Salex

Ne-am mai obisnuit unul cu altul in ultima vreme, e drept si ca am facut aproape 12.000km de cand am luat-o. La 10.000km situatia consumului se prezinta asa: Include cam 75-80% mers extraurban si restul oras, incluzand aici si cateva ocazii in care motorul a mers in gol ore in sir (cumulat, evident). Nu imi dau seama daca e mult sau putin insa aspectul asta ar conta doar pentru statistica. Fata de MOS recunosc ca sunt momente in care ritmul de mers este ceva mai alert, in special in zonele de deal/munte in care tractiunea integrala dezlantuie un dracusor. Presupun ca al masinii ... soferul e acelasi :D. Sunt extrem de incantat de suspensii, directie si cutia de viteze, nu am nici cel mai mic repros de adus. Inca nu m-am obisnuit foarte bine cu functionarea AWDului insa recunosc ca nici nu m-am jucat deloc cu setarile. De pilda, abia aseara am aflat (de pe net) care sunt diferentele intre modul ECO, Tourer si Sport. Duminica trecuta am activat modul Sport mai mult la misto si m-am ingrozit de reactia obtinuta. In mod Eco Naluca are resurse mari insa in modul Sport parca facuse o cura de slabire dupa ce a mers la sala cateva luni. E destul de clar pentru mine ca modul Sport este doar pentru ... distractia personala, nu si pentru deplasari cu pasageri 🤣 Legat de motor, nici aici nu am reprosuri, trage de rupe ... atunci cand treapta de viteza este corecta. Este o problema care tine strict de sofer, respectiv inca nu sunt obisnuit cu "golul turbo". Nu e ceva grav, se manifesta "doar" pana la 1300-1400 RPM, insa mi se intampla sa nu retrogradez si apoi sa fiu usor surprins de reactie. E drept ca "feelingul" este relativ pentru ca, la turatii doar cu putin mai mari, situatia este foarte diferita. Cuplul ala anuntat, de 400Nm, incepand cu 3000RPM se simte super bine pentru o benzinara de doar 2000cmc. Ca sofer senzatia nu este resimtita din plin, insa au fost multi pasageri care s-au plans ca au simtit un gol in stomac. Foarte bune sunt si franele. Nu simt nevoia unui upgrade in acest moment desi incepusem sa investighez variante oferite de EBC. Sistemul TRW cu 2 pistonase pe etrierele fata functioneaza excelent. Desi e "moartea pasiunii", frana de mana electrica incepe sa imi placa. Nu stiu cum sunt alte sisteme similare insa, la Naluca, activarea franei de mana in timpul mersului (adica peste 1-2km/h) nu duce la blocarea spatelui, dar iti rupe efectiv gatul. Chiar daca si la MOS reglasem frana de mana de bloca complet rotile spate, senzatia este diferita, nu stiu de unde naiba au reusit sa scoata o asemenea forta de franare. E de bine, deci nu mai investigam :)) Inca nu am incercat Transfagarasanul insa, pana acum, Dealul Negru e drumul preferat al Nalucii. Bucata de drum care incepe la Cuca si se termina dupa Milcoiu este ... fix ce trebuie 😊. E si ceva ce nu am inteles ... Masina a venit cu anvelope de iarna 225/50/17 si s-a simtit excelent din punct de vedere al stabilitatii. Surpriza mare a fost cand am pus setul de vara la care gumele au 225/55/17, deci talonul este putin mai inalt. Evident, calul de dar nu se cauta la dinti, gumele sunt in stare excelenta, asa ca am decis sa le pastrez pana cand le barbieresc 😄. Nu sunt probleme de stabilitate, am considerat ca nu are sens sa fac o investitie anul asta ... Ma rog, este si o ambitie personala, respectiv sa vad cat poate tine o masina SH pana cand cere piese. E drept si ca Naluca a fost foarte departe de a fi o cazatura. Singurele probleme reale pe care nu am apucat sa le atac tin de vizibilitatea spate. Forma de coupe genereaza probleme la mersul cu spatele si asta o pot rezolva doar prin montarea unei camere. Am cautat diverse variante pe net, nu vreau un aftermarket care sa necesite ecran suplimentar, vreau sa pun ceva integrabil in sistemul masinii. Am gasit cateva oferte, din pacate costurile sunt destul de ridicate si nu am apucat sa vad in ce masura reusita operatiei este garantata. Momentan, prioritatile sunt altele, dar va trebui sa imi fac timp si pentru asta. Masina e foarte placuta la condus, dar nu se preteaza la mers sportiv pur. Directia, suspensia si motorul ajuta insa, totusi, are 1750kg la gol ... As zice ca tremenul cel mai potrivit ar fi "mers alert". Da, daca o pui pe autostrada, doar limitarea la 250 o mai poate opri ... sau consumul instant afisat de CB. Probabil ca am imbatranit pentru ca nu ma mai simt atras de viteze de genul asta. De regula merg la un regim cat se poate de constant in jurul a 150-160, punctual se intampla sa mai depasesc viteaza la care risc sa raman fara permis. Cam asta este impresia dupa 12.000km facuti la volanul Nalucii. Fata de poza anterioara s-au mai adunat kilometri si weekendul se apropie.

