korydon

Argon, ai mai facut test cu masina dupa ce i-ai pus aparatoare la radiator ?

Modificarea avansului duce la o incalzire mai rapida a motorului, eu intrebam de mentinerea caldurii la temperaturi scazute si viteze mari

Tolin, tu ai avut vreodata probleme cu caldura in sezonul rece la drumuri extraurbane ( la Matiz ma refer ) ? Mi se pare ciudat ca acul la temperatura sa stea la 1/2 din gradaj si temperatura sa iti scada in masina odata cu cresterea vitezei de rulare. Daca ar fi defect termostatul nu ar da voie lichidului de racire sa ajunga la temperatura de regim. Gresesc in rationamentul meu ?

Argon, tu ai schimbat termostatul, zi-ne si noua sunt 2 garnituri sau numai cea cu care este vandut termostatul? In manualul de service nu am vazut decat o singura garnitura.

Eu am cumparat termostat GM zilele trecute si are garnitura , nu am gasit ceva separat. Nu l-am schimbat inca dar cred ca nu exista alta garnitura decat cea de pe termostat.

E termostatul, ai citit ce a zis Salex ? Cum ti-e norocul sa gasesti termostatul.

Poate sa inceapa si joia si sambata are vreo importanta ?...in fata lui Dumnezeu 1.000 de ani sunt ca o secunda, impartirea timpului este ceva conventional

Multumesc frumos !

Am cerut parerea a inca 2 specialisti si verdictul este acelasi : termostatul. Vreau sa cumpar unul nou si te rog sa imi recomanzi un termostat bun. Am gasit termostat GM la 21 lei, ar mai fi si alte marci mai bune de termostat compatibil pentru Matiz ?

Cel referitor la motorul de Kalos ? Altul eu nu am gasit.

O astfel de izolare am vazut la centrala de la mine de la serviciu, insa vata de sticla nu e lipita de folia de aluminiu e prinsa cu sarma. Plus ca nu stii la ce temperatura rezista. Capitonajul ce l-am vazut eu la masinile diesel rezista la temperaturi mari, dar nu stiu cata izolare termica confera. Rugam un moderator sa mute discutia despre izolare termica a motorului aici de la topicul dedicat termostatului de la Matiz.

Eu zic ca cel mai bine e sa izolezi capota. Ganditi-va iarna cand masina e acoperita cu zapada si capota este inghetata pana dati zapada jos, capota se dezgheta ( sigur, cu motorul pornit ). Deci, e clar ca acolo se pierde cel mai usor caldura motorului. Pe partile laterale ale compartimentului motor, fiind doua aripi si aer intre ele, se pierede mai putina caldura ( aerul e cel mai bun izolator ), iar spre partea habitaclului se pierde si mai putin caldura. Problema este ca nu am gasit pana acum un material izolant care sa reziste si la temperaturi ridicate.

Ce ai pus acolo ? Dupa ce faci testul sa ne spui si noua rezultatele. Zilele astea sunt excelente pentru teste la temperaturi scazute. Ceva interesant : am mers la mine la vanzari si Clio Estate care are un pic capota inclinata are capitonaj interior, ce-i drept motorul la care m-am uitat e diesel si capitonajul are mai mult efect fonic decat termic, am inteles ca cele pe benzina nu au asa ceva.

Eu zic ca vara ai sanse mari sa iti fiarba motorul si iarna sa nu se incalzeasca.

Aceasta a fost prima pista pe care am plecat, dar si argon are aceeasi problema si el a schimbat recent termostatul.

In toamna am schimbat antigelul, nu cred ca e de la antigel. Am crezut ca e de la termostat, dar in oras ( indiferent de temperatura ) si la temperaturi apropiate de 0 grade Celsius caldura functioneaza impecabil, nu am ce sa ii reprosez. Daca ar fi fost o problema la sistemul de racire / incalzire eu cred ca nu ar fi functionat nici in conditii mai blande de clima.

Nu stiu daca asta este cauza argon, motoarele sunt identice si in afara de modul de aprindere si catalizator nu cred ca au ceva in plus sau minus cele euro 3 sau 4. Eu unul m-am hotarat sa imi izolez capota sa vad ce rezultat obtin, ma tot gandesc ca fiind foarte inclinata capota primeste tot socul termic ce rezulta din frecarea cu aerul in timpul mersului, iar otelul se stie ca este foarte bun conductor termic. Si mie iarna nu imi ia 4 % consum, mi-a luat si 6 % in conditii grele de trafic unde nu am putu sa merg cu a - 4 - a prea mult timp.

La termostat m-am gandit si eu prima data, insa cand i-am facut proba era in regula. Vara in 1,5-2 km se ridica temperatura la apa, iar iarna in 5-7 km.Motorul nu cred sa aiba ceva : consum normal, iar dupa ce am scos restrictorul e mult mai iute si urca mult mai bine in ture ajungand foarte repede la viteza de croaziera.Am avut si eu probleme cu aprinderea pe un cilindru ( fise duse ) insa atunci se simtea la consum si la puterea motorului. Ma tot gandesc sa nu fie termostat de Cielo care se deschide la 85 de grade, daca nu ma insel,si asta sa fie cauza lipsei de caldura.

Bine, dar ce ar putea fi ?In conditii de temperaturi moderate, in jurul valorii de 0 grade si la mine e la fel, am caldura de mi se usuca narile.

Nu zic, nu. Dar ce ar putea fi?

Daca merg prin oras nu am probleme, insa in exterior daca merg mai mult ( peste 50 km ) cu vant din fata pe temperaturi negative mai mici de - 10 grade simt cum scade temperatura din masina.Totusi , sa stii argon, ca inclin sa cred ca nu cartonul aduce protectia motorului ci mai bine o izolare a capotei. Radiatorul oricum e blocat de termostat daca e rece motorul.

Dar nu mai facea fata motorul ca sa o mai dezghete, asa de multa caldura a pierdut. Ti-am spus, cand am ajuns in oras la primul semafor mi s-a oprit motorul cand am lasat-o pe liber.

Cand am mers pe ger cu masina la drum intins pe capota se facusera flori de gheata, parca era un geam inghetat. Mi-aduc aminte ca nu am mai vazut pana atunci pe capota asa gheata dupa un drum mai lung cu masina.

Eu acolo pun. Dar sa stii ca m-a pus pe ganduri cineva pe forum care a zis ca ar trebui izolata si capota. La felul cum e inclinata tot aerul rece vine in ea mult mai violent decat la o masina cu capota orizontala, plus ca tabla e foarte subtire si e foarte aproape de motor. S-ar putea ca acolo sa fie tot secretul.

Eu pun numai pe portiunea de radiator ce intra direct in contact cu aerul si il prind de bara.