korydon

In primul rand aici e vorba de Matiz, deci nu ne intereseaza consumurile la celelalte auto. In al doilea rand este vorba de eficientizarea consumului , nu de pana unde se poate intinde coarda. Odata am mers cu uleiul la minim si am avut consum de 6 % extra-urban, aproximativ aceleasi conditii de drum in care am scos si 4.5 %.

Matiz-ul consuma cel mai putin combustibil la 3500 rpm, adica 100 km/h in viteza a-5-a, lucrul testat pe masina din dotare. Incercati sa respectati schema data de Tolin si nu o sa va para rau ( 25/40/55/70 pe plat; pe catarari trebuiesc duse mai sus treptele ). Mai trebuie tinut cont de sfatul cuiva cu experienta de aici ( nu-i zic numele ca deja are promise cateva butoaie de bere ) : uleiul se pastreaza cat mai aproape sub limita maxima de pe joja pentru a asigura o cat mai buna ungere si racire a motorului. Am mers si cu uleiul aproape de minim ( nestiind ca imi consuma ) si s-a vazut la consumul de carburant.

Si nu sunt sensibile la intrerupatoarele cu led, am 2 si functioneaza fara probleme.

Senzorul de oxigen ( sonda lambda ) la Matiz euro 2 este unul singur si se afla pe galeria de evacuare ( deschizi capota si il vezi ). La Matiz euro 3 / 4 pe langa sonda 1 mai este si sonda 2 pozitionata dupa catalizator.

@Howitzer: uleiul nu are nici o treaba cu pornitul motorului. Motorul trebuie sa mearga si pe uscat. Da capacul de la distributie jos si verifica cureaua. Incearca sa pornesti masina cu alta baterie.Verifica starea motorului : vezi daca baia sau imbinarile sunt murdare de ulei, daca da, atunci pierzi ulei pe la garnituri / simeringuri. Daca motorul e curat inseamna ca papa ulei si va trebui sa verifici uleiul permanent sa stabilesti un consum. Daca e mare consumul de ulei atunci trebuie desfacut motorul.

Asa ziceam si eu dupa prima utilizare neavand cu ce sa il compar, dar cam toate sunt la fel ( cu mici diferente, e drept ).Sa nu te astepti ca, Castrol-ul sa fie cu mult mai bun decat Daewoo, au acelasi flash point, e mai gros un pic Castrol-ul, deci e posibil sa dispara la fel de repede din motor.

Eu nu am vazut nici un ulei 5w30 cu vascozitatea 169 la 40*C, cea mai mare vascozitate la 40*C am intalnit-o la ELF Solaris 5w30 si este pe undeva aproape de 80, nu mai tin minte exact, deci nu cred ca ar fi vreo problema in a folosi acest ulei. Vascozitatea la rece e foarte importanta daca faci multe drumuri scurte unde motorul nu ajunge la temperatura de regim, daca faci mai mult drumuri extra-urbane cea mai importanta e vascozitatea la cald.

Spark-ul are asa ceva si rezista destul de bine. Este o firma de pizza in Piatra cu un Spark care a rulat vara trecuta 1 luna cu roata de rezerva montata pe masina.

La Spark de 0.8 se cere pentru zone reci CCA de 330 iar pentru zone calde 275. In manualul de Matiz e confuza informatia, eu am gasit 2 valori ( 246 si 275, dar nu se specifica zone reci sau zone calde ), deci e posibil ca CCA-ul de 280 sa fie prea mic pentru temperaturile din zilele astea.

Eu zic ca ramane in memorie daca nu s-a resetat, chiar daca s-a aprins doar pentru cateva momente MIL-ul, de fapt scrie si in manual acelasi lucru.

Schimba cureaua si reseteaza ECM-ul pentru ca eroarea ramane inmagazinata in memoria ECM-ului.

Izoprenul din fata radiatorului il pun numai pe ger si numai la drum lung unde merg cu viteze mai mari ( peste 80 km/h ), prin oras nu are nici un sens, la cat de mic e Piatra, nu ma ajuta la nimic. Si pentru mine e o surpriza placuta modul cum se prezinta si efectul izolatiei capotei, dupa cum au spus mai multi colegi cu experienta rezultatele evidente se simt la viteze mari si pe temperaturi scazute.

