lucianskyes

Am citit explicatia din postarea respectiva : Este vorba de motoare in linie si motoare in V. Fuel Sys 1 CL Se afirma doar ca sistemul de injectie functioneaza in bucla inchisa Fuel Sys 2 CL- Fault ... pentru ca nu exista a doua rampa de injectie - Nu are legatura cu sondele sau cu injectoarele In alta ordine de idei ma bucur ca motorul meu este euro 2, chiar nu are atatea probleme ca cel E3. Multumesc pentru link tomis!

Am si eu o curiozitate, am dus "minunea" de la servici (matiz euro 3 kilometrii "ireali" nimeni nu stie exact) sa imi citeasca codul de eroare si sa imi stinga MIL-ul, dat fiind faptul ca aveau treaba mi-au dat in brate un code reader, cu, care deja m-am obisnuit ca stiau ca nu am buget de reparatii (firma este "cost effective") . In fine, am citit codul si l-am sters. P0444 (canistra de carbon fara semnal) era mufa deconectata de la eletrovalva de purjare-cum? mister... Ce nu am inteles erau datele din freeze frame: Fuel Sys 1 CL no idea Fuel Sys 2 CL- Fault no idea Calc. Load 27.84 presupun ca sarcina motorului ECT 39 temperatura in mod cert STFT B1 (%) -8.59 sigur short term fuel trim mai exact nu am inteles ce semnifica " Fuel Sys # CL" , tind sa cred ca e vorba de sondele de oxigen iar CL- closed loop dar nu sunt sigur

Legat de diagnoza, la euro 3, fara scanner nu faci mare branza, iar lista cu CD o gasesti in manualul de service, nu ai nevoie decat sa afli codurile, si ai un reper asupra problemei, altfel pe ghicite ... bafta!

Cum si-a dat seama mecanicul ca IAC-ul este de vina? are ureche muzicala? Mai incearca odata procedura de idle learn si reset ECM, din cate imi amintesc la euro 3, se semnalizeaza din cheie la 5 secunde nu 10 ca la euro 2. Poti verifica si sonda de apa masurand rezistenta(sunt valorile in manual ), dar nu costa foarte mult si o poti inlocui acasa. Eu as verifica furtunele de vacuum, in special cel de la servofrana, inclusiv supapa unisens. Link manual E3 engleza: http://www.scribd.co...iz-Engine-Euro3 Ar fi bine sa faci o diagnoza pe scanner, verificand parametrii de functionare rece-cald, ai check engine aprins?

Mea pulpa da intr-adevar sunt 2 coduri. In catalogul de piese pe care il am aparea doar 96620255, dupa pret tind sa cred ca 96351840 este pentru E2 si 96620255 pt. E3. Sunt sigur ca sunt interschimbabile.

Pentru injectoare Matiz exista un singur cod 96620255 http://autopyramis.ro/alte-piese-auto/19102-injector-euro-2-si-3---96620255.html deci... O seara placuta!

Euro 2 - au o duza mai mare = teoretic se infunda mai greu Euro 3 - x duze pulverizare mai mici nu stiu cate probabil 3 * sunt interschimbabile.

Eu as incerca sa mut injectorul de pe cilindrul 2 pe 3 sa vad daca se muta problema pe cilindrul 2. Rampa de injectoare este prinsa in 2 suruburi, nu trebuie decat sa deconectezi pompa lasi motorul sa mearga pana se opreste apoi dai la o parte canistra de carbon si ai acces la rampa (daca faci operatiunea obligatoriu o-ringuri noi! ).

Multumesc frumos pentru informatii!

Multumesc pentru reply. lungimea cred ca o pot masura pe masina, am sa incerc sa il caut prin magazine nu pe net in caz ca nu se potriveste sa il schimb.

Off Topic... Are cineva idee care sunt dimensiunile racordului flexibil la Matiz? Am inteles ca se vinde cu cataliz. sau cel universal in functie de dimensiune. Eu l-am agatat, momentan nu sunt scapari dar nu cred ca tine coafura...

