tolin

http://en.wikipedia.org/wiki/Hydroplaning_(tires) "To recover while traveling in a straight line, the driver should not turn the steering wheel of the car or apply the brakes. Either action could put the car into a skid from which recovery would be difficult or impossible." Traiasca ABS-ul, ca nu te lasa sa franezi !

Creste fenomenul de acvaplanare. Scriitorul citat nu stie ce-i aia acvaplanare.

Sergiule, te strang sandalele ?

Unii franeaza pana scot apa din cauciucuri si acvaplaneaza, controlat.

Daca aveai si cutie aftomata, te intorceai ... si bronzat.

Din experienta am vazut o gramada de baieti de la campie care franeaza la deal.

Nasule, pe tine te-a intrebat cineva sau simti nevoia sa te bagi ?

Ia cu tine si un rand de discuri de frana, pe primul il "ovalizezi" la coborare.

Sunt vreo 39, cam cati au acvaplanat, dar au controlat masina

Acvaplanarea are legatura cu ABS-ul in masura in care masina nu franeaza si deci, eviti rasucirea ei, iar redresarea ei este posibila, doar daca ai iesit din acvaplanare. Deci, asocierea cuvintelor acvaplanare, ABS si redresare este un non-sens. Si cand acvaplanarea apare la viteze de peste 60 km/h, a spune ca ai controlat acvaplanarea la 170 km/h este o gluma involuntara, izvorata din necunoastere.

Electro-valva de purjare canistra vapori de benzina ?

Nu se scoate pe dedesubt ?

Exact ca femeile, barbatii vor sa auda ca-s primii, ca-s unicii, ca-s cei mai buni, bla, bla, bla. Daca printre acestea se mai simuleaza si cate un orgasm, omul pleaca fericit. Nu degeaba spun medicii ca sexul este cel mai bun medicament, pune la treaba hormonii. Asa ca, daca sex nu e, nimic nu e. Ah, ca unele (unii) zic ca ele (ei) fac dragoste, nu fac sex, e, doar, un mod de externalizare a unor complexe, dar asta-i bine, numai animalele n-au complexe. Oricum, sa nu incercati desprinderea din materie, sa nu va ridicati cumva deasupra, ca o sa vedeti doua animale impreunate si va trece tot cheful.

Ce n-am inteles, ai citit cui ii era adresata replica ? Evident, trebuie sa treci butoanele de comanda printr-un releu, curentul absorbit de catre motorase este prea mare pentru ele. Ce intensitate de curent pot duce contactele releului pus de tine ?

O treaba pe care trebuie s-o faca cineva, nu se pune problema unei satisfactii de nicio parte. Ah, mai sunt puleti care se incoroneaza cu inca un trofeu sau care se bucura ca ei au fost primii la borcanul plin cu miere, dar care nu stiu pe cati au pupat in pola pentru aceasta meschinarie. In plus, ca la orice motor nou pornit, trebuie sa-i faci rodajul, s-o scoti la film, la o inghetata, la un suc mai lung. Daca te mai pune prostia s-o faci la mare, stai la plaja cu maioul pe tine, adica poti sa-si sugerezi ca ai devenit tractorist.

Daaaa, bronzarea cu maioul pe tine (definitia tractoristului) iti da sentimentul de master, stapan pe tine, cel putin. Abia, dupa ce bagi penita in sticluta cu cerneala iti dai seama ca ai creat o dependenta.

Scoate cablul de minus al bateriei de ficare data cand parasesti masina. Nu realizezi ca daca ai posibilitatea de-a alimenta motoarasele mecanismului de la geamuri "pe direct" (strapand contactele unui releu), ai permanent tensiune in instalatia electrica a masinii ? Motivul inventarii unui nou gadget este de amorul artei, nu te scapa de ce ti-e frica. Stii care sunt cauzele cele mai frecvente ale incendiilor la instalatiile electrice ? Interventiile neautorizare si sigurantele necalibrate. Cu introducerea gadgetului in instalatie se indeplineste prima conditie.

Normal, atunci constientizezi ca ai fost avansat de la gradul de tractorist la cel de pulete. Virginitatea balanelului se rezolva la cabinetul doctorului Ciomu.

Fa-ma sa inteleg, de ce-i asa de important sa i-o tragi si ce vine dupa aceea ? Daca o femeie vrea sa si-o traga cu tine, o face, nimic n-o opreste, evident, daca n-o refuzi, desi, am vazut ca nici asta n-o opreste. Si ce rezolva asta, daca ea vrea sa si-o traga cu altul, va proceda la fel, indiferent de parerea sau de prestatia ta. Si daca i-ai tras-o, abia atunci incepe ploaia de intrebari: - cui i-ai mai tras-o ? - ma mai iubesti ? - unde te duci ? - cand te intorci ? - ce faci acolo ? - cine mai vine ? - dar ma mai iubesti ? - cine-i colega aia ? - la ce te gandesti acum ? - de ce i-ai oferit locul uratei aleia ? - stai langa mine ? - de ce nu vorbesti frumos cu mama, ea nu stie ce sa-ti mai faca mai bun ? - ce mi-ai adus ? - de ce te uiti la sport, nu ma mai iubesti ? - ai adus cartofii aia, doar la curve iti sta capul ? ... Daca iau mot a mot ce ai spus, intr-adevar, "restul vine de la sine". Dar am o curiozitate: ti-a pus vreo femeie intrebarile de mai sus inainte sa i-o tragi ?

