korydon

Ba, m-am gandit si la aceasta inainte. Dupa ce fac un test la drum lung am sa vin cu detalii. Eu cred in continuare ca datorita inclinatiei capotei, la Matiz, este necesara o izolatie a capotei pe temperaturi scazute. Am colegi cu Loganuri pe benzina si si-au pus si ei izolatie pe capota confirmandu-mi ca are si un efect termic.

Foarte mult. Eu am schimbat vara trecuta capac delco ( 12 ron ), rotor ( 9 ron ), fise bujii ( 40 ron ), bujii ( 15ron/buc ). Manopera a prestat-o singur.

Eu m-am uitat la Renault si Dacia sub capote la diesel, caci benzinele nu au. Mi s-a parut a fi un material sintetic, si de aceea am zis ca nu absoarbe lichide. Daca e ignifuga asta chiar nu stiu. Inainte de a-mi cumpara izopren am cautat o masina cu dauna totala pentru capitonaj, am gasit una arsa, dar nu mai avea capitonaj ( probabil ca luase foc si acela ).

Sapatamna viitoare fac un test la drum lung al izolatiei si va spun atunci daca se face condens sau nu. Intre nervurile capotei am mai pus un rand de izolatie cu aluminiul spre capoata pentru a reflecta caldura pe timp de vara. Intre cele 2 izolatii exista un stat de aer ( aerul este cel mai bun izolator ), nu este perfect etans asa ca se face un pic de ventilatie pe acolo, deci nu cred ca are cum sa se faca condens. Capitonajele din fabrica sunt facute in general pentru motoare diesel, pentru izolare fonica mai mult decat termica, iar materialul din care sunt facute este un material sintetic fara capacitate de absorbtie.

Vin cu prima impresie dupa montarea izolatiei. Astazi dimineata traseu de max. 2,5 km in oras fara aglomeratie, temperatura aprox. 0`C, masina s-a incalzit normal, adica a ajuns la primul sfert la ceasul ce indica temperatura lichidului. Ce este interesant vine acum : dupa 1,5 h de stationare am deschis capoata si motorul era cald, am pus contacul si acul era in apropierea sfertului ceasului, in conditiile in care temperatura ambientala crescuse 2-3 `C, cred. Deci caldura se pierde/castiga si in timpul stationarii. Un alt avantaj ar fi ca nu mai uzezi asa tare motorul in sezonul rece pe distante scurte repetate, pentru ca el isi mentine cat de cat caldura. Augustin, nu cred ca ai cum sa directionezi caldura catre stergatoare, este un cheder acolo pe care daca il scot imi ajunge apa la bobina de inductie. Viktor, am vazut acele locasuri pe nervurile capotei insa sunt de dimensiuni diferite ( mi-au dat colegii niste agrafe - cred ca de 10, sau cam asa ceva- de Renault dar nu mi s-au potrivit ) si e mai elegant asa ( eu am pus banda pe deasupra pentru ca nu am avut deajuns banda dublu adeziva si am pus mai multa pe nervurile din mijlocul capotei ) Oricum nu are cum sa ajunga izolatia la motor : in stanga e tinuta de piciorusul capotei si furtun de la AC, iar in deapta de filtrul de are si rezonatorul. In spatele motorului e tinuta de chederul de la capota. Cand am decupat-o am prins-o numai in urechea piciorusului capotei si statea destul de bine, o intareste aluminiul.

Am reusit sa izolez capota astazi. Daca ai banda dublu adeziva este o joaca de copii, pui banda pe nervurile capotei si izoprenul sta foarte bine. Vestea buna este ca "piciorusul" de srijin al capotei este in dreptul motorului si izoprenul, daca se dezlipeste, nu ajunge pe motor.

La mine a fost masina de firma cu revizii la zi, nu cred ca le-au zis nici un vecin, ci pur si simplu au fost in service si aia au bagat dupa spusele a 2 vecini, cred. Oricum nu papa mult ulei, nu am de gand sa segmentez motorul pana la 200.000 km. O sa bag in continuare ulei 5w30 GM ( Daewoo ) - ieftin si bun ( castig la benzina diferenta de ulei pentru completare )

Cred ca acum inteleg de ce al meu se da la uleiul subtire. Am carte de service la ea si primele schimburi stiu sigur ca s-au facut cu 5w30. Dupa mai multi km cred ca s-a gandit cineva ca ar fi mai bine sa ii bage 10w40 ca s-a uzat motorul. Nu stiu ce ulei avea in ea cand am luat-o dar nestiind ce sa ii pun am bagat aral 10w40. Nu a papat pic de ulei 6500 km pana l-am scos afara si am pus 5w30 la care vad ca s-a dat la numai 3500 km. Chiar daca papa ulei vreau sa raman tot la 5w30 pentru ca ma ajuta la consum. A...era sa uit, sa nu bagati aral. Dupa 3500km am uleiul negru, inainte am avut aral, cred ca a lasat ceva urme.