Prima. Daca te uiti la a doua vezi ca e tot NGK.

Hmmm ... Pentru asta ar fi doua directii: 1. Cablul principal de masa - cauta cablul care pleaca de la alternator si se duce la baterie. Din ala (din zona bornei de baterie) ar trebui sa plece un cabul care se duce la masa. Fa urmatorul test: motor pornit, ralanti, multi consumatori (faruri, AC, dezaburire etc). Daca ai un cablu cu probleme il poti depista usor (traiasca Joule !) printr-o inspectie ... manuala. Cablul este cu atat mai cald cu cat te-ai apropiat de un contact imperfect 2. Alternatorul - pentru asta recomand sa apelezi la un aterlier specializat

Omul a zis ca pompa e noua ... Problema persista, deci sansele sunt sa nu fie pompa. Sau cine stie, o fi el mai norocos 😅

Neinspirata miscare, eu ti-as recomanda sa scoti IACul si sa il cureti cu solutii dedicate, nu degripant ! Pentru pornirea greoaie, uite o idee: las-o peste noapte fara sa ii faci nimic, asta dupa ce ai folosit-o in ziua respectiva. A doua zi, pune contactul si asculta pompa de benzina. NU incerca sa pornesti motorul, insa pune/taie conctactul de cateva ori. Poti repeta povestea asta dupa 1-2 ore. Apoi, scoate bujiile si vezi daca miros puternic a benzina. Ok, poate nu toate 4 insa, daca injectoarele nu inchid bine si supureaza, o sa curga benzina in cilindrul (sau cilindrii) la care s-a intamplat sa ramana supapele de admisie deschise. Ideea din spatele "procedurii" de mai sus este urmatoarea: regulatorul de presiune zici ca e OK, deci nu ar trebui sa scape benzina pe acolo. Deci, daca pierzi preziune din rampa peste noapte, asta inseamna ca injectoarele sunt obosite. Pusul contactului ziceam sa il faci pentru a reface presiunea in rampa si a te ajuta sa gasesti injectorul sau injectoarele cu buba. Succes

Unghiul gaurilor fata de ax. 1. Inclinate 2. Mai putin inclinate La vremea respectiva am facut un plan care sa reduca la maxim riscul de crapare: ex.1, ex.2, ex.3 Am studiat foarte mult povestea asta, sunt destule cazuri in care discurile "normale" crapa. Discurile Zimmermann aveau o reputatie proasta in sensul asta, dar sunt destul de multe alte cazuri (un ex). Ca sa revenim putin la topic ... Trebuie gasit un echilibru bun intre discuri si placute. Daca discul reuseste sa disipe rapid caldura, e OK. Altfel ... buba mare. Avantajul discurilor perforate sau "slloted" este ca fac fata fara probleme placutelor "civile". In plus, chiar daca placutele sunt slabute, tot se poate constata o crestere de performanta la franare. Efectul de fading este mai scazut, eliminarea gazelor este mult mai buna si la fel stau lucrurile cu praful specific.

3mm si 4 mm, in functie de desen. Cand le-am facut foarte inclinate, am mers pe 3mm. Cand le-am facut mai putin inclinate, am mers pe 4mm

Da

Ce-mi place ... Avansam in timp si, cu toate astea, nu ne sucim capul cu "gaselnite". Pentru cunoscatori, ma refer la "SL6 DOT 4". De ce oare nu s-a dus ATE la 5.1 ??? Ca si imbunatatire, vezi daca nu te incanta specificatiile de la DOT4+. Am si o obiectie, dar e piticul meu ! De ce nu 75W-85 sau 75W-90 sint ?

Soacra ce esti ... Parca nici plafonul nu arata perfect si, poate mi se pare mie, dar stopul stanga are o mica pata pe el 😜 ... Si, pana la A8, nu mai e drum lung ...

Multumesc ! Incurcate sunt caile fiarelor ... Nici eu, pe de alta parte 😉

Mah, chiar imi pare rau de eveniment Conform zicalei "life is a bitch", azi a fost randul tau. Personal, intr-o imprejurare de genul asta nu as fi acceptat amiabila si l-as fi dus de gat la Politie. Mi se pare ca traficul actual depaseste orice limite iar "amiabila" nu se regaseste in peisajul mentionat ! Una este eroarea umana, pe care o inteleg si mi-o asum si cu totul alta este nesimtirea CRASA ! Asa cum ziceam, personal nu cred ca spiritul amiabilei este acela de a "subventiona" sau stimula nesimtirea ... Parerea mea ... LE: am ediat postul pentru ca am omis sa punctez un aspect: sunt si mai infuriat pe nesimtirea "tanarului" sofer de Vito ... ala a intrat la rupere, deci factorul INTENTIE este absolut evident ... Am avut in vedere locul in care AI FOST LOVIT si zona cu care TE-A LOVIT ! Pentru mine asta indica o problema grava la cap si cred ca Politia ar trebui sa ia masuri severe in astfel de cazuri. Din nou ... parerea mea !