L-ai intrebat pe tatal-tau, ca de la barbat la barbat: tot asa a procedat cu mama ta ? Ma indoiesc ca toti forumistii de pe aici sunt rodul unor marlanii. Altfel, inteleg ca, doar, "filosofia" abjectiei va da raspunsuri la toate nereusitele, e calea cea mai lejera, nu aduce dureri de cap.

Conditiile cunoscute pentru masuratori cu, doar, un volmetru pe masina sunt: - bateria in gol, neconectata, daca este 100% incarcata va avea 12,9 V; - daca valoarea masurata este sub 12,3V, nu se merge mai departe, se incarca bateria pe un dispozitiv extern; - mai putin de 14,9- 15,0V si mai mult de 14,3-14,4V, motor la ralanti, fara alti consumatori; - mai mult de 13,8V, motor la ralanti, cu cei mai importanti consumatori (faruri, aeroterma, dezaburire luneta). Obs.: Masuratoarea se face pe surubul de langa cutia principala de sigurante si surubul de masa de pe caroserie, adica la bornele sarcinii. Fata de alte puncte se pot obtine rezultate diferite, in functie de caderile de tensiune pe cablaj. Aceaste masuratori dau informatii despre toata instalatia. Daca bateria este incarcata si becul de incarcare ramane aprins, suspectul principal este alternatorul. Acesta se testeaza pe stand pentru a afla exact componenta defecta, cu un simplu voltmetru nu poti trage o concluzie definitiva. Altfel, depanarea se face prin tatonari. Daca ai caderi mari de tensiune pe cabluri si pe contacte imperfecte, poti avea o baterie si un alternator bun, dar nu ajungi la 14,3-14,4v in sarcina. Se considera normala o cadere totala de 0,5V.

... mai ales ca, de cele mai multe ori esti obligat. Nu-i de mirare ca a aparut un astfel de topic, cei care n-au iesit prin granita de Vest au impresia ca la iesirea din tara o calci la minim 130 km/h de-alungul a miii de km. Sa-l vedeti ce cuminte va merge primii 900 km. Si lasati-l cu matizul, il conduce de zeci de mii de km, stie bine ce are, mai bine ii dati informatiile pe care nu le are, inca.

Ce sens are masuratoarea la 2000-3000 rpm ? Pe utilizator il intereseaza in cel mai rau moment sa aiba suficient, adica la cea mai mica turatie.

E simplu: in primul caz sunt implicate doua nume mari, construite cu mare grija, in multi ani, care nu doresc sa apara intr-un scandal mondial, in al doilea exista, doar, un no name care poate fi sacrificat fara probleme, fara scandal in mass-media, toata afacerea se muta pe un alt no name. Producatorii de uleiuri, printre multe altele, nu fac parte din industria orizontala formata prin externalizare. Acordurile intre doua mari companii nu se pot confunda cu un contract semnat la beneficiar de catre un manager si la furnizor de catre acelasi manager, dar sub un nume banal, al unei rude prin alianta, al unui fost coleg de scoala sau al unui prieten din copilarie sau de afaceri. Sunt doua acte complet diferite, la fel si sumele implicate, deci, scari diferite. Asta-i un aspect. Al doilea ar fi cel tehnologic: producatorul de uleiuri nu-si poate permite sa schimbe atat de usor un proces, reglajele unei instalatii complexe, pentru a crea produse mai proaste si mai ieftine la vanzare, dar cu costuri suplimentare. Acest lucru este un non-sens economic pe care il ignora cei bolnavi de scenarita. Etichetarea produselor petroliere se face in urma analizelor de laborator si dupa cererea pe piata din momentul acela, ceva asemanator cu industria semiconductoarelor. De ex., chiar daca o sarja are ca rezultat un ulei 0w30, dar cererea momentana este pentru 5w30, rezultatul se eticheteaza cu 5w30, iar ce ramane se amesteca cu ulei mineral si rezulta 10w30. La fel, daca o sarja nu corespunde specificatiilor superioare, este trecuta pe urmatorul nivel inferior. Asta nu inteleg unii infocati admiratori ai uleiurilor 10w40, nu stiu cum se produce pezmetul intr-o brutarie.

Am despartit clar producatorii de uleiuri rebranduite de producatorii de consumabile autorizate (OEM) dintr-un motiv foarte simplu: primii sunt producatori independenti de o gramada de produse derivate din petrol, cu departamente de cercetare si de control al calitatii puternice, pe cand a doua categorie sunt reproducatori (manufacturi) ai unor produse expirate, la care nu trebuie sa mai plateasca licente de fabricatie pentru a avea pretul de productie cel mai mic. De cele mai multe ori, cei din urma se ascund in spatele unei retele mari de distributie care a castigat un segment important de piata. Externalizarea este o mare gaselnita a managerilor de succes ce au stiut cum sa directioneze o felie profitabila spre buzunarul propriu. In anumite zone geografice, de ex. US, acest fenomen economic s-a extins si la uleiurile auto, produse ale unor mari companii sunt comercializate sub brandul unei retele de magazine generale sau de profil. In Europa, acest sistem (inventat, probabil, tot in US) functioneaza cu succes in domeniul materialelor si al echipamentelor de uz caznic pentru bugete reduse. Acesta este motivul pentru care eu am folosit si o sa mai folosesc uleiuri branduite cu numele fabricantului masinii, dar n-o sa cumpar un filtru de ulei cu numele unei retele de distributie, oricate embleme si/sau holograme are pe el.