tolin

N-ai ce face cu un turometru digital (cu cifre) pe bordul unei masini in mers, daca despre asta este vorba. Nu inteleg de ce, la potentialul tau, nu-i pui un afisaj bar-graph LCD. Prin dubla afisare, grafica si digitala, poti folosi turometrul atat pe loc, cat si in mers.

N-ati mimat si telefonul ? Am inteles ca dixtractia ati mimat-o.

Pai, tocmai, Matizu e3 are CPS, cu senzor Hall. El este folosit la masurarea turatiei si la plasarea scanteilor. Matizul e2 are alt tip de senzor (optic).

Leaga-l la becul de la scrumiera/bricheta. Stai linistit, n-ai vazut ca pe aici majoritatea nu citeste, doar, intreaba !

Nu-i nevoie de un convertizor, numeri alternantele sau masori durata lor.

"Ecitatia" regleaza amplitudinea tensiunii, frecventa ei depinde de turatia motorului.

Dupa ce ai impartit la 3, din start, numarul de impulsuri ? De ce nu iei semnal de la CPS, ai acolo un traductor ce-ti livreaza 58 de impulsuri/rotatie !

Voua va place sa reincalziti aceeasi ciorba de fiecare data cand apare un nou user ? Sunt 37 de pagini de discutii pe tema asta !

Ce treaba ai cu Atm, ai vreun manometru gradat asa ? Baga 30 PSI sau 210 kPa.

Bey, m-ati innebunit. Si voi ati inceput cu scartaiala ?

Daca-i unul, de ce-l mai numeri, nu-i unul tot timpul ?

Pe orice forum vei gasi o gramada de prostii. Incearca sa localizezi de unde vine zgomotul si poate iti explici de ce se produce acesta, doar, cand diferenta dintre temperatura motorului si cea normala, de regim este foarte mare. Ai auzit vreodata cum face compresorul de freon al instalatiei de A/C cand porneste la o temperatura negativa ?

Pentru zgomote aveti la dispozitie topicul acesta: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=2475 Orice se posteaza inafara lui, se sterge.

Cealalta fata a membranei din pompa este legata printr-o supapa de sens la vacuumul din colectorul galeriei de admisie. Cu motorul oprit n-ai vacuum (presiune absoluta mai mica decat presiunea atmosferica), asa ca, nu mai chinuii pompa aceea pe "uscat".

Pune cheia pe ea, sa vezi cate suruburi/piulite slabite gasesti.

Auto-propunere:

O frecventa mai mare a generatorului este buna pentru a putea genera un curent mai mare, atat pentru motorul lui cat si pentru incarcarea bateriei suplimentara, dar asta nu inseamna "o fortare mai mica" la puntea de diode, din contra, o frecventa mai mare a tensiunii inverse la care este supusa puntea si o crestere a pierderilor pe jonctiuni la alimentarea directa. In al doilea rand, o turatie mai mare inseamna o ventilatie mai mare, dar si o putere disipata mai mare. Deci, dupa mine, nici un avantaj, doar o necesitate de putere sporita. Oricum, discutia a fost purtata pentru o clarificare tehnica deoarece puntea trebuie sa reziste in cazuri extreme (turatie maxima + consum maxim) mult mai frecvente decat acesta. Conectarea la o baterie suplimentara implica un singur risc major: conectarea inversa a bornelor.

N-are rost sa-ti pui maneta aceea complicata. Pui releul de timp pe viteza mica, la timpul zero ai exact acea viteza. Intre noi fie vorba, rar o vei folosi, ploile de la noi se potrivesc rar cu acel timp.

Idle Learn is the solution.

Exista pe masina un consumator de putere constanta la care creste consumul de curent la scaderea tensiunii de alimentare ?

Asta se urmareste, de fapt.

Offtopic: Niciunul ? Ma bucur, e obositor sa le nimeresti tot timpul.

Explici putin, cum fortezi mai putin diodele daca-i putin (mai) turat motorul ?

Unu-i releul pentru semnalizare (cel rosu), iar celalalt este releul de la stergatoare.

Bey, nu mai puneti elcedeu la asa inaltime, ca la bar, la 50 de ani o sa deschideti topic de tasare de cervicale si n-o sa stiti de ce ! Ca sa nu aveti greturi, ochiul trebuie sa priveasca cateva grade spre jos.