Salex

La acel semafor o sa stea foarte putini, iti dai seama ca majoritatea o sa intre in pasaj. Semaforul, gindesc eu, va fi necesar pentru cei care ies de pe breteaua paralele cu DN1 (cea de la Selgors) si care nu mai pot intra in pasaj. Putin fftopic: . Dupa parerea mea, semaforul actual nu este singurul vinovat pentru strangularea circulatiei pe DN1 la intrarea in Bucuresti. Dezbatem afirmatia asta mai tirziu sau pe un alt topic. Teama mi-e ca multi o sa se sufoce in pasaj dupa darea in folosinta.

Acel domn "batrin" in ale meseriei te-a indus putin in eroare. Nu din rea vointa ci din nestiinta. Ce ti-a povestit el e valabil pentru solutiile care efectiv curata rugina si care sint, indiscutabil, corozive si cu efecte ulterioare uneori neplacute. E cazul solutiilor din categoria Feruginol. Totusi, daca dupa tratamentul cu Feruginol se spala bine locul tratat cu apa si apoi se degreseaza si se reface protectia anti-rugina, rezultatele sint bune. Ce nu ti-a spus acel "batrin" e faptul ca exista solutii de inertizare sau convertire a ruginei. Poti cauta pe net Kelofos, Loctite 7503, LOCTITE 7505, Fertan, etc. O sa vezi ca sint multe astfel de solutii. Eu am folosit chestii de genul asta si sint multumit. E drept ca nu m-am bazat niciodata exclusiv pe ele, intii am curatat foarte bine zonele afectate de rugina, apoi am aplicat solutia. A doua zi am curatat cit s-a putut de bine cu nitrodiluant si abia dupa aceea am dat cu zinc/grund. Oricit de mult ai curata cu perie de sirma sau alte metode mecanice, iti vor ramine microfisuri din care nu poti scoate rugina. Cu rugina care ramine sub grund sau zinc te-a dezinformat cam rau. Am vazut atit de multe "flori" de rugina iesite pe sub grund sau vopsea incit nu cred in mitul asta. La mai toate Daciile (cel putin ante-Logan) rugina apare de sub vopsea. Asta pentru ca tabla folosita nu era bine curatata si micile puncte de rugina cresteau vazind cu ochii.

De vreo citeva zile stau si ma gindesc cum i-ar sta MOSului cu niste faruri cu pozitii gen Audi. Pe un site pescaresc am vazut o reclama si un link catre asa ceva : Deocamdata evaluez ...

Haide dom'le, ce naiba ! Cum sa zici ca nu stiai, inseamna ca nu ai citit topicurile dedicate de pe acest forum . Lucrurile sint cit se poate de clare, nici un xenon after-market nu este "road" legal. Singurele situatii in care nu au ce sa iti faca sint acelea in care farurile masinii (dotate initial cu halogen) sint prevazute cu 1. lupa; 2. sistem de spalare si 3. cu auto-leveling !

fftopic: cu scuzele de rigoare ! SA NU UITI, Darie !!!

Cu bucsile de la bara stabilizatoare cum stai ?

Mie mi-au ramas de iarna trecuta vreo 3 bidoane de 5 litri insa ma indoiesc ca lichidul si-a pastrat proprietatile. Probabil o sa il folosesc de indata ce intram in Noiembire, sper ca la -5*C sa mai faca fata Cu anvelopele sint si eu iritat, creste constant pretul

Urita treaba, iti transmit sincere pareri de rau de la distanta . Tabla si oglinda se fac usor. Intr-adevar, cu janta aia lucrurile stau mai delicat. Din fericire nu a crapat, ceea ce e un lucru bun. Cu siguranta se poate repara, tehnic este posibil, insa va fi greu de convins un meserias. Daca il convingi, probabil te va costa mai mult decit una noua. Nu stiu cum vor reactiona asigurarile la faza asta. Cel mai greu de facut ar fi "spitele" alea, accesul e destul de prost. Ideea e ca se umple cu sudura si apoi se ia excesul de material.

Bine ca ati scapat teferi ! In astfel de situatii, eu sint adeptul politicii raului cel mai mic. Desi iubesc animalele si incerc si eu sa le protejez cit pot, nu m-as risca sa produc o catastrofa.

Pubela aia e linga Paltinu. Lesne de inteles, din moment ce se lucreaza la renovarea cabanei. Probabil se gindesc sa nu arunce muncitorii diverse reziduuri . De la excesul asta de zel si pina la gunoaiele abandonate si imprastiate este, dupa cum se vede, un singur pas. Din nou, pacat !

Deci ... discutam de piese de Matiz ! I-au pus astia de la Craiova motor de 8l, Hemi ?

Simeringul prizei trebuie sa se afle sub rulmentul de presiune.

Nu stiu cum e la Tico insa am o intrebare: priza cutiei de viteze nu are simering ? Cind se schimba rulmenul de presiune, obligatoriu se schimba si simeringul ala. Costa foarte putin si nu merita demontarea CV din cauza lui.

Nu te mai obosi, au acelasi furnizor (Rotstar Buzau). Cei din Crizantemelor mai au un magazin aproape de fostul Abator, de fapt e chiar la intrarea pe Bd. Abatorului.

Daca apasati scurt (foarte scurt) comanda de stropit geam, nu reuseste sa stropeasca inainte sa porneasca stergatoarele (cele 3 ture) ?

