Dj_Dark

Si..e pe roti, s-au efectuat cam toate operatiunile mecanice, acum urmeaza fine tuning-ul Operatiuni efectuate: Vopsit bara aia construita pe la suduri sa nu rugineasca. Montat carenajul stanga, a trebuit modificat putin (taiat din el) ca sa treaca bara. Completat suruburile pe la bara, aripa, contraaripi si pe unde mai lipseau. Reglat ochiometric unghiul de fuga, gresit total initial, unghi mult prea inchis, se ridica masina de bot la accelerare Dupa vre-o 2 teste l-am facut mai bine, acum sta volanul stramb dar merge asa pana la geometrie profesionala, cu ata nu am mai facut fiindca trebuia sa dau protectiile anti noroi jos de pe fata si mi-a fost lene. Desfacut rotile de pe spate, facut o revizie rapida la frane (adica doar m-am uitat, am invartit de butuci, am verificat joc si cam atat ) Si schimbat cablul frana de mana. Din nefericire nu stiu de ce masina e cablul asta ca e mai scurt, pe dreapta l-am pacalit eu mutand o prindere insa pe stanga nu am avut ce sa fac, nu ajunge camasa intre cele 2 prinderi. L-am lasat asa cum e, fiind "drept" actioneaza si fara camasa aia bagata in gaura din punte. Schimbat ansamblu stergatoare. La cel vechi se mancase bucsa aia de pe dreapta rau si nu mai apasa bine bratul pe geam. Refacut niste fire de pe la farul stanga mancate de soareci iarna trecuta. Am gasit 2 fire de la reglaj afectate, unul rupt de tot, motiv pentru care nu mai functiona reglajul, celalalt ciupit, si inca 2 de la semnalizare usor ciupite. Am avut o carpa acolo si si-au gasit culcus confortabil mama lor. S-au cositorit si izolat, all good. Din pacate cum stateam eu asa sub masina studiind cablul ala de la frana cum il pacalesc, am observat pragul din stanga si m-am intristat de tot. Desi masina a stat la adapost sa zicem e mancat de rugina pe la jumatate in partea de jos, pur si simplu bagi degetul prin el. Umezeala asta . Ce mai urmeaza: Neaparat turometrul. Cel putin 2 cauciucuri. Unghi de fuga. Sa inchid electrica la ECM fiindca momentan atarna toate firele pe-acolo, trebuiesc izolate si ascunse. O sa montez si mufa veche ALDL de diagnoza sa fie acolo si o sa o si conectez, am identificat toate firele, daca vreodata dau de vre-un tester sa o am. Totodata poate reusesc sa pun si capacul ce acopera ECM-ul la loc, cu putine modificari s-ar putea sa mearga, problema e ca ECM-ul asta e un pic mai mare decat celalalt. Poate gasesc si pragurile de cumparat. Cam atat, cand s-o termina cu flescaiala asta o sa o aduc prin Bucuresti vre-o luna timp in care o sa bag BMW-ul gri la garaj pentru niste operatiuni de intretinere, o sa le detaliez acolo la momentul potrivit. Poze nu avem de data asta.

Buna asa . La espero s-au desteptat, au pus panoul de relee langa baterie. Din pacate Majoritatea sigurantelor (inclusiv aia de blower high) tot in cabina sunt.

Pai au deja relee, in ritmul asta schimbi toata instalatia usor usor. La releele alea ai pus si sigurante?

Si problema e mai "groasa" de atat. Din pacate in unele cazuri problema este la mufarea firului in tablita. Dupa 10 ani contactul oxideaza si genereaza acelasi comportament. Cel mai bine in cazuri de genul se taie firul si se cositoreste sanatos de lamela. Eu asta as face daca tot desfac acolo, macar la consumatorii mari gen blower high, dezaburire spate, compresor AC...etc. Am aceeasi problema la blower high dar spre rusinea mea nu am rezolvat-o. Oricum e inutil, in noua configuratie treapta a doua de ventilatie nu mai este conectata, se va conecta odata cu AC-ul cand se va face.

Si..am muncit iar S-au sudat piulitele de la pivoti de brate si s-a montat supensia fata pe masina. Si pe dreapta e la fel nu mai pun poza Si s-a construit si bara aia de rigidizare. Din pacate in poza aveam carenajul dreapta pus si nu se vede si bucata din dreapta dar se poate inchipui, vine dreapta peste teava de evacuare dupa care coboara si se uneste cu astalalta la reglaj acolo. A iesit aproximativ ca in schita pusa de mine cateva posturi mai sus. Problema a fost ca s-a sudat de 2 ori acolo, initial s-a gresit, trebuia facut si unghiul astfel incat sa nu atinga de nimic si sa si vina la filet cum trebuie si mai trebuia avut grija si sa fie dreapta. Binenteles ca nu a iesit din prima, cand lucrezi pe 2 axe e mai complicat si a trebuit slabita cu flex-ul, aranjata manual si resudata de a iesit "guguloiul" ala acolo Per total a iesit, si pare ca funtioneaza. Data viitoare de completat suruburile pe-acolo, de pus carenajul stanga, de reverificat toate suruburile sa fie stranse, rotile, un unghi de fuga la misto cu sfoara sa pot sa ajung decent la o geometrie si trecem pe spate. Piese noi, ambele carenaje de plastic de sub motor si...surpriza, am gasit panoul cel mai afectat de pe masina nou de cumparat, anume pasajul rotii dreapta spate. Cost total 150 RON.

Bravo....ai facut miscare buna

Poate in 2010 cand era ultimul post...merita

Cam asa a iesit bucsa aia de-acolo. Si cam asa a intrat cea noua. M-a chinuit ca pe dracu, se umfla si nu intra deloc, intr-un final am pacalit-o, cred ca am pierdut 3 ore la tot procesul astra de scos cea veche (taiat capul surubului cu flex-ul, batut in ea pana a iesit) si presat cealalta noua. Am mai montat pivotii pe brate in pozitie urmand ca data viitoare sa duc bratele sa imi fixeze piulitele cu 2 puncte de sudura sa nu se mai miste in gaurile prea largi din brate. Cam asa arata jambele modificate si complete. Data viitoare va fi de tavaleala, sper sa fie mai cald. Ma bag pe sub masina si tai bara aia de rigidizare la dimensiunile corecte sa o duc si pe aia la sudat. Totodata trebuie inversate bieletele de directie intre ele. A..am uitat, am reusit sa ard siguranta la pistolul ala minune cu impact Nu se descurca f bine la piulite cu blocaj de plastic gen cele din capul amortizoare, trebuie avut grija sa nu se blocheze. Binenteles ca in spiritul pur romanesc ma tras niste lite peste siguranta..data viitoare se arde motorul Si..se apropie de sfarsit usor asa, urmeaza bmw-ul rosu pana nu se razgandesc astia cu taxa Am uitat, bucsa fata bascula originala + 2 piulite de surub fata bascula + alea 2 cauciucuri pe care stau arcurile au fost aprox 40 RON Aaa si inca ceva, mi-am mai luat un debitmetru de rezerva 150 RON, mi l-a dat cineva sa il probez daca merge, el avea motronic 2.5 si difera, si ...mergea..mai bine ca al meu parca un pic drept urmare l-am arestat, colegul si asa nu avea ce face cu el.

E automata? Consumul? Dispare antigelul din vas? Nivelul de ulei cum e, ceva spuma pe joja sau capac? Bujiile arata toate la fel? Vreuna mai neagra, vreuna mai....altfel?

Imi cer scuze am uitat un @ acolo, intrebarile erau pentru domnul cu problema nu erau retorice

Au venit jambele de la rectificat, din pacate nu am avut timp sa mai mesteresc, doar am incercat din nou sa scot surubul ala din bascula, fara succes, e sudat bine acolo de rugina, cred ca il voi scoate cu tot cu bucsa pana la urma si pun alta noua. Jambele au iesit bine, una din bucsi s-a stricat la demontare si s-a construit alta la strung, poze data viitoare.

La primul model cu deloc mecanic doar cele cu transmisie automata au avut sonda lambda. @smv 1) de obicei cand ECM sesiszeaza VSS malfunction aprinde lampa intr-adevar dar si mareste relanti-ul masinii undeva spre 2000 de ture, deci putin probabil sa fie asta problema. Din pacate sunt multe probleme care pot da un asemenea comportament, trebuie detaliat. In primul rand, ce culoare are fumul? Consumul cum este? Bujiile cum arata? S-a "reparat" ceva recent la motor care poate fi corelat cu defectul proaspat aparut? Are gaz masina?

Test de compresie si revino cu rezultatele. Nu ne-ai zis ce motor este insa din postul tau banuiesc un 8 valve non euro cu delco mecanic.

Nu mai stiu unde am zis..daca am zis insa mi-a inghetat acum 2 saptamani lichidul de parbriz in vas la cel rosu, drept urmare s-a demontat si lasat la dezghetat, era plin ochi Aparent a scapat nespart, s-a curatat furmos si s-a remontat la locul lui.

