tolin

"Advancing ignition timing by 10° causes tip temperature to increase by approx. 70'-100'C " (NGK) Reversul medaliei, rulajul pe avans mic sau negativ scade temperatura in cilindru sub temperatura de autocuratare si favorizeaza depunerile. Deci, rulajul indelungat in gol (ralanti) sau la sarcina mica este o cauza obiectiva a depunerilor ! Daca la motoarele euro <3 avansul la ralanti era static si apropiat de valoarea 10', de la euro3 in sus, avansul variaza intre 5' si -10'. Din acest motiv, motoarele de la euro 3 in sus nu se mai conduc dupa practicile anterioare, iar motorul este mai inteligent ca noi, cedeaza primul.

http://www.ngksparkplugs.com/products/cars...&country=US

Tehnologia Side-gapped sau, mai exact, Cut-back este folosita de toti marii producatori pentru bujiile de racing, bujii foarte reci, motiv pentru care nu le gasiti pe piata. Eu folosesc metoda asta de 4 ierni pe motoare SOHC (Matiz (0,8L si apoi Kalos 1,2L) cu gap de 0,85 mm masurat la 45'. Pentru motoarele DOHC sunt mai bune bujiile cu electrozi multipli. Pentru motoarele SOHC, producatorii de bujii au introdus tehnologia V-Grove, fie la electrodul central (NGK), fie la electrodul de masa (Denso). Modificarea formei gap-ului inlatura fenomenele negative ce apar inainte ca arcul electric sa strapunga spatiul dintre electrozi. Avntajul consta intr-o ardere mai buna in toate conditiile remarcata printr-o variatie rapida si continua (fara intreruperi sau lag) la cresterea turatiei, economia de benzina fiind nesemnificativa. Prima metoda n-am aplicat-o, inca, dar nu vad de ce n-am crede ce se spune in reportaj. Pentru cei care circula prin B, doar bulevarde mai largi si un numar de masini mai mic ii poate ajuta la consum. In schimb, pentru cei care se plang de misfire, merita orice imbunatatire a aprinderii.

1- MIL se aprinde in sezonul rece din cauza depunerilor anterioare, din sezonul cald, fenomenul de misfire accentueza acumularea in avalansa; 2- surplus de benzina apare doar cand motorul este foarte rece; 3- avansul la aprindere fata de momentul optim (~ 15' dupa PMS) creste cu turatia si se datoreaza intarzierii aprinderii amestecului, n-are legatura cu temperaturile scazute, din contra, cu temperaturile ridicate; 4- cauza avansului mic este impunerea unei norme de poluare si se manifesta doar la ralanti si la sarcini foarte mici; 1. prin folosirea unei benzine cu CO mai mare se modifica curba de avans doar la turatii superioare, avantajele benzinei se vad la temperaturi foarte mari si turatii in ultima treime a plajei; 2. evitarea rulajului in sarcina (!) la turatii mai mici de 2000 rpm in orice anotimp si la orice temperatura. O alta cauza a depunerilor este suprasolicitarea unei instalatii electrice subdimensionata, fapt care conduce la o energie prea mica la generarea scanteii de la aprindere. Singurul remediu este rulajul la o turatie la care temperatura din cilindru sa fie peste 450'C, temperatura de la care apare fenomenul de autocuratare, fapt indispensabil functionarii corecte a motorului.

Te-ai pacalit, scotand mufa de la IAC ai semnalizat ECM-ului si ai provocat o recalibrare. Asta-i motivul.

Locul dreapta-fata este rezervat soacrei. Oricum, la orice caroserie, impactul in locul acela este periculos, n-ai cum avea rezistenta la deformare in acel loc.

Tine apasat mai mult butonul de pornire de la mp3, cum zici tu.

Asa-i dupa ce ai scris prea multe linii de cod.

@salex > ovalizeaza gaurile si ai rezolvat problema, nu cred ca-i greu pentru tine.

... il tai cu autogenu', dar, atentie, sa ai flacara albastra.

Daca ai face un clasament pe forumul acesta, Continental ar fi pe primul loc, ca vorba aceea, nu te poti pronunta pe ce n-ai mers.

Cea in care ti-ai rezolvat o urgenta cel mai comod. Nu uita sa tragi frana de mana !

... condens in capacul de la delco. Se desface, se curata si se pune la loc.

Gaurile din carcasa TPS sunt excentrice. Se slabesc putin suruburile, se roteste carcasa in sensul acelor de ceasornic si se strang suruburile la loc. Nu trebuie sa cumperi alt senzor, nu-i defect. Altfel, banuiesc ca de la Matiz si pana la Leganza este acelasi senzor, nu-i vreun motiv sa fie diferit.

Poate-i un personaj colectiv ... o oglinda.

Parca era vorba de masini, ce cauta Dacia 13xx pe aici ?

... dar ai cuplu mare sa rastorni brazda cu el.

Nu exista doi soferi la fel si nici doua motoare la fel, intretinute.

Nu, durata manevrelor fiind nesemnificativa in raport de restul excursiei. Este adevarat, motorul acesta intrerupe la variatii bruste ale pedalei de acceleratie in treapta a I-a.

Daca ECM-ul ar fi fost defect, nu-ti mai functiona deloc motorul, ECM-urile sunt niste dispozitive foarte "solid" construite, greu de defectat. Conectarea PC la ECM de Matiz euro2 presupune un software special pe care ei nu-l au (dovada ca nu s-au conectat) si nici nu stiu ca presupune (dovada ca s-au muncit atata in zadar). Un service Daewoo ar fi trebuit sa posede scanerul proiectat special pentru masinile Daewoo. Circulatia cu MIL aprins nu este periculoasa, acesta se aprinde din sute de motive, majoritatea nedaunatoare motorului.

Nu poti merge la un service care are un scaner adevarat, Scan100, sa nu mai fi in situatia de-a schimba aiurea piesele ? Si inca ceva: nu mai incalzi motorul la ralanti pana la temperatura de regim, depui pe bujii, pe supape, pe sonda lambda inutil si pagubos. In situatii similare se procedeaza conform unei logici: - se curata corpul clapetei, IAC-ul, galeria de admisie, capacul delco-ului; - se verifica fisele (cu ohmetrul) si bujiile; - se verifica filtrul de aer; - se initializeaza procedura de Idle Learn; - dupa terminarea ei se verifica pe scaner codurile de eroare si comportarea senzorilor, valorile minime si maxime; - se regleaza TPS pe scaner sau pe voltmetru, pentru avansati. Lipsa unei proceduri, schimbarea haotica si la plezneala a unor piese dovedeste doar lipsa unor cunostiinte elementare despre functionarea motoarelor pe injectie controlata de catre un computer (ECM) a celor care se pretind "mecanici" la un service auto.

Asta nu-i de ras. Piesa aceea nu se strica, in general. Ori ai avut ghinion curat, ori ai dat peste niste 'oti.

Poate ca a primit de la adminul (?) unui forum traditionalul, deja, mesaj de intampinare: "ia zi c.o.a.e. ...". Omu-i usor de identificat, e greu de recunoscut, desi afilierea de peste 1 an la filosofia abjectiei devine o explicatie plauzibila.

Ai un raspuns limpede aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...mp;#entry216536

Asa-i cand nu-ti asculti parintii.