tolin

Cu pedala in podea nu accelerezi mai repede la un motor pe injectie. De cand ma stiu eu, ajung la 1/2 din clapeta sau mai sus, doar, cand vreau sa ajung la viteza maxima, altfel lucrez doar in prima treime, majoritatea timpului. Majoritatea urca greu in viteza pentru ca nu se foloseste de treaptele mici, cele in care ai cuplu mare la roata. Cu cat este norma euro mai mare, cu atat este avansul la scanteie mai mic la turatii mici la motoarele acestea (conditii de antipoluare). Deci, randament slab la combustie. Curba consumului specific este o parabola cu varful in jos la motoarele acestea, iar varful parabolei se gaseste in dreptul turatiei de 3500 rpm. Cine gandeste ca-i o dreapta, greseste si consuma mai mult.

Pai, daca accelerarea este paguboasa (afirmatie corecta), cum ar trebui sa fie, in timp, scurta sau lunga ?

Nu-i problema asta, poti merge pana intra pe rosu stabil. Important este sa faci plinul dupa aceea. Mersul permanent cu rezervorul aproape gol face rau.

Consumul de 8,5% este consum mediul ! Altfel, sfatul tau este exact pe dos. Motorul acela este subturat si din cauza aceea consuma mult. Ideea de turatie = consum este cea mai gresita idee. Consumul cel mai mic intr-o excursie din punctul A in punctul B se obtine cand mergi cu viteza cea mai mare la care consumul este cel mai mic. Turatia de consum specific minim la Matiz este de 3500 rpm ! (grafic postat de catre producator) Asta insemna asa, pe trepte: I = 22 km/h II = 38 km/h III = 60 km/h IV = 80 km/h V = 102 km/h Din aceste valori rezulta ca teoria ta a turatiei este paguboasa. Daca vrei sa consumi cat mai putin ia in socoteala timpul ! Deci, trebuie sa ajungi cat mai repede la valorile de mai sus. Cu cat ajungi mai tarziu, cu atat consumi mai mult. Daca exista vreo nelamurire, va reamintesc ca: consumul (L/Km) = debit (L/h) / viteza (Km/h). Deci, cine merge ca melcul incurca pe toata lumea, ajunge mai tarziu unde trebuie si consuma mai mult. Si nu uitati, cine ajunge taximetrist, nu-l duce capul la altceva, asa ca, nu mai luati exemple de la ei.

Pai, planul de revizii spune totul: 1- ulei schimbat dupa 2 ani si 26k - 1k4 = 24.600 km !!! 2- ulei schimbat dupa 2 ani si 45k - 26k = 19.000 km !!! 3- apoi s-a utilizat doar ulei Aral 10w40 !!! Crezi ca-i alt verdict dupa ce si-au batut joc de motor ?

Nu exista consum reglat, el depinde de stilul de mers. Daca tratezi o masina cu un motor de, doar, 0,8L, cu injectie controlata de catre computer pentru poluare minima ca o masina cu motor de 1,4L pe carburator, euro niet, atunci consumi mult mai mult decat te astepti.

Cum reusiti voi sa faceti becul acela sa palpaie ?

Fara scut, ajungeai foarte usor la far cu masina suspendata pe elevator (azi m-am uitat acolo). Si altfel, daca te tavaleai pe jos. Cu scut, ti-ai taiat toate caile.

Conteaza data la care au fost produse si nu data inmatricularii.

Daca cumperi un Citroen nou, nu platesti taxa stabilita de catre parlament si nu de catre guvern ? Ma intreb: cum pot spune unii atatea minciuni in doar doua propozitii ?

Conceptul Logan a fost lansat ca o alternativa la SH. Achizitia unui Logan SH mi se pare culmea peremismului.

Pe langa ca-i nociv pentru rulment, rulajul cu piciorul pe pedala de ambreiaj mi se pare irational, doar ca sa pastrezi masina in treapta a doua, la o turarie prea mica pentru motor. Eu nu pot recomanda cuiva stilul acesta, doar, pentru a face economie la miscarile soferului, ambreiajul nu-i construit pentru asa ceva.

Pai, daca mergi intr-a doua, calci mai mult pedala, deci, consumi mai mult. In plus, rulajul in ambuteiaj presupune multe porniri si tot atatea opriri, de cele mai multe ori nu treci de 20-25 km/h ca sa treci intr-a doua.

Iti trebuie arcuri cu pas variabil, pe spate.