Revin cu impresii dupa un an de zile si aprox.5000 km rulati cu izolatia pe capota : 1. arata si astazi ca in prima zi http://www.gmclub.ro.../page__st__100; 2. consumul a scazut de la 5.5 % la 5.35 % in cele mai grele conditii in care am putut rula in acest timp ( aprox. -10*C la viteze de 80-100 km/h ); 3. acum am caldura din belsug in masina; 4. asta vara am urcat Cheile Bicazului ( 4 persoane ) numai cu vit.1 ( pana la 25km/h ) si vit.2 fara probleme de supraincalzire; 5. o intamplare intereseanta : am plecat la drum cu zapada inghetata pe capota si dupa 100 km mers cu 80-100 km/h am ajuns cu aproximativ aceeasi zapada pe capota ( cand nu aveam izolatie capota era prima care se dezgheta ) => nu am pierdut deloc caldura prin capota. 6. dupa ce am pus izopren si in fata grilei radiatorului am observat ca nu mai scade temperatura motorului pe ger, in frana de motor prelungita.

De cand am masina ( 2009 ) mi s-a aprins check-ul de 2 ori: prima data in 2010 pe un ger cumplit ( am orpit motorul la primul semafor si dupa ce l-am pornit s-a stins ), iar a doua oara ieri. S-a aprins din senin cu motorul rece, i-am dat o forja pana ajuns apa la 40*C, apoi am oprit motorul, l-am verificat vizual si l-am pornit din nou. Becul s-a stins si nu s-a mai aprins pana am ajuns acasa ( 120 km ).

Nici Total 5w30 (ACEA A5 ) si nici Mobil 1 5w30 Super FE ( ACEA A 1 ) nu sunt recomandate pentru Matiz, eu zic sa il dai jos repede si sa bagi un 5w30 ACEA A3.

Sunt 2 tipuri, unul este Essence cel mai ieftin ( nu are aprobare pentru filtru de particule ) si Prima ( are aprobare pentru filtru de particule ), intra pe site-ul din ungaria si ai acolo toate fisele tehnice.

E bun, dar 10.000 km e mult daca mergi majoritar urban cu masina.

Baga MOL, e ieftin si bun, testat pe masina proprie.

Tu stai cu motorul sub nas si ne intrebi pe noi ? Pune mana si verific-o, da-o jos si vezi daca inchide bine. Am aproape 136k km cu motorul meu ( pana la 120k s-a bagat numai 10 sau 15 w 40 ) si cu ulei MOL Dynamic Essence 5w30 mi-a mancat in ultima mie 150 ml, in conditiile in care merg cu masina mai mult extra-urban si nu las motorul sub 3000 rpm.

La nr. asta de km. si daca nu s-au schimbat niciodata, e posibil sa fie duse simeringurile la supape pe care nu le vezi decat daca desfaci motorul. La mine haleste si mai mult ( 5w30 ) si nu imi fac griji, stai linistit, orice motor consuma ulei.

Nu are nimic, tii sub observatie nivelul si mai completezi, dar nu peste nivelul maxim ( ai 1 litru intre minim si maxim ).

Asta ti-l recomand eu ( am masina cu acelasi istoric ca al tau ). Fa un motor flush inainte. Nu baga ELF caci are ACEA A5 si nu e recomandat pentru Matiz.

Viktore, in cazul Matiz-ului, au dreptate colegii. Pana pe la mijlocul lui 2005, in Romania, s-a facut Matiz euro 2 ( cu delco ) iar dupa, s-a trecut la euro 3 si 4 care nu mai au delco, aprinderea fiind asigurata de cate o bobina pentru fiecare cilindru. Nu poti spune de ce se aprinde check-ul fara cod de eroare.

La multi ani @nt98adu ( Felix ) !

Total deacord cu tine, lucru testat pe masina proprie.