tolin

In primul rand am scris "poate", in al doilea rand nu cunosc. De ce nu-i dai tu reset ?

Poate au gasit o setare pe scaner ca sa-i sicaneze pe cei care vin cu consumabilele lor. N-ai decat solutia sa reclami. Apropo, filtru de ulei de Matiz nu aveau la Melania ?

E grav resetul asta ?

Recomandarea de 2x pe an se referea la altceva, power-on resetul la ECM este binevenit oricand pentru cineva care nu-l confunda cu procedura de Idle Learn.

Ai scos vreodata siguranta de la ECM ?

... sau cand nu vrei sa te apleci pentru a incarca sau descarca ... cuva, sa nu ametesti daca esti "in stare de orice" sau cand esti constient ca un rotor cu masa variabila si neomogen distribuita montata axial (vertical) se roteste cu vibratii mai putine decat una montata in consola (orizontal).

Creste probabilitatea ca pinionul sa se aseze cum trebuie, caz similar ruletei (joc de noroc). Dubla calcare a pedalei de ambreiaj rezolva sigur problema, fara sa turezi.

Probabil, eroare aleatorie de misfire, motorul tau nu este in situatia tehnica sa mearga la turatii asa mari (bujii, benzina, filtru aer, filtru benzina). Datele raportate de catre tine in topicul despre consum spun acelasi lucru.

Frana de motor si consum zero ai, doar, cat turatia motorului este peste 2000 rpm. Motorul se gaseste la 2000 rpm in treapta a treia cand esti la 40 km/h ! Ce faci tu se cheama decelerare si ai un consum echivalent celui pe care il ai cand scoti din viteza la 25 km/h, adica consumul de la ralanti. Frana de motor ai, doar, daca ai trece in treapta a doua la 40 km/h si ai ramane in treapta respectiva pana aproape de oprire (< 5 km/h). La motorul tau, ar trebui sa ai un consum extra-urban de minim 5% si maxim 6%. Deci, nu numai stilul de mers este motivul consumului tau, exista si conditii tehnice favorabile (filtru aer, bujii, benzina, pneuri).

@ROBERT_DAGALITA & toroboro > Era nevoie sa-ti faci un cont clona pentru a te autosustine ? Citeste Regulamentul inainte de a mai posta, altfel o sa ai sansa sa nu mai postezi pe aici.

Lasand la o parte diferentele culturale din turism, Romania are un handicap major in privinta turismului pentru ski, n-are munti pentru acest sport.

... inca unul care s-a nascut de ziua lui ... La Multi Ani !

Notiunile de forum, topic, offtopic,

Acesta nu este singurul topic de pe acest forum,

Astea-s bujii pe care le punea fabrica pe Matiz.

In S2 nu e bine: http://www.conexelectronic.ro/

8 pe scara de temperatura de la Bosch este echivalent cu 5 pe scara de la NGK. Ma asteptam sa fie 7, echivalentul lui 6.

- cablaj pentru teste; - magazin de piese electronice.

La vale, in functie de inclinatie, se merge, fie accelerat, fie in frana de motor. Alternativa lasatului pe liber este cea mai proasta decizie pe care o ia un sofer. Altfel, consum mare ai declarat tu la cursa CT-B si retur. Revenind la problema ta, eu nu inteleg de ce te cramponezi de calamina, mers turat si altele cand tu ai un cod de eroare care-ti spune ca masina ta are un defect care apare aleatoriu in zona sistemului de alimentare cu benzina. Eu as schimba filtrul de benzina, as verifica regulatorul de presiune benzina si as verifica/schimba reostatul pe post de senzor de nivel benzina in rezervor.

Ce legatura are Opel-ul german cu Matiz-ul coreean ? Uleiul nu se schimba la cutiile care echipeaza motoarele mai mari, de la 1,4L in sus.

Daca aveai aptitudini de mecanic, vedeai singur cum se demonteaza un radiator. Dar nu-i numai asta, instalatia trebuie golita mai intai, dat jos sistemul de ventilatie, spalat bine radiatorul la interior si la exterior, montat totul la loc si umpluta instalatia cu lichid nou. La vechimea masinii este bine de spalat toata instalatia de racire/incalzire. Tot acest lucru nu-i usor pentru cineva care n-are cea mai mica idee despre.

Inainte de golire, uleiul din cutie trebuie sa fie cald. Apoi se desurubeaza busonul de golire si busonul de umplere/verificare (sa aiba loc aerul care inlocuieste uleiul din incinta). Dupa golire se insurubeaza busonul de golire si se introduce uleiul nou prin orificiul de umplere/verificare nivel. Operatiunea necesita o seringa de mecanic auto sau un vas cu un furtun mai lung. Se umple cutia pana cand da uleiul pe-afara la nivelul orificiului de verificare. Se strange busonul de la acest orificiu si masina este gata de drum.

Tata, daca tu vrei sa inlocuiesti 21+21+5W de filament cu 150 W de LED, adica de 3x mai mult ca wataj, nu te opreste oricine, doar cine trebuie si buzunarul, eventual, dar asta nu insemna ca-i o solutie inginereasca. Oricum, cu 150 de leji ramai in urma, azi a spus la radio ca un ungur din Harghita a lipit 512 leji la o lampa.

De ce n-ai lipit plasa aceea pe exterior si te-ai chinuit atata ? Eu as fi lipit un filtru de carbon pentru hote, sa elimin patrunderea mirosurilor de la gratarele incinse de pe marginea drumurilor.

Aparatul se cheama micrometru, iar metoda de diagnostic este data si in manualul de service, desi este o metoda clasica pentru orice piesa care se roteste, iar aparatul nu lipseste din dotarea oricarui atelier mecanic. Recursul la aceasta metoda simpla l-am facut din postul #67.