La chestia cu umblatul in ECM m-am gindit si eu insa am rezerve din mai multe motive. Primul este ca, pentru mine, motorul MOS-ului, asa cum este acum, este suficient. Raportul CP:Kg este de 1:10 (chiar putin mai mare, respectiv 1:9,52) iar cutia de viteze este destul de scurta. Masina este foarte sprintena, viteza maxima pe talon este de 210km/h in conditiile in care motorul a fost trecut cu vreo 4-5 cai in minus. Folosesc fara retineri toata gama de RPM, in depasiri ma duc fara probleme (cei care s-au speriat vreodata pot sa confirme asta ). Nu mai circul de mult cu viteze mai mari de 150-160 pe autostrada si 120-130 pe DNuri. Nu am participat si nici nu o sa particip vreodata la curse asa ca, din toate motivele de mai sus, o crestere de putere nu mi se pare necesara. Un al doilea motiv este pur tehnic. Daca cineva isi imagineaza ca se duce la o firma de tunat si acolo exista o reteta unica valabila pentru toate motoarele pe benzina, aspirate, se inseala. Re-maparea trebuie facuta in functie de fiecare motor si ECU. Motorul meu e mai ciudatel si sint sigur ca nici ECMul nu este acelasi care echipeaza, de obicei, Leganzele. Nu m-as risca sa ma duc la remapare si sa ma trezesc ca imi merge motorul mai rau decit inainte LE: @ DJ: Vine si rezultatul. Insa, dupa cum ti-am povestit, au fost f.f.f multe proiecte incepute si am fost incetinit din diverse motive. Legat de arbore, cind l-am schimbat acum 2 ani, am pus unul nou. La vremea respectiva am avut un fel de cerittificat de conformitate in care se zicea ceva ca ar fi fost testat pe banc. Se vedeau pe el urmele echilibrarii (gauri de diverse adincimi in contra-greutati) insa eu unul nu l-am mai testat. Avind in vedere functionarea motorului in ultimii doi ani, inclin sa cred cele declarate, nu am nici o vibratie aiurea la motor, la nici o RPM.

Desi am sustinut ca l-as elimina pe Flavio nu numai din F1 ci din tot ce inseamna sport cu motor, decizia FIA m-a uimit putin. Credeam ca o sa-l suspende pentru citiva ani din F1. Nu ma asteptam sa fie atit de indrazneti. Nu stiu cit de mult s-a bazat pe interese si cit pe constatarea ca F1 pierde din spectacol din cauza strategiilor de echipa insa chiar cred ca hotarirea a venit la momentul oportun, era timpul sa articuleze si ceva nume mari. Despre cursa din Singapore nu ar fi prea multe de spus, nu prea cred ca prinde ideea de cursa in nocturna. Imaginile din elicopter sint extraordinare insa pilotii nu mi se par prea in apele lor. Poate ca daca nu ar fi fost un circuit stradal, preponderent cu parapetii de beton chiar la marginea pistei, lucrurile ar fi stat ceva mai bine. Am vazut citeva greseli stupide, un accident provocat de sistemul de frinare, un debutant de 19 ani care a jucat popice cu mecanicii la pit-stop ... Button ce a mai urcat in cursa fata de start, in rest iluminarea, ora de desfasurare, toate parca si-au pus amprenta asupra cursei. Slaba, dupa parerea mea. Asteptam urmatoarea cursa, Japonia, unde vom asista la intoarcerea acasa a Honda ... a, ptiu ... BGP ! La cit tam-tam se face in jurul lui Alonso, cred ca il vom vedea la anul la Ferrari, chiar daca nu este nimic confirmat oficial.

Macar te-ai lamurit ca nu e o problema de electrica ci strict una de reglaj Mai departe stii ce ai de facut ...

Plecind de la titlul topicului, va recomand : http://www.nyxracing.com/wateralcohol-inje..._5062_5063.html

Din ce vad eu, faza scurta e OK iar faza lunga e prost reglata, bate prea sus.

Nu am scos bielele de pe pisotane. Le-am cintarit cu totul. Daca re-citesti postul meu anterior o sa vezi ca am si mentionat "ansamblul pistoane-biele". Data fiind diferenta de material, am redus pe cit posibil greutatea bielelor inlaturind toate bavurile. Doar unde nu a fost suficient am intrat si in fusta pistoanelor. Greutatea indicata se refera la piston+bolt+biela+suruburi biela.

Pai intrebarea e putin retorica ! Motorului, in particular, nu ii dauneaza mai mult decit mersul la relanti ! Ceva mai putin, as aprecia eu, pentru ca, datorita vitezei de deplasare, racirea este un pic mai buna decit in cazul stationarii la semafor. In ceea ce priveste restul sistemelor, e clar ca mersul cu masina scoasa din viteza este (poate fi) foarte daunator.

@lascarica: Observasi cu atentie titlul topicului ? Se discuta despre benzina, la benzina m-am referit si eu

Nu are sens sa demontezi iarasi cutia, este un efort inutil dupa informatiile pe care le-ai dat. Fa citeva ture cu masina si vezi cum se comporta. Totusi, nu pleca la distante mari, stai pe linga casa . Sustin cele spus de DJ mai sus, uleiul scurs pe galerie nu a fost ars, doar ce s-a incins putin.

Doar informativ, cu Espero 1,5 DOHC si cu talpa putin cam grea (platfus de gradul III ), maximul mi-a iesit 11,5% in Bucuresti. Deci nu ai motive de ingrijorare.