De regula la decelerare se aud mai tare culbutorii daca nu sunt reglati ...by the way tacheti la matiz Este posibil sa ca zgomotul sa provina de la electrovalva de purjare vapori, are un zgomot metalic si ascutit.

zimnidavul - verifica capac delco si rotor curatare sau schimbare dupa caz, - masoara rezistenta fiselor, - tipul bujiilor recomandabil NGK BPR5EY-11, - curata corpul clapeta acceleratie (CarbCleaner), - mica inspectie la sorbul pompei de benzina, - filtru de benzina inlocuit daca este cazul, - Reset si idle learn -procedura este pe forum din belsug. O zi placuta!

Problem fixed am inlocuit comutatorul este 45 lei. Pentru cei care incearca demontarea are 2 "urechi" pe laterale se imping cu atentie in interior si se impinge butonul afara, accesul nu este tocmai facil recomand demontarea blocului de comanda aeratoare. De curiozitate l-am desfacut pe cel vechi...pastila a ramas blocata si a inchis circuitul topind plasticul imprejurul ei - irecuperabil; ledurile erau OK O seara placuta!

Salutare a iesit fum... Ieri, ledul de la buton dezaburire (spate ) a ramas aprins fara sa fie apasat, in 2 minute a iesit fum din comutator. Am oprit masina deconectat borna de minus, am realizat ca nu am ce sa ii fac, am reconectat bateria sa ajung acasa unde iarasi am scos borna si asa a ramas... Din ce am observat astazi pe schema electrica butonul este legat la releul de aprindere cu o siguranta de 15 A, releul il stiam in regula. Acum ramane sa incerc inlocuirea comutatorului sper sa nu fie si alta problema.

Nu m-a pacalit nimeni, oamenii mi-au spus ca au mai montat si la unele care a iesit mai greu butucul rulmentii au avut de suferit. Am sa intreb si la alt service de montaj, by the way 2 discuri GM au costat 220 lei, exista si variante de la 70 lei, dar sper ca sunt bune cele "de origine", daca or fi... Daca are cineva o recomandare de placute "mai moi" as fi recunoscator.

Salutare, mi s-a pus pata sa schimb discurile de frana, dar m-au descurajat la un service, ca este posibil ca la demontarea lor sa strice rulmentii , ideea e ca am avut niste placute mai "tari" si au facut santuri in discuri, iar la franare se aude o frecare nelalocul ei... Acum nu prea ma incanta schimbarea vreunui rulment fiindca sunt buni. Sa caut alt service sau asta este chiar o posibilitate inevitabila?

Povestiri: Duminica dimineata vad o pata de antigel sub masina...deschid capota si stupoare furtunul de tur la calorifer spart vreo 2 cm curgea intr-o veselie. Am dat jos tot antigelul, si am lasat-o pana ieri. Am reusit sa scot colierele apoi am taiat furtunul(nu iesea tras si nu am vrut sa risc stutul de la calorifer). Dat fiind faptul ca nu am gasit furtunul respectiv prin magazine am luat un furtun de Dacia 1300 de calorifer, am taiat furtunul dupa cel vechi ca sablon si l-am montat (este al dracului de greu de bagat in spatele motorului), nu am folosit colierele vechi fiindca, din experienta acestea nu mai strang bine dupa ce te "joci" cu ele. Cost : 10 lei furtun, 3 lei coliere . Momentan vad ca, "coafura" rezista.

Multumesc pt. sfaturi, dar am ales sa merg vreo 5000 km, fiindca nu il pot arunca pur si simplu, totusi este nou uleiul. Cred ca la urmatorul schimb voi merge pe ulei Daewoo-Gm, fiindca cu specificatiile SJ ACEA A 3, sunt varianta costisitoare (Valvoline), cel Daewoo cred ca este un compromis bun pret calitate. Din curiozitate am aruncat un ochi in catalogul Total, unde era specificat Quartz 9000 5W40 si 10W40 pentru matiz...nu corespunde cu manualul de service. Arata cam asa: Application Recommendation Capacity (ltr) Engine (P) 1st choice QUARTZ 9000 5W40 (b, c) 2.7 2nd choice Quartz 7000 10W40 Manual Transmission TRANSMISSION SYN FE 75W90 2.1 Automatic Transmission Differential From Gearbox Coolant (50%) GLACELF AUTO SUPRA 3.8 Auto clutch fluid Refer to Owners Manual Brake & Clutch Fluid HBF 4 Grease Points MULTIS EP 2 Power Steering 1st choice FLUIDE ATX 2nd choice FLUIDE SYN FE 3rd choice FLUIDE G3 http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?vehicle=3151&site=74&region=92&language=5&brand=81

