Salex

Clar am renuntat la ideea cu ledurile. Insa tot o sa fac si la faruri ceva: o sa imi calc pe inima si ii pun xenon de 4300K.

Citez dintr-un discurs al lui Crin Antonescu (auzit acu' vreo 2 minute). Deci : " ... dupa parerea mea, Traian Basescu are o singura sansa sa cistige alegerile: fie prin fraudarea acestora, fie ca toti ceilalti candidati sa nu-si valorifice avantajele pe care le au ..." Cum ziceam, cei 4 arhangheli erau 3: Luca si Matei

Diluantul, oricit de tare ar fi (nitrodiluantul ar fi cam cel mai tare, pe stiinta mea), nu iti curata vopseaua, cel mult o matuieste. Exista niste solutii incredibil de puternice care pot dizolva orice vopsea. Astea sint bune atunci cind vrei sa cureti bine de tot pentru a ajunge pina la tabla, eventual pentru a reface protectia galvanica. La tine, evident nu e cazul. Poti folosi orice diluant, nu conteaza in interiorul pragului. Pentru protectia anticoroziva a lonjeroanelor si a pragurilor recomand ceara lichida. Exista si solutia cu parafina insa Doamne Fereste de vreo reparatie care presupune flacara ... Cum ziceam, pe interiorul spatiilor inchise, as recomanda ceara lichida pentru ca patrunde f.f.f bine, acopera f.f.f bine, nu infunda orificiile si ramine o pelicula sanatoasa care nu permite aparitia ruginei. Evident, pe linia titlului topicului, solutia se aplica doar cind suprafetele tratate sint complet sanatoase. Nu ajuta prea mult dupa aparitia dusmanului. Am folosit o astfel de ceara, aplicabila cu un pistol special de uz profesionist. Este necesar sa apelati la un tinichigiu sau vopsitor. Zilele trecute am vazut si ceara la spray produsa de o firma foarte renumita. Am fost impresionat de comportament, pentru detalii, dati un MP, nu vreau sa fac reclama gratuita Ca idee, ceara spray este (evident) ceva mai fluida decit cea mentionata mai devreme.

Astazi am aflat de o noua solutie de protectie a farurilor post polish. Nu am testat-o personal (inca) insa am primit asigurari ca rezultatul final e foarte bun. Concret, nu vopsitor mi-a spus ca a facut citeva faruri cu lac incolor anti-scratch. O fi bine, o fi rau ... nu stiu. Totusi, daca spolierul, aripile fata si capota rezista destul de bine la izbituri mici, ma gindesc ca solutia e viabila. Am in telefon o poza cu un far de ML la care se vede clar exfolierea lacului de protectie si urmarile acestei exfolieri. Cind am timp, postez

Si cum se comporta la viteza ... extra-urbana ?

De felul meu sint fooarte hotarit, cind imi intra ceva in cap merg pina la capat. Intrucit NU am cumparat ledurile respective inseamna ca nu mi le-am dorit prea serios si e limpede ca nici nu o sa le mai cumpar . Oricum, merci tuturor de sustinere, MOSul va ramine asa cum l-a facut mamica lui.

Ok, ok, ledurile OUT ! Nu eram nici eu convins insa acum s-a hotarit @DJ: Pistoanele vechi sint inca in motor, nu l-am desfacut . Din cite stiu, nu au nimic . O sa le vad in curind, daca ma mai ajuta si timpul.

Baieti ... motorul MOSului nu e nou . In schimb, pistoanele de care v-am povestit sint. Din cauza asta mi-am facut damblaua cu ele . Dupa ce i-am schimbat vibrochenul lucrurile au ramas la fel (de bune), nu am avut niciodata probleme cu vibratii suspecte. Azi-noapte mi-am comandat un set de segmenti NPR Cu tot cu transport din State, ma costa mai putin decit ce am gasit pe aici. Probabil o sa iau mai incolo si un set Schottle sau Kolbenschmidt (+0,50) si o sa ma orientez atunci ce voi pune in motor.

La acel semafor o sa stea foarte putini, iti dai seama ca majoritatea o sa intre in pasaj. Semaforul, gindesc eu, va fi necesar pentru cei care ies de pe breteaua paralele cu DN1 (cea de la Selgors) si care nu mai pot intra in pasaj. Putin fftopic: . Dupa parerea mea, semaforul actual nu este singurul vinovat pentru strangularea circulatiei pe DN1 la intrarea in Bucuresti. Dezbatem afirmatia asta mai tirziu sau pe un alt topic. Teama mi-e ca multi o sa se sufoce in pasaj dupa darea in folosinta.

Acel domn "batrin" in ale meseriei te-a indus putin in eroare. Nu din rea vointa ci din nestiinta. Ce ti-a povestit el e valabil pentru solutiile care efectiv curata rugina si care sint, indiscutabil, corozive si cu efecte ulterioare uneori neplacute. E cazul solutiilor din categoria Feruginol. Totusi, daca dupa tratamentul cu Feruginol se spala bine locul tratat cu apa si apoi se degreseaza si se reface protectia anti-rugina, rezultatele sint bune. Ce nu ti-a spus acel "batrin" e faptul ca exista solutii de inertizare sau convertire a ruginei. Poti cauta pe net Kelofos, Loctite 7503, LOCTITE 7505, Fertan, etc. O sa vezi ca sint multe astfel de solutii. Eu am folosit chestii de genul asta si sint multumit. E drept ca nu m-am bazat niciodata exclusiv pe ele, intii am curatat foarte bine zonele afectate de rugina, apoi am aplicat solutia. A doua zi am curatat cit s-a putut de bine cu nitrodiluant si abia dupa aceea am dat cu zinc/grund. Oricit de mult ai curata cu perie de sirma sau alte metode mecanice, iti vor ramine microfisuri din care nu poti scoate rugina. Cu rugina care ramine sub grund sau zinc te-a dezinformat cam rau. Am vazut atit de multe "flori" de rugina iesite pe sub grund sau vopsea incit nu cred in mitul asta. La mai toate Daciile (cel putin ante-Logan) rugina apare de sub vopsea. Asta pentru ca tabla folosita nu era bine curatata si micile puncte de rugina cresteau vazind cu ochii.

De vreo citeva zile stau si ma gindesc cum i-ar sta MOSului cu niste faruri cu pozitii gen Audi. Pe un site pescaresc am vazut o reclama si un link catre asa ceva : Deocamdata evaluez ...

Haide dom'le, ce naiba ! Cum sa zici ca nu stiai, inseamna ca nu ai citit topicurile dedicate de pe acest forum . Lucrurile sint cit se poate de clare, nici un xenon after-market nu este "road" legal. Singurele situatii in care nu au ce sa iti faca sint acelea in care farurile masinii (dotate initial cu halogen) sint prevazute cu 1. lupa; 2. sistem de spalare si 3. cu auto-leveling !

fftopic: cu scuzele de rigoare ! SA NU UITI, Darie !!!

Cu bucsile de la bara stabilizatoare cum stai ?

Mie mi-au ramas de iarna trecuta vreo 3 bidoane de 5 litri insa ma indoiesc ca lichidul si-a pastrat proprietatile. Probabil o sa il folosesc de indata ce intram in Noiembire, sper ca la -5*C sa mai faca fata Cu anvelopele sint si eu iritat, creste constant pretul

Urita treaba, iti transmit sincere pareri de rau de la distanta . Tabla si oglinda se fac usor. Intr-adevar, cu janta aia lucrurile stau mai delicat. Din fericire nu a crapat, ceea ce e un lucru bun. Cu siguranta se poate repara, tehnic este posibil, insa va fi greu de convins un meserias. Daca il convingi, probabil te va costa mai mult decit una noua. Nu stiu cum vor reactiona asigurarile la faza asta. Cel mai greu de facut ar fi "spitele" alea, accesul e destul de prost. Ideea e ca se umple cu sudura si apoi se ia excesul de material.

Bine ca ati scapat teferi ! In astfel de situatii, eu sint adeptul politicii raului cel mai mic. Desi iubesc animalele si incerc si eu sa le protejez cit pot, nu m-as risca sa produc o catastrofa.

Pubela aia e linga Paltinu. Lesne de inteles, din moment ce se lucreaza la renovarea cabanei. Probabil se gindesc sa nu arunce muncitorii diverse reziduuri . De la excesul asta de zel si pina la gunoaiele abandonate si imprastiate este, dupa cum se vede, un singur pas. Din nou, pacat !

Deci ... discutam de piese de Matiz ! I-au pus astia de la Craiova motor de 8l, Hemi ?

Simeringul prizei trebuie sa se afle sub rulmentul de presiune.

Nu stiu cum e la Tico insa am o intrebare: priza cutiei de viteze nu are simering ? Cind se schimba rulmenul de presiune, obligatoriu se schimba si simeringul ala. Costa foarte putin si nu merita demontarea CV din cauza lui.

Nu te mai obosi, au acelasi furnizor (Rotstar Buzau). Cei din Crizantemelor mai au un magazin aproape de fostul Abator, de fapt e chiar la intrarea pe Bd. Abatorului.

Daca apasati scurt (foarte scurt) comanda de stropit geam, nu reuseste sa stropeasca inainte sa porneasca stergatoarele (cele 3 ture) ?

La chestia cu umblatul in ECM m-am gindit si eu insa am rezerve din mai multe motive. Primul este ca, pentru mine, motorul MOS-ului, asa cum este acum, este suficient. Raportul CP:Kg este de 1:10 (chiar putin mai mare, respectiv 1:9,52) iar cutia de viteze este destul de scurta. Masina este foarte sprintena, viteza maxima pe talon este de 210km/h in conditiile in care motorul a fost trecut cu vreo 4-5 cai in minus. Folosesc fara retineri toata gama de RPM, in depasiri ma duc fara probleme (cei care s-au speriat vreodata pot sa confirme asta ). Nu mai circul de mult cu viteze mai mari de 150-160 pe autostrada si 120-130 pe DNuri. Nu am participat si nici nu o sa particip vreodata la curse asa ca, din toate motivele de mai sus, o crestere de putere nu mi se pare necesara. Un al doilea motiv este pur tehnic. Daca cineva isi imagineaza ca se duce la o firma de tunat si acolo exista o reteta unica valabila pentru toate motoarele pe benzina, aspirate, se inseala. Re-maparea trebuie facuta in functie de fiecare motor si ECU. Motorul meu e mai ciudatel si sint sigur ca nici ECMul nu este acelasi care echipeaza, de obicei, Leganzele. Nu m-as risca sa ma duc la remapare si sa ma trezesc ca imi merge motorul mai rau decit inainte LE: @ DJ: Vine si rezultatul. Insa, dupa cum ti-am povestit, au fost f.f.f multe proiecte incepute si am fost incetinit din diverse motive. Legat de arbore, cind l-am schimbat acum 2 ani, am pus unul nou. La vremea respectiva am avut un fel de cerittificat de conformitate in care se zicea ceva ca ar fi fost testat pe banc. Se vedeau pe el urmele echilibrarii (gauri de diverse adincimi in contra-greutati) insa eu unul nu l-am mai testat. Avind in vedere functionarea motorului in ultimii doi ani, inclin sa cred cele declarate, nu am nici o vibratie aiurea la motor, la nici o RPM.

Desi am sustinut ca l-as elimina pe Flavio nu numai din F1 ci din tot ce inseamna sport cu motor, decizia FIA m-a uimit putin. Credeam ca o sa-l suspende pentru citiva ani din F1. Nu ma asteptam sa fie atit de indrazneti. Nu stiu cit de mult s-a bazat pe interese si cit pe constatarea ca F1 pierde din spectacol din cauza strategiilor de echipa insa chiar cred ca hotarirea a venit la momentul oportun, era timpul sa articuleze si ceva nume mari. Despre cursa din Singapore nu ar fi prea multe de spus, nu prea cred ca prinde ideea de cursa in nocturna. Imaginile din elicopter sint extraordinare insa pilotii nu mi se par prea in apele lor. Poate ca daca nu ar fi fost un circuit stradal, preponderent cu parapetii de beton chiar la marginea pistei, lucrurile ar fi stat ceva mai bine. Am vazut citeva greseli stupide, un accident provocat de sistemul de frinare, un debutant de 19 ani care a jucat popice cu mecanicii la pit-stop ... Button ce a mai urcat in cursa fata de start, in rest iluminarea, ora de desfasurare, toate parca si-au pus amprenta asupra cursei. Slaba, dupa parerea mea. Asteptam urmatoarea cursa, Japonia, unde vom asista la intoarcerea acasa a Honda ... a, ptiu ... BGP ! La cit tam-tam se face in jurul lui Alonso, cred ca il vom vedea la anul la Ferrari, chiar daca nu este nimic confirmat oficial.