tomis

Vezi ca masca stalpului se scoate usor prin tragere. Dupa asta poate vezi ceva, poate in mers. Nu mai tin minte, parca e firul de antena sau plafoniera prin stalp, alceva nimic.

Ce ai cu termostatul ? Acesta face parte din sistemul de racire al motorului si permite lichidului de racire sa circule spre radiator pentru a fi racit numai dupa ce motorul s-a incalzit. Crezi ca daca ti se incalzeste greu caloriferul este din cauza ca motorul se incalzeste greu, avand termostatul deschis ? Mai de graba caloriferul putin infundat. Termostatul are starea normala inchis (de un arc) si daca se defecteaza, de obicei nu se mai deschide, iar motorul se incige tare. Deci, fara poza, termostatul este amplasat in blocul motor, acoperit de un capac cu stutz, de la care pleaca furtunul gros de cauciuc, care marge la radiator in dreapta-sus.

Cei care vand rulmenti industriali sunt blindati bine cu date si stiu ce sa dea, altfel ard gazul de pomana. La magazinele de piese auto, la fel, stiu ce sa dea. Eu am luat o data pentru in fata, de la URB, cod L xxxxx, nu mai stiu, ca nu conteaza.

Sorry ! Bateria a cazut @Mikydon. Nu il mai zapaciti pe @nastasaflorin !

Da. Se masoara valoarea tensiunii intre masa si fiecare din cele 3 fire, cu mufa la pozitie, doar intzepandu-le usor cu un ac. Astfel : Negru = masa = 0V Bleu Rosu = alimentare TPS = 4,5-5V Bleu Gri = semnal TPS = 0,4-0,8V la relanti. Daca sunt alte culori nu conteaza, trebuie sa gasesti valorile astea.

Da, asa cred. Ar fi trebuit sa vezi, cand nu reuseste sa plece, daca becurile din bord nu se reduc sensibil. Asta ar insemna ca bateria nu mai are capacitatea de a actiona cu vigoare demarorul. Un motor rece e mai greu de invartit, din cauza uleiului care e mai vascos. O problema mai este ca dupa beleaua cu farurile, bateria nu a mai fost reincarcata. Cateva drumuri prin Bucuresti nu sunt suficiente. Poate nici nu trebuie sa cumperi alta, ci doar sa o reincarci pe asta, daca ai unde.

Face cam urat; cel mai probabil ce zice mecanicul. Daca doar se intrerupea, trebuiau sa ramana cei 11-12 ai bateriei, dar daca scade la 8-9 V, face si putin scurt-circuit si tinde sa cam omoare bateria. Utilizarea masinii a devenit problematica.

Supapa (valva) PCV permite absorbirea gazelor acumulate in carter, impreuna cu aer proaspat, catre galeria de admisie a motorului, spre a fi consumate. Gradul sau de deschidere este invers in raport cu... turatia motorului. Deasemenea, nu permite trecerea gazelor in sens invers. Supapa sau furtune infundate : relanti neregulat, redus, cu opriri. Pierderi de ulei. Ulei in filtrul de aer. Depuneri mizerie in motor. Furtunul rupt = aer fals : relanti neregulat sau mare, sau cu opriri.

Uita-te aici, de exemplu : InfoMatiz.pdf

Nu se poate, ar fi o mare greseala. Insa, daca nu te-ai dus cu rulmentii tai, sa stii ca cei noi vin de obicei si cu distantier nou in pachet. In acest caz, ar fi trebuit sa primesti inapoi, de la doua roti, doi distantieri, dar nu neaparat. Un fleac...

Pentru un Matiz : Capsula Servofrana in stare buna ?

Pentru Matiz : Capsula Servofrana, in stare buna ?

Off topic. Daca nu esti primul proprietar, foarte probabil ca blocul sa fi fost inlocuit. Poanson se bate numai la fabrica. Remarca cu fara serie de obicei e pusa suplimentar la RAR, in cartea de identitate vehicol, si daca e asa, poti vedea si ce serie a avut initial.

Asa e corect : bricheta e alimentata permanent, dar, prin intermediul blocului electric al cheii de contact. Cu adica, ai trecut pe direct geamurile, audio si iluminare scrumiera ? O explicatie logica : ceva s-a miscat la blocul electric al cheii de contact (care daca nu mai lucreaza cum trebuie, se schimba).