Stabilitate la ce ? Puntea spate la Matiz este prea descarcata cu 1-2 persoane la bord, dar asta nu tine de amortizoare.

Toate fac asa cand au bujiile prea reci (cifra termica). Cautati niste bujii Bosch cu 75 sau 78 prin codul lor, care sa aiba cifra termica cuprinsa intre cifrele 7 si 8 (valabil la Kalos/Aveo,doar, pentru motorul de 1,4L 16V si la motorul de 1,6L).

Cu gaz pe fata inteleg, dar pe spate, nu. Va trebui sa mergi permanent cu balast in portbagaj.

Nu exista pierderi, diferenta de grosime la placute se completeaza cu lichid de frana (pistoanele sunt mai iesite). Daca completezi lichidul, te pacalesti. Cand schimbi placutele, trebuie sa scoti lichid din vas, daca ai completat dupa mintea mecanicului din service. Cine nu face asta nu va avea frane. Poti rade linistit, atata timp cat n-ai trecut prin asta. Dupa aceea, iti trece rasul. Metoda aleasa de catre constructor tine de cati bani ai dat pe masina. Circuitele electrice de legatura cu placutele si mai ales montarea lor, costa bani. Asa ceva o sa gasesti la masini de, cel putin, 2x mai scumpe.

Se vede, mai jos, mai in dreapta, in spatele unui furtun.

Daca vrei sa-ti inveti ECM-ul cu un anumit regim, dar numai in cazul resetului. N-are legatura cu Idle Learn. Precis ca ai vazut pe forum, exista un topic pe la Cielo, in care a scris fiecare ce a inteles si a iesit o varza. Topicul acela ar trebui sters, dezinformeaza. Oricum, nu-i vorba de 70 km/h, e vorba de stilul de mers pe care ai frecvent, in oras. PS Acestea subtilitati la care nu trebuie sa va bagati atat timp cat nu stiti cum functioneaza toata masinaria. Respectati reteta postata de catre Abram Burel.

Ce arati prin sageata n-are legatura cu EGR. Acolo-i mufa de senzorul de temperatura aer. Tubul flexibil nichelat, din spate, te duce la valva EGR. Altfel, orice motor zburda cu mufa scoasa de la EGR si valva inchisa !

Exista prese pentru lemn, in comert (Practiker, Bricostore ...)

Nu-i nevoie de-o poza, este vorba despre mufa de la EGR. Cine nu stie care-i aia, sa studieze manualul de service (de la Kalos). Altfel, revin, nefunctionarea corecta a electro-valvei EGR genereaza cod de eroare. Daca sunt depuneri pe ea si nu se mai inchide complet (cazul presupus la tine), se curata. Au desfacut macar valva sa vada starea ei (2 suruburi) ?

Punctul 8 n-are legatura cu procedurile.

Unde-i mai ieftin in UE, in USA ? Cred ca n-ati inteles, statul ia din profitul statiilor si al rafinariilor. Fara taxe si accise, pretul carburantului ar fi tot 4lei/L, ca nu-s tampiti cei de la OMV, MOL, Rompetrol sau Lukoil sa-l dea cu 2 lei. In US, in ultimii 2 ani, a crescut pretul la benzina de 4,5x. Tot guvernul e de vina pentru asta sau, poate, aia n-au deloc petrol si sunt la mana irakienilor ? Atata timp cat se plateste pretul acesta si vanzarile cresc in loc sa scada, pretul va creste in continuare. 5lei/L a zis Patriciul, pana la sfarsitul anului, nu cred ca-l poate contrazice cineva. Iar in anii urmatori (2009-2010) va ajunge lejer la 10lei/L. Unde se duc banii din taxe si accize ? In burtile unui stat birocratic (salarii, sedii, masini, telefoane de fitze si leptoape la tot bugetarul). Cei care sustin TVA redus la alimente (toti muncitorii de la Voiculescu) militeaza pentru imbogatirea producatorilor si nu pentru bunastarea studentilor si a pensionarilor. Asta-i prostirea populatiei cu utopii moarte demult (calea a treia). Lumea de dupa 1990 nu mai este o lume ideologica, este una pur economica, iar batalia este pe energie, pe combustibili si pe alimente pana cand se ajunge la limitele supravietuirii. Degeaba faceti apel la politicieni, ei nu sunt interesati, din contra, cu cat aceste marfuri sunt mai scumpe, cu atat au ei mai multe surse de furat fara sa miste un deget.