Big problem. Am lasat masina pentru un schimb gratuit de ulei (am cerut ulei Total 5w30, anterior am avut Mobil1 5w30 Super FE, despre care am aflat ca nu este bun pentru motorul Matizului), am asteptat inlocuirea, dar spre nemultumirea mea pe bonul fiscal era trecut acelasi Mobil 1 5w 30. Acum sincer chiar nu stiu ce sa fac, sa merg tot cu uleiul acesta sau sa il inlocuiesc, mi-au zis ca nu au avut Total...

Am rezolvat cu electromotorul- bendixul avea un dinte sfaramat, am platit doar bendixul 30 lei, fiindca trebuia sa il schimbe odata cu periile. Dar totusi mai am o hiba cu unul sau 2 injectoare. Porneste doar la a 2 -a cheie daca stationeaza 6-7 ore, cred ca unul sau mai multe curg, bateria este noua, delcoul este schimbat, poate fi si pompa dar ramane de vazut.Nu am MIL aprins. Are cineva idee daca se mai poate remedia injectorul care curge? AmunDei Ala e semnalul de referinta 5V, la output trebuie sa ai 0,4/0,9 V clapeta inchisa, iar voltajul creste in functie de unghiul clapetei. Refa masuratorile, masoara pe firul celalalt + masa.

balanel data este pe fundul bateriei,stantata in niste patrate. Legat de incarcat bateria, cu motorul oprit avea 13 V. Nu cred ca asta era problema, ideea era ca nu mentinea voltajul si amperajul dupa 24h, se autodescarca. Personal cred ca este o problema constructiva. Daca e asa de ce noua baterie se incarca si ramane incarcata? Este tot tehnologie Sylver cea Varta.

Sa expun si eu cateva pareri Bateria originala a masinii nu stiu daca era Rocket scria doar Daewoo pe ea si 11/2003, a tinut 8 ani, eu am ramas placut surprins cat a rezistat... Dupa ce a bateria originala a "decedat", am achizitionat o baterie Zap 35A Bla Bla Sylver, nu am observat ca era fabricata in 2010. In fine toate bune pentru cateva luni de zile, bateria a decedat dupa o stationare, am incarcat-o si parea ca nu voi mai avea probleme. Dar, din pacate nu a tinut coafura. Bateria se descarca, am inseriat un ampermetru, consumul era de 50mA, deci nu aveam consum anormal. M-am dus cu bateria la verificat, incarcare OK, bateria cica e in regula. De schimbat nici nu poate fi vorba. Plin de nervi si satul de nepasarea lor, am decis sa schimb bateria, din nou. Am cumparat o Varta, cu care sper sa nu am probleme. PS: a pornit foarte bine si dupa 4 zile de stationare. Cred ca ar fi fost cazul de o reclamatie la OPC, dar nu cred ca as fi rezolvat ceva. O seara placuta!

Schimba bateria. Eu am patit la fel. Era vorba de Zap Sylver 35A cica cu argint . Pe mine m-a tinut un an, te poti considera fericit la 2 ani jumatate. La garantie au spus ca bateria este buna... Inlocuit cu Varta 40 Ah 330 En /Cost 230 lei. Ma declar multumit de Varta, pornire rapida, etc. Zap-urile nu mai sunt ce au fost.

Aseara pe DN 72, Pucioasa -Targoviste, m-am intalnit cu 2 "meseriasi"... pe contrasens. Pe primul meserias l-am observat si flash-uit, a reusit minunata depasire. Cel de al doilea insa l-am observat tarziu fiind in spatele primului, (depaseau simultan), nu mai avea cum sa revina pe banda, asa ca am luat-o frumos cu o roata pe margine si una pe asfalt sa treaca bizonul. Sa-ti traiasca mortii! Concluzie: Mare atentie la "meseriasii" din trafic.