De obicei se duce ceva in cutia (cu) Rezistenta (trepte motor) Suflanta. Siguranta este si pentru dezaburire luneta. Vezi intai siguranta sau verifica dezaburirea. ClimatMatiz.pdf

In mod normal, lichidul nu se schimba niciodata. Se verifica la revizii si se completeaza la nevoie. Lichidul se scoate/baga la loc numai la reparatii. Totusi : ServodirMatiz.pdf

Hai salut ! Cum de unde le scoatem ? Pai nu-ti spusei ? De pe la service-uri si de pe la mesteri, care cu asta se ocupa. Furtunache e flexibil si rezistent si o juma' de ora de reparatie rezista fara probleme. Ar trebui sa-ti multumesc ca ai scos-o pe asta cu cala (o bucata de lemn, coada de ciocan), dar trebe sa studiez cum e cu pompa, insa am mari indoieli ca din tubulatura de frane, daca e inchisa la capatul de sus, nu curge lichid pe capatul liber de jos, cat reparam la etrier. Daca ne uitam atent, vedem ca suportii elastici din tabla subtire care intra in contact cu placutele nu au nici-o treaba cu retragerea pistonului inapoi in etrier. Daca mai citim atent ceva posturi mai la vale, si anume atasamentele EtrierMatiz.pdf scris pre romaneste si facand parte din documentatia tehnica elaborata pentru aceasta masina, sau Front_Disc_brakes.pdf, acelas lucru pe englezeste, daca e vre-un dubiu, ceva... vedem ce zice fabricantul despre frana lui cu disc. Ai mare dreptate, garnitura aia are si rol de etansare, asa e, nu iese lichidul pe langa ea. Pa, te las !

In mod normal o baterie buna, valida, rezista la scrtcircuit cateva secunde si nu se descarca prea tare. Eu as masura parametrii de functionare ai bateriei.

Cand trepideaza destul de tare, mai ales la relanti, si e si putere mica, atunci unul sau doi cilindri nu mai lucreaza (bujii, injectoare ?). Cu zgomotul suparator nu stiu.

Vrei sa spui ca chiar cand pui tu cheia se descarca bateria si se stinge totul? Cred ca de fapt atunci se duce si putinul cat mai aveai in baterie. Dar nu se leaga de loc cu treaba ca farurile, claxonul si geamurile electrice functioneaza normal. Cand merg acestea normal de fapt ? Daca pui o baterie noua, ea este incarcata de la magazin si te tine o zi-doua, daca la tine nu merge incarcarea, dupa aia ramai iar fara curent. In cazuri din astea se verifica alternatorul, nu electromotorul.

De cateva zile a aparut o chestie urata la sistemul de franare, ma duce gandul la servofrana. Lichidul e destul de nou, placutele si discurile bune. Fara motor, se simte tare cand apas pedala. Cu motor si in mers, cursa s-a lungit aproape pana la cap si masina nu mai ingheata decat la viteza mica. Pedala lucreaza cu un hasait. Ce e mai nasol, mai apar socuri sacadate in pedala, care se duce cam pana jos si se aude trancanind ceva (senzatia e spre mijloc-spate). Cu siguranta, starea este inadmisibila. Intreb si eu daca a mai patit cineva ?

Informativ, intai se desprinde "portfuzeta" de pe masina, asta fiind alt capitol, apoi : RulmentMatiz.pdf

In conditii amatoricesti nu poti sa gresezi acesti rulmenti. Mai pe scurt nu ai acces acolo, asa cu una cu doua. Sunt doi rulmenti bagati prin presare, piulita e stransa la sange iar gresarea este pe viata. Pur informativ, de obicei la demontare se cam pierd rulmentii. Scartaiala nu e semn bun deloc, mai probabil vre-o rola a iesit de la locul ei. Asta daca este vorba de scartaiat rulmentul si nu altceva.

Sunt multi cu masini care "...are ulei in exteriorul baii de ulei" (si eu) si care pur si simplu nu fac nimic, mai ales ca nu pica si jos. Asa ca puteti sa o lasati in pace.

Masinile Dacia mai vechi cam fierbeau in oras ptr.ca aveau ventilator pe curea si nu era prea eficient la turatii mici. Daca scade combustia si sistemul electronic nu face nimic cu debitul la injectoare, atunci santem noi obligati sa dam pedala, ca sa nu incepem sa ne taram in trafic.