Nu.

Si nu uitati sa fiti buni 🙂. Sarbatori Fericite !

In prima poza, volantul e jos. In celelalte, pare pe motor ... Ti-a luat ceva timp pana sa te hotarasti ca nu e cazul sa mai ridici si la el :))). La axe se vad cam multe zgarieturi. Mai multe par superficiale insa ma intreb, totusi, de ce au aparut. Nisipul iese din discutie insa ai dat de "sludge" din ala foarte ars ?

Curios ce s-a intamplat cu cureaua, cel mai probabil are legatura cu pompa. Fara poze de la demontare, nici nu o sa stim vreodata.

O dam in offtopic insa cred ca putem face o mica exceptie :). La ora asta sunt o gramada de producatori aftermarket si, datorita varstei avansate a agregatelor din dotare (Daewoo ... disparut de multicel), cei mai multi proprietari se orienteaza catre produse ieftine. Din cauza asta, chiar si nume consacrate, precum Hepu, ajung sa se confrunte cu imbatranirea pieselor care stau, de multe ori, depozitate in conditii neprielnice. In absenta unei solutii adecvate (apa+antigel), presetupa pompei de apa face buba si, la scurt timp de la montaj, cauciucul cedeaza. Ar fi interesant de vazut data la care a fost produsa pompa care a cedat asa de rapid. Asta ar confirma (sau poate ar infirma ?!) teoria mea.

M-am uitat acum la sistemul de la Audi, este identic cu cel pe care il cunosteam de la Leganza. Reglajul de care am pomenit mai sus se face coform procedurii descrise. Dupa parerea mea, schimbarea ansamblului a fost complet inutila :).

Am citit si recitit postul colegului nostru. Nu doar aici, a mai fost postat si pe un alt topic. Ma adaug si eu DJ-ului, adica nu inteleg exact care este problema sesizata. Il rugam pe colegul Rimax sa ne lumineze !

Nu e de la asta, nu are treaba cu jocul ! La schimbarea ansamblului nu s-a avut in vedere reglarea mecanismului de tip "biela-manivela". La Daewoo asta se face prin strangerea piulitei pe axul motorului. De regula, pentru a nu avea surprize, eu pozitionez stergatoarele in partea inferioara, dupa care actionez motorasul FARA ca piulita sa fie stransa. Se aseaza de la sine, dupa care se strange piulita pentru prinderea festa in ax (la Leganza este conic si cu striatii).

Da, sunt sigur. Se monteaza defazat. Exista niste marcaje pe rotile dintate: Intake si Exhaust

Termotec cred ca am pus si eu la MOS. Isi face treaba f bine din punct de vedere al racirii insa am si eu aceleasi obiectii pe care le-a insirat DJul privind lipsa unei consolidari sus si jos. Problema reclamata de Mike nu poate fi pusa in seama radiatorului ... rolul lui este tocmai sa raceasca f bine si eficient. Lipsa de caldura vine din alte cauze

Multam ! Azi am incheiat lista cu interventii de remediere a unor probleme identificate la Naluca. De aici incolo, pot spune ca intram pe mentenanta 😁 si sper sa fie asa cum a zis colegul mai sus. Mai am cateva idei, insa se incadreaza la alt capitol. Compresorul de A/C (ca despre el este vorba) este in stare impecabila, doar ambreiajul s-a rupt - el stie de ce. Ma rog, pentru cei priceputi si bagareti ... s-a rupt bucsa de cauciuc. Apelat la o firma specializata, demontat compresorul, schimbat ambreiajul, vidat instalatia, incarcat in parametri ... In secunda 2 dupa actionarea butonului de A/C s-a lasat gerul. Declarat succes total, iar amenda a fost modica: 400 lei, factura, garantie, tot ce trebuie. Include piesa si manopera (care a presupus inclusiv demontarea galeriei de evacuare). Per ansamblu, 101% multumit. Tot astazi am avut ocazia de a face o evaluare a consumului mediu real pe 500km. Am avut cca.250km extra-urban si cam tot atatia parcursi in Bucuresti. In plus, masina a mers destul de mult in gol, doar in weekend am pornit un Tiguan diesel care nu mai avea pic de curent. In conditiile astea, consumul real a fost de 11,3%, valoare care, pe mine, chiar ma bucura :).

As putea sa jur ca am mai scris un post pe topicul asta ... dar nu il vad 🙂 Daca, in timpul curatarii facute de Geo, a scapat niste mizerie din aia si s-au obstructionat niste canale ... LE: Din pacate, ma adaug pesimismului lui @nluncasu. Poate ca uleiul vechi era curat si poate ca era 0W-40 ... la baza ! Inainte de vanzare poate a fost dopat cu "Motor honey"

Guys ... daca tacane la cald, degeaba trece de la 0W-40 la 5W-40 ...