Deci..s-a mai lucrat intr-un final. Am dus jambele la rectificat. Nenea a zis ca nu poate da gaura aia conica invers, e greu insa se poate decapsa "bucsa" aia si intoarce. Se observa faptul ca defapt este in inel sudat in jamba, sa vedem ce iese. S-a executat si furtunul de admisie, asta este rezultatul final S-a folosit superglue pentru fixare initiala dupa care s-a umplut ce mai era cu silicon din ala ce se foloseste la montaje de electronica. La final s-a dat banda izoliera mai mult pentru estetica. S-au servisat bratele "bascule". S-au dat jos bieletele vechi antiruliu si am reusit sa scot si unul din suruburile de la bucsa din fata, celalalt se lasa greu. Si, cateva explicatii despre ce am in gand cu rigidizarea, intai niste poze Cam asta am in cap S-au scos bucsele la bieletele de directie si se vor suda de saibele suruburilor basculelor Din pacate va trebui sa ocolesc baia de ulei la cutie si teava de esapament, prima pe dedesupt, a doua pe deasupra, am atasat o schita Ce e cu rosul e reglajul, ce e cu verde este teava de esapament si baia cutiei, vederea este din fata. Cu prima bucata ce trece pe deasupra tobei am rezolvat elegant, mai ramane de ajustat pe masina si sudat in forma finala, cealalta va trebui taiata complet, scurtata si sudata in forma de V dorita, aia se va face dupa masuratori temeinice si tavaleli pe sub masina, mai la primavara. Si la final, o poza cu gaurile bratelor si motivul pentru care piulitele pivotilor se vor suda de ele Si..la finalul finalurilor, ca tot am laudat atat pistolul ala, uite o demonstratie https://youtu.be/0jyLT7eVLdQ Se observa primul surub care s-a desfacut mai greu, exista o explicatie simpla. Asta a fost al doilea filmulet, la primul pistolul era pe "strans" si am dat pana l-am "julit", eu cu ochii in telefon nu intelegeam de ce nu se desface, explicatia era simpla Cam atat momentan, continuarea marti cand imi iau jambele de la strungarie.

Nu obisnuiesc dar am facut in trecut. Alcool izopropilic si vaselina subtire.

Pai si de ce postezi pe topicul omului si nu iti faci tu topic cu masina ta? Prin "aceeasi masina" se intelege ca ai cumparat-o pe a lui sau ai una la fel?

Si alea rare rau

Sa tii sub observatie sa vezi daca iti curge pe la pompa sau cilindru receptor in curand. Nu vreau sa cobesc dar...verifica asta.

Ce au verificat/schimbat mecanicii aia pana acum?

Asta este cel mai probabil problema mea cu mirosul de diesel. Am vazut furtunasele dar nu le-am pipait sa vad cum sunt.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/27916-demontare-complet-bord-cielo-si-espero/page-2 Incepi aici...si mai cauta. Vezi pe la tutoriale, nu mai tin minte daca e vreunul.

De verificat masele de pe coloana de directie in prima faza. Se desfac, se curata si se pun la loc. Pentru asta va trebui dat tabloul de bord cu ceasuri jos. Totodata se verifica si mufele care intra in tablou.

Bai am cautat dar nu am gasit modelul pe net insa arata cam asa: http://img.photobucket.com/albums/v509/taztool/New%20Library/100_6837tr_zpsadfc8665.jpg Vine cu toate accesoriile alea si in cutia de genul, insa arata usor diferit Il gasesti la auchan la auto 150 RON O sa ii fac o poza data viitoare daca nu uit

S-au demontat basculele Se observa bieletele antiruliu care se vor da jos cu flex-ul din pacate. A fost ceva chinuiala la suruburile groase din capat, daca piulitele s-au desfacut repede cu o inelara de 22 + o bara generoasa, suruburile au iesit foarte greu, a trebuit folosit acelasi ansamblu pentru a rasuci si la un moment dat am crezut ca se rupe cheia. Intrun final dupa multe invarteli, hatzanari si ciocane au iesit. Din pacate suruburile alea nu vor iesi din bucse, ultima data a trebuit taiata bucsa cu flex-ul pentru a recupera surubul, de data asta am noi, voi cumpara si 2 bucsi si le voi presa acolo cu o menghina sau...vad eu. Piulitele pivotilor se vor suda direct de bascula deoarece gaurile alea sunt cam ovalizate si oricat strangeam suruburile tot aveau niste pocnituri din cand in cand, cel mai probabil se miscau in gaurile alea cu tot cu suruburi. Celelalte de la bucsa din spate au iesit repede folosind chinezaria aia de ciocan "pneumatic" care inca functioneaza si sunt foarte incantat de el, ma scuteste de multe operatiuni de forta bruta O alta operatiune, am combinat cele 2 furtune de admisie pentru a adapta cutia de filtru originala. Mai trebuie lucrat putin dar in mare cam asa arata. Jambele tot nu s-au dus la rectificat, era week-end, se vor duce data viitoare cand ma duc in timpul saptamanii. Si tot ma gandesc cum sa fac rigidizare intre suruburile basculelor. Ma incurca foarte rau traseul de evacuare, daca nu era, ma descurcam elegant cu 2 bielete vechi de directie, asa sa vad cum reusesc.