Dj_Dark

Sa nu se interpreteze. Surubelnita se pune intre surub si opritor pentru a o mentine deschisa, nu se foloseste pentru a regla surubul acela .

Numele topicului este "demontare/curatare clapeta..." si este la "tutoriale". Nu vad de ce atata dezbatere, iar umplem 10 pagini? Dupa mine 5 posturi maxim sunt ontopic. @tolin Asta e alta discutie decat "curatare IAC". Chestia cu merita sau nu merita s-a discutat acolo din ce imi aduc eu aminte.

In prima seara in care a nins (joi parca) era sa se urce un jeep pe mine. Trecere de pietoni 2 masini pe banda 3 care opresc regulamentar, eu pe banda 2 lasand-o sa curga pana mai aveam cam o lungime de masina sa ajung aproape in paralel cu ele cand un mare as la volan vine cu viteza tot pe banda 3, nu mai poate opri si se baga peste mine, bafta mea ca am fost pe faza si m-am eschivat repede pe banda 1. Aseara am vazut 2 "close-up" de opriri la mm cu ABS,tot tacamul, la distanta de maxim o ora unul dupa altul, un lexus pe DN la viteza destul de mare si un Vectra B la iesire din pasajul Victoria spre Titulescu. La ambele eu mergeam pe banda 1 si s-au intamplat pe banda 2 la maxim o masina in fata mea. Uff.. incep sa ma simt ca la leapsa .

Vezi coroana de pe volant cum arata. Functionalitatea electromotorului ai verificat-o inainte sa-l remontezi pe masina?

Data viitoare promit ca fac si poze, acum e prea frig , desi ar trebui. Din amintiri spicuiesc: Se deface furtunul de admisie. Surubelnita dreapta. Se desfac ambele furtune de incalzire clapeta si se pozitioneaza cam pe la acelasi nivel sa nu curga apa din ele. Cleste spitz sau patent normal daca sunt colierele originale. Se scot mufele de la TPS si IAC si,doar la Cielo, furtunele de vacuum de la EGR si canistra de vapori. (cu mana ) Cablul de acceleratie rotind clapeta la maxim. Cu o tubulara de 13 se desface suportul cablului prins cu 3 suruburi, unul pe galerie si 2 pe corpul clapetei, apoi si celelalte 2 cu grija, sustinand clapeta. Se da jos IAC-ul si TPS-ul, se curata cu decarbusolv sau benzina. Pentru avansati: Se verifica inchiderea clapetei si se regleaza daca este necesar din surub. Daca nu a fost umblat niciodata la el nu recomand. Se remonteaza in ordine inversa. Tips& tricks Daca se rupe garnitura se poate inlocui cu succes cu una facuta dintr-o coperta de caiet. Se recomanda ungerea ei cu putin ulei pentru etansare inainte de montarea clapetei. IAC-ul se regleaza conform procedurii cunoscute. TPS-ul se remonteaza prin usoara rasucire. Se pune putin decalat (se va vedea la desfacere de ce) dupa care se rasuceste in pozitie. Recomand mersul la un tester dupa pentru un reglaj fin. Cam atat imi aduc aminte.

Acum nu trebuie sa ne suparam sau altele . Domnul a raportat o problema pertinenta, rotile sunt paralele, nimic de zis dar pozitia volanului nu e importanta? Cum il reglati? Cu metoda descrisa nu vad cum s-ar putea face altfel decat empiric, nu exista nici un reper de reglaj.

O saptamana nu-i problema asa mare. Ideea e ca la calorifer sunt cele mai mici canale din toata instalatia si toate impuritatile acolo se opresc. Stop leak-ul granule e cel mai rau, mai pot fi si diverse mizerii daca s-a efectuat vre-o reparatie capitala la motor...etc.

Si pozitia in plan orizontal cum o afla fiecare unitate? In functie de gravitatie sau? Ca eu nu-mi dau seama, poate ma luminezi si pe mine.

Intr-adevar in carte asa zice, fata paralela, insa tkx are dreptate, asa stiam si eu. La fel eu stiam ca unghi cu minus insemana "inchis" (ma refer la spate) si asa e si logic, rotile "conduse" trebuiesc "inchise" putin din acelasi motiv pentru care cele "tractoare" trebuiesc "deschise". Ambele metode sunt aproximativec cu rezultate discutabile, de aceea exista aparate speciale pentru asa ceva. Si nici acolo nu-l scoti la mm, imposibil ca toate jantele sa fie perfect drepte. PS. La service, aparatele dinainte de "laser" tot pe sfoara se bazau.

Cel mai des cu stop-leak, sau cu apa de la robinet in instalatie. Care antigel?

Metoda "cu ata" pentru cine o stie, rezolva si aceasta problema. Asta daca puntea spate e in parametri si jantele nu fuleaza. Se intinde o sfoara legata de lonjeron din spatele masinii pe la jumatatea rotilor astfel incat sa atinga roata din spate in 2 puncte pe cauciuc si apoi se vede cum sta roata fata in functie de ea. Se regleaza o roata de pe oricare parte cu volanul drept, dupa care se trece la cealalta parte, sau se utilizeaza comparatorul respectiv daca pare mai usor. Am atasat o poza explicativa in care se observa si talentul meu extraordinar la desen .

El vorbeste de parghia de actionare a furcii, bucata aia in care apasa boltul cilindrului de ambreiaj. Eu nu am schimbat-o pe a mea, si, la cate probleme am auzit ca aluneca in prinderea de pe furca, nici nu recomand decat verificarea si daca e in regula las-o tot pe asta.

Avand in vedere ca sunt doar 2 tevi in calorifer, toata apa care intra pe una trebuie sa iasa pe cealalta. Daca e infundat, debitul va fi acelasi pe ambele deci vor fi aproximativ la fel ca temperatura. Daca ai robinet la caloriferul de acasa ia opreste robinetul si vezi daca bucata de teava dintre instalatia blocului si respectivul robinet se mentine calda .

Sunt clase diferite, nu poti face comparatie. In alta ordine de idei, sa o stapanesti sanatos ! Eu stiam ca mecanica e identica leganza (motor,transmisie cel putin). In ce constau imbunatatirile motorului la care faci referire mai sus?

La mine nu a fost cazul de tija, am mers mult si bine cu cea veche. Pompa noua vine si cu tija de obicei.

Ia-ti piesele cand ai bani, sa fie acolo, nu e obligatoriu sa le montezi imediat. E greu de rezistat dar te obisnuiesti . Te apuci de montat cand ai tot.

fftopic: O mica observatie sa nu facem si topicul asta de 100 pagini ca altele. Hai sa ne limitam doar la chestii utile omise de initiator

Cazul ideal . La alternatorul obosit se accepta minim 13,5 Espero a stat mai prost ca cielo la capitolul asta. De masurat diferitele caderi de tensiune in diverse puncte pentru a vedea jonctiunea defecta. Eu suspectez cablul de masa dintre borna - si caroserie. Nu am raspuns mai devreme fiindca suspectez ca domnul nu a citit nimic in urma

In cazul acesta probabil voi invinge si eu frigul si voi fi prezent.

La espero cel original are reductor 1/2 planetar cu 3 sateliti (aici am vrut sa ma dau destept ). Adica la 2 ture de rotor ai o tura la pinion. Presupun ca asa e si la cielo. Placa e pe suport metalic din ce stiu eu. Bendix-ul nu am stiut niciodata exact la ce se refera mecanicii. Ori e doar pinionul, ori tot ansamblul (capul electromotorului), nu stiu. Partea cu furca ignor-o, ia in considerare doar ultimul post in afara de asta. PS. Se pare ca va trebui sa desfaci electromotorul bucati, dupa aia te duci la magazin si cumperi ce-ti trebuie din pacate.

1) Ba da. La tine sigur se rezolva cu vaselina pe axul pinionului. Se observa din schema arcul dintre furca si pinion care preia miscarea furcii daca pinionul e blocat. Este totusi posibil sa fie rupt, caz in care iti trebuie altul si nu stiu daca se gaseste separat. 2) Nu, cuplajul unisens este exact ce se aude, motorul cand porneste are viteza mai mare decat demarorul astfel pinionul se poate invarti liber intr-un sens pentru a proteja demarorul pana la decuplarea lui. Sper ca s-a inteles ceva . Este un mecanism similar unui cricket de tubulara in mare. 3) Se poate demonta in orice loc unde ai loc sa te bagi pe sub masina, e singurul loc pe unde iese. Are 2 suruburi de prindere.

66kw (probabil) 66*1000/736= 89.763 CP Asta este formula extrasa de mai sus.

Duminica desi erau -2 grade afara am mai mesterit ceva. Mi-am repozitionat senzorul de temperatura in fata radiatorului si mi-am schimbat timoneria schimbatorului. La primul am fost neinspirat, desi in mers indica bine, pe loc ajunge cumva caldura motorului acolo . Va trebui regandit, in oglinda mi-e cam lene sa desfac fata de usa totusi pe vremea asta. La a doua operatiune am refolosit timoneria originala a masinii pe care o pastrasem, careia i-am schimbat tija de comanda si cele 2 bolturi cu unele noi. Merge brici, am reusit sa o si reglez cum trebuie acum. La cea de pe masina ii scapase bucsa de jos de la boltul de sustinere, se dezlipise cumva de pe timonerie si atarna degeaba pe-acolo. Piese originale cica . Bine ca mi-am oprit originala. Totusi are un spatiu ciudat de "manevra" pe boltul fix, posibil sa fi mai avut vre-o saiba de umplutura sub ea pe care am pierdut-o data trecuta.

Sa ai in vedere si amortizoare cat de curand. Arcurile astea mai tari ti le vor distruge mult mai repede pe cele stock. Vezi ce se recomanda la tipul asta de arcuri, nu le lua dupa ureche

Sau contact imperfect la soclul sigurantei.