Cola si Pepsi Cola in anii '70 stie bine de ce astazi nu se mai vinde la nivelul dorit decat asociind marca la imaginea unor "idoli" ai cumparatorului tinta. Daca profesionalismul s-a mutat in departamentul de marketing si se plateste mai mult o vedeta intr-un clip decat sa se investeasca in cercetare, vei vedea la ce ma refer. Aceasta mentalitate a succesului migreaza si la oamenii de rand. De unde credeti ca romanii au preluat modelul si l-au dus la extrem ?