entaro79

Ieri mi s-a ars faza scurta de pe dreapta,azi mi-am cumparat un Bosh H4 60/55 W 12V (11 RON in Practiker) , mai gasisem si in Carrfour noname H4 60/55W 12V la incredibilul pret de 2,4 RON,mi-a fost frica sa cumpar asa ceva,sunt prea sarac sa-mi permit prostii de alea Inlocuirea a durat mai putin de 30 s ,incredibil de usor,nu va duceti in serviceuri,le schimbati lejer si singuri. Becul original al masini era un Osram H4 60/55W 12 V made in Germany Tot in Practiker am gasit si set 2 becuri Blue Vision 26 RON si Bosh Xenon White 29 RON,desigur H4 60/55W,daca stiam dinainte ce usor se schimba mi le cumparam,imi vine sa plang acuma Mai exista un post "Bec far",in care se zice de Blue Vision de la Philips ca find H3,cel din practiker era H4 si identic la constructie cu cele originale Osram(doar ca erau albastre,la baza sticla era topita spre interio,nu stiu exact sa explic,iar pelicula de halogen era un argintiu mat). Daca am postat aiurea roh un moderator sa mute postul...

La asta m-am gandit si eu,tocmai ma uit la postul lui Abramburel cu,curatatul IAC-ului,cred ca imi iau inima in dinti si il desfac,desi nu am nici o treaba cu mecanica auto

De ce ma temeam,de aia nu am scapat,adica de 1 saptaman tremura tare motorul la relanti. In mers nu are probleme , nu are pierderi de putere, nu se aprinde check-ul Problema a aparut acum 1 luna,pusesem benzina de 95 de la OMV,am pus pe urma efix si a fost ok(am pus probleam pe seama benzinei),acum 2 saptamani iar incepuse sa tremure,am mers cu ea turata cateva zile la rand si-a revenit. In ultima saptamana indeferent ce-i fac tremura la relanti si se balbaie putin pana in ~1500 rpm(asta cand e rece, la prima pornire),dupa 1500 rpm merge absolut ok.Banuiesc ca e si vina mea aici pentru ca masina a mers subturata de 1 an si jumatate de cand o am. Am resetat ECM,am facut idle learn,tot la fel face.Deci problema e de 1 luna de zile,nu stiu ce sa cred(banuiesc ca nu sunt supapele),dar sigur e ceva infundat,IAC-ul cumva? Sunt putin cam speriat,ceva recomandari?

Pai la mine in cartea tehnica scrie ca sunt 2 sigurante pt ECM,

Eu nu cred ca becul se aprinde din vina soferului,mai precis din cauza stilului de mers.La mine de exemplu nu s-a aprins acest bec(si sper ca nici nu se va aprinde vreodata),masina are cam 35 kkm si am un stil de mers total anapoda:de obicei schimb in oras la 2000 rpm(nu-mi sariti in cap Abraburel ma intelege),dar mai am revelatii pe timp de zi unde schimb la 5500 rpm Eu cred ca problema e 100% a masini nu a soferului,poate unii dintre noi am avut noroc si am prins un lot cu altfel de supape(nu stiu daca e asa,dar asa imi place sa cred).Conform acestui forum check-ul ar trebui sa se aprinda la subturangi,dar se pare ca nu se respecta regula(adica la subsemnatul,Abramburel si or mai fi si altii care nu au "placuta" companie a becului galben)

Pe atunci nici nu stiam de existenta acestui forum Iar resoftare se face,exeplu la DiBas era un omulet caruia iau resoftat ECM-ul(acum nu stiu dca iau facut flash sau i-au schimbat chipul in sine)...pe factura lui scria resoftare ECM si nu resetare,am vazut cu ochii mei asta era un aveo 1.4 16V din noiebrie 2006

Din cate vad eu pe forum , se "recomanda" foarte des acel reset la ECM.Nu cred ca asta e solutia,tremura un pic moturul..repede reset,consuma mult..ghici...reset.Masinile moderne cu unitate centrala (ECM,ECU...etc) nu au fost proiectate sa se reseteze pentru orice chestie. Eu am avut o singura problema cu kalos-ul,consuma exagerat in primii X kkm,si atunci service-ul a resetat ECM-ul(sau poate l-au resoftat...nu am aflat niciodata) si s-a potolit(masina mea a fost ce-a din showroom,apana sa o cumpar a mers 90% in marsalier si niciodata mai sus de treapta 2) .Am mai dat si eu reseturi,pe moment am fost incantat,pe urma am realizat ca de fapt e efect pur placebo.Nu cred ca puteti justifica resetul cu date reale si efecte vizibile Treaba cu engine check...resetam,punem benzina buna(depunerile de calamina sunt efectul sulfului nears complet),deci cautati benzine cu continut mic de sulf...si oricum nu e singurul factor care genereaza aprinderea nenorocitului ala de bec.Aceste motoare au fost concepute gresit din start(cel putin pentru RO),,problema lor sunt locasurile supapelor si forma supapelor care permit depunerile.O sa mergi in service ,iti curata cu spray magic...si ghici...probabil o sa revii la ei cand se umple iar de calamina.Solutia radicala este inlocuirea supapelor cu un set care se pot autocurata si au o cu toatul alta forma(asa cum trebuiau de fapt facute din fabrica). Sa dau si eu un sfat ca e la moda,daca aveti probleme cu engine check si problema e cu depunerile de calamina,insistati in service sa schimbe supapele(masina e in garantie...nu?),solutia cu spray,cu reset..sunt provizorii,nu inlatura cauza si probabil in viitor o sa aveti iar aceiasi problema,

Eu zic urmatoarele lucruri: 1.Ferrari a recunoscut ca titlul la soferi e pierdut(sau oricum aproape pierdut)...deci nimeni nu va scoate pe nimeni in decor.Schumi se va retrage...si o va face ca un adevarat campion,probabil cu o victorie,dar fara alte magarii(a facut destule in trecut) 2.Ferrari mizeaza pe totul sau nimic...daca va uitati pe http://www.formula1.com/race/news/5135/769.html ,veti vedea ce motor vor scoate pe pista,banuiesc ca e primul motor V8 la care se schimba vitezele la peste 20.000 rpm...ceea ce e enorm...sa speram ca va fi si fiabil 3.Renault a scos in acest an o masina foarte buna,dar care nu exceleaza la nimic,Ferrari au un oarecare avans tehnologic,pneurile si aderenta a fost puctul slab de la ferrari in acest an...oricum diferenta o poate face intr-o oarecare masura si pilotul(Alonso un pilot talentat,exceptional si Shumacher un pilot de geniu) 4.Va fi o cursa extraordinara...si...din pacate se pare ca va fi pe ploaie

Si la mine se aude la fel,nu-i nici un bai,la revizie am testat si franele la masina pentru ca avem mici trepidatii in volan cand puneam frana la viteze depeste 100 Km/h. Problema s-a rezolvat cu centratul rotilor,iar in datele scoase de ei la test franele functioneaza ireprosabil cu variatii foarte mici intre dreapta si stanga(testul a fost facut si la frana de mana..la fel de buna si ea)

Si la mine dupa o repornire de motor se urca acul cu 1mm,dar nu i-am acordat atentie pentru ca dupa 5 min revine la pozitia corecta. Cand se aprinde becul de benzina sunt convins ca mai are cel putin 7 L de benzina,pentru ca am mers ~60 km urban si nu am ramas in pana,tot statistic vorbind as fi curios la gradatia de full cati litrii sunt de fapt in rezervor,sa stiu cam cat masoara de fapt tota scala(in principiu indicatorul meu il consider destul de precis ,uneori chia am impresia ca e liniar,sau ma rog poate e doar impresia...dar de masurat masoara bine)

Pai da,dar safari_hunter are motor SOHC,noi cei cu DOHC banuiesc ca avem consum ceva mai mare(desi e total invers la ce scrie in cartea tehnica) Mai e cineva cu motor SOHC sa posteze niste cunsumuri? La mine ultimele sunt 7% extraurban,10.5% urban

Am testat pana acum cam toate benzinele si cred m-am oprit la cea MOL 95 Parerea mea este ca cel putin d.pd.v al benzinei CO95 ,cea de la MOL este cea mai buna alegere,va rog sa le comparati: mol 95 http://www.molromania.ro/ro/produse/carbur...mpo_plus_95_98/ petrom 95 http://www.petrom.ro/romana/produsepdfro/B...5_500%20ppm.pdf rompetrol 95 http://www.rompetrol.ro/oil_gas/products/f...%20Gasoline.pdf sincer mie mi se potriveste perfect mol 95(iar daca pun putini aditivi pentru cifra octanica,nu va fi nici o diferenta fata de cea petrom99+ ...vezi specificatiile) P.S petrom 95 e penala

Am kalos model 2005 fara alarma,dar cand inchid masina cu telecomanda(inchiderea centralizata) imi clipaie un led rosu pe bord si face asa pana cand deschid usile...

ba nene,dar tu crezi ca avem timp sa citim romanul asta? eu unu nu am nimic cu ei,ei se feresc de mine si io de ei...

OFF topic Pai sa ne intelegem,la o diferenta de cateva grade Celsius aerodinanimca unei masini nu se schimba(decat poate intr-un mod total neglijabil) si pentru a putea fi pus in evidenta nu vorbim de viteze de nic macar 120 KM/H ci mult mai mari peste 200 kM/H Cu cat aerul este mai rece,cu atat este mai dens si in acelasi volum intra o masa mai mare de aer=>un randament al unui motor termic ceva mai mare,dar iarasi este discutabil,la diferenta de cateva grade celsius nu merita mentinonat.Pe acest principiu functioneaza inter-cooler la motoarele cu turbina,dar castigul de temperatura este mult mai mare acolo,nu de cateva grade. Randementul unui motor termic nu depinde de temperatura ambianta(decat foarte putin).Depinde insa de temperatura lichidului de racire.Asta ar insemna ca iarna la - 20 grade sa avem sub masina un mic ferrari,dar nu e cazul pentru ca de fapt temperatura lichidlui de racire tot in jur de +95 grade ramane si vara si iarna(daca nu ai o defectiune tehnica).Totusi iarna o sa ai consum mai mare urban(dureaza mai mult pana intra motorul in regim) si un consum ceva mai mic extraurban la acelasi stil de condus. Apropo..eu nu inteleg un lucru,cu ce afecteaza consumatorii electrici consumul de carburant?Sincer eu noaptea reusesc consumuri mai mici decat ziua...

Abramburel...la cat esti tu de subturangiu...jumperul ala numai bine o sa-ti prinda.Pana in 2000rpm o sa faci la demaraj pe orcine ,dupa 2500 rpm daca o sa vezi ca esti la egalitate cu o dacie de prin 80' o sa te consoleze faptul ca probabil e nesegmentata Ce alte efecte mai are scoaterea jumperului?Daca mareste avansul la aprindere apar depuneri de calamina mai mari sau mai mici?Combustia e mai bua sau mai proasta,pistonul e solicitat mai mult sau mai putin?

Si eu am facut experimentul cu jumperul si cred ca sunt singurul care e nemultumuit pe acest forum La mine masina mergea execrabil(desi dupa ce am scos jumperul i-am dat reset la ECM)...desigur la cat de suparat eram nu aveam cum sa fac si consumul pt ca am pus imediat jumperul la loc

am facut si eu revizia de 15k la Gesara Auto Bacau(mai nou Gold&Platin) 1.schimbat filtre(polen,ulei,benzina),pe cel de aer doar l-au curatat(cica era aproape in stare perfecta) 2. 4 L de ulei Genuine GM 5W-30 3. completat antigel(aproximativ 0.5L) , Genuine GM Antifreeze 4. si cica au mai schimbat o saiba la prinderea filtrului de aer in total 554 RON Lucian79 pe ce 14 milioane?pompa 2.2 mil,dar restul?

dupa prima revizie de 15k km am facut si consumul A/C full time ,405 km cu 28L (280 km extraurban si 125 in Bucuresti) ~ 7% eu zic ