argon

Espero sunt mai ieftine pentru ca la vanzare sunt numai cazaturi, unul bun nu gasesti la bani de Cielo. Cu 1200 de euro cat ai nu gasesti masini prea bune, poate mai pui ceva..

Cica e gresit manualul, vin imediat 2 useri sa-ti explice cum ca numai 5w30 suporta acest motor.

Ala e computer, iti zice consum mediu, instantaneu, range, etc, si nu prea are legatura cu Tico, unde n'ai cum sa afli toat astea.

Un volan ne ros cu airbag pentru Matiz este? Astept PM.

ron?

Aici este vorba ca nu ai schimbat consumabilele la timp, nu de benzina, si nu de chimie. Daca vrei bujii sa te tina 100.000 km, ia NGK cu iridium, sau macar cu electrod in v, ca tin mai mult ca si clasicele tale.

Electrozii nu se distantiaza, se duce din material, si astfel creste gap-ul.

Eu am facut un test, intr-un giratoriu cand nu e circulatie, am incercat sa ma invart cat mai repede, rupe asfaltu, fata de cu suspensia stock si inainte, se inclina in toate partile, si pleca fata drept destul de repede, chiar daca rotile erau bracate, subvirare parca ii zice la fenomen.

Pai incercati sa gasiti piese originale, aia in ambalaj cu eticheta GM e foarte buna, mai e o varianta, fara ambalaj, si nu scrie nici pe cauciuc din turnare GM, aia probabil e chinezeasca.

Si spune, cum te impaci cu amortizoarele alea sport? Am dat de a mele din intamplare si mi-am amintit cum le blestemam in scurta perioada cat am rabdat cu ele pe masina, fiecare denivelare sau limitator de viteza, un cosmar, se simtea fiecare pietricita, suspensia parca era inexistenta ca la o caruta, inteleg ca sport, da nici chiar asa. Prin urmare, inspirat de o emisiune de pe history chanel, intitulata 'disectii', le-am sacrificat in numele stiintei, desi erau perfect functionale, si am constatat ca partea cu 'tija scurta' e o vrajeala, tija e fix la fel ca la toate, dar limitatorul de pe ea e pus mai sus , am desenat in poza cu rosu locul unde e limitatorul la amortizoarele clasice Deci lucreaza la fel cand sunt mai comprimate, si partea din popor ca amortizoarele de lungime normala nu tin mult cu arcuri sport ca lucreaza comprimate, e un basm.

IA flanse cu totul, cum am pus poza de mai sus, sigilate de origine GM, si iti garantez ca vor tine mai mult ca masina. Anul trecut am dat 2x35 ron. Ai si codul pe ambalaj, in caz ca.

Nu sunt rulmenti, ci o simpla rola de alunecare - plastic pe plastic cu ceva vaselina intre, la mine cand am schimbat flansele, am gasit rulmenti metalici asemanatori la forma cu plasticele, dar banuiesc ca sunt de altceva, nu de Matiz, pentru ca in magazine se gasesc decat chestiile de plastic, care inevitabil se uzeaza, se taseaza, apar sunete ciudate, si volanul va merge greu poza e luata de pe forum, nu se observa din imagine, dar e plastic odinar, ce-i indoi cu mana, si-l tai usor cu foarfeca.

Nu e clar, ai schimbat doar ozn-ul de cauciuc(prima poza de mai sus) sau flansa cu totul? Flansa cu totul e cea turnata , din a doua poza. Producatorul e unul si bun

Asa e si normal, stai cateva secunde sa faca uleiul o tura, dar cine sta sa o incalzeasca aiurea pe loc, a ramas saracu cu sechele de la 1300-ele ce-l avea inainte care-i dadea in nas daca pleca direct . In mers motorul se incalzeste mult mai repede decat pe loc. Catalizatorul nu are nici o treaba, aia era turbina, si era la motoarele diesel(probabil si turbo pe benzina), nu e recomandat la turbo diesel sa-l opresti direct dupa o forja, ci sa o lasi putin la ralanti inainte.

SImti cand e cald pentru ca deschizi geamul, si mirosul e 'tras' de sub bancheta si evaporarea e mai mare. Ridic-o(pe bancheta) si verifica etanseitatea pompei cu rezervorul.

Ce flanse ai pus, doar guma, sau montura completa turnata? Daca e prima varianta e clara treaba.

Pai avea dreptate, nici nu ma mir ca-ti mergea masina total aiurea pe drum, tinand cont ca valoarea constructiva e 1+/-1 mm.

Bun , deci s-a lamurit diferenta, dar daca producatorul zice sa pui in V, de ce n'ai face-o? Din start bujiile in V sunt mai eficiente ca cele cu electrod plat, scanteia se da pe margini, se aprinde amestecul mai usor, arderea mai buna. Astea-s ale mele.

Eu nu am schimbat pe bordura, ci pe elevator, cu toate sculele necesare, inclusiv diapaz, asa, ca idee. Mecanicul respectiv stia pe derost ce-i de facut, dimineata fiind in service Dacia-Daewoo, ca la noi sunt impreuna.

Daca erau la fel BPR5EY-11 si BPR5ES-11, aveau aceasi codificare, dar difera codificarea. Ce anume nu ma intereseaza, atata timp cat ceri la magazin exact ce zice manualul, fara caractere diferite.

Daca nu se agraveaza zgomotele, ai putea sa o lasi asa, dar pe de alta parte, la DOHC e rau daca se rupe cureaua, mai schimbi supape, eventual axuri cu came. Si niste role proaste pot duce la ruperea curelei. La SOHC e mai simplu, nu se intampla nimic, schimbi cureaua rupta si e ca nou. PS: nu e cam mult 8 milioane? Mie mi-a luat 300 ron la DOHC cu piese cu tot, si 200 ron la Matiz. Dar dupa program.

De mers or merge mai multe, inainte am avut niste Bosch cu care mergea, prost dar mergea. Important e sa fie ce recomanda producatorul. Si zice BPR5EY-11 si niste Champion la care-mi scapa codul. Eu am BPR5EY-11 ca la carte, si merg perfect.

BPR5EY-11

Si eu am INA la 2 masini, merge rolele ca in prima zi, nici un zgomot. Ca idee, rola originala GM de la Matiz, in 60.000 avea joc la greu, se auzea si in mers mai ales la rece, inainte sa schimb distributia, zornaia.

Nu stiu, pompa de apa? Nu am fost prea atent, doar stiu ca a masurat intinderea cu o scula ce afisa in hz.