Am un coleg de serviciu, are Smart, a pus in el elf 5w40 ( nu stiu daca asta e recomandat la el ) si a facut si el spuma in ulei.

Are 3.500 km, dar are depasit termenul de 6 luni ( s-ar putea sa fie si asta o cauza ), din cei 3.500 km 99 % sunt extraurban. Interesant ca pe cutie am reusit sa descifrez ca ar trebui schimbat la 5.000 km in conditii severe sau 10.000 km in conditii normale, dar nu zice nimic de durata intre schimburi.

Eu suspectez uleiul ( am pus GM la 2.7 l care scrie numai 5w30 pe el, in rest numai litere cinezesti - mi se pare contrafacut; am cumparat ulei GM dexos 2 care pare mai bun, dar inca nu l-as da afara pe asta care nici 5000 km nu are ), iar spuma cred ca este de la condens, dar nu sunt sigur, de asta am si intrebat.

De cand a venit gerul a scazut nivelul la ulei, pana atunci nu a pierdut pic de ulei. Am crezut ca uleiul GM este cel mai bun pentru motoarele astea. closchkutza : in 4.5 km acul la temperatura era la jumatetea celui de al doilea sfert al ceasului ( -12`C ), mers in oras.

De obicei fac drumuri extraurbane ( cel putin 100 km fara oprire - la drumuri lungi nu am observat spuma in ulei ), pe gerurile astea am mers numai prin oras ( putin - max 20 km ), atunci am vazut si nivelul scazut al uleiului si spuma. De asta vara pana cand au venit gerurile nu mi-a papat ulei.

Cum imi dau seama daca il cere ? Mie unul mai mult imi comvine sa pun 5W30 ( GM - ieftin si bun si pe deasupra si recomandat ), il schimb la 5000-7500 km si mai completez cu ceva. A...si mai e ceva: e normal ca pe gerurile astea sa faca spuma uleiul in motor ? E "prost" uleiul ?

Vin si eu cu o intrebare : la un motor cu km mai multi ( neumblat la el pana acum ) e recomandat un ulei mai gros ? Prima data cand am luat masina am pus 10W40, mers subturat si nu a papat pic de ulei. Acum am 5w30, am mers mai turat si a cam inceput sa se dea la ulei.

Si eu fac la fel, numai ca merg dupa principiul " ieftin si bun ". Exemplu de termostat ieftin si bun ( de care mi-am luat si eu ) puteti gasi la Tico-ul lui nt98adu.

Nu sunt inginer asa ca las pe cei din breasla sa caute solutii tehnice. Dar dupa cum am mai zis, eu cred ca se pierde multa caldura prin capota : cand dai zapada jos de pe masina, cu motorul pornit, pana ajungi la capota zapada este dezghetata, deci chiar si putina caldura daca economisesc tot e bine.

Am gasit izopren aluminizat de 3 mm la Proges la 3lei/m. Ma apuc de izolat capota sa vedem ce rezultate obtin.

Ce temperatura scria pe termostat ?

Si daca il las si vara ( de cel de pe capota vorbesc ) e vreo problema pentru motor ?

Deja e prea mult...si nu cred ca se merita efortul

"Pragurile de temperatura pentru treptele ventilatorului sunt fixate in ECM, optime unui termostat de 82'C. Deci, risti sa racesti cu ventilatorul lichidul rece din radiator". Raspunsul lui Tolin la propunerea de montare a uni termostat care deschide mai sus de 82 grade.

Cititi ce a zis Tolin despre montarea unui termostat care sa se deschida la temperaturi mai mari.

La mine de la -10 grade in jos sunt probleme Sa inteleg ca pana la urma si prin izolare a capotei se obtin ceva avantaje, pe acolo se pierde caldura destul de multa.

Bobina este una singura la euro 2. Injectorul curge nu "scuipa" benzina de asta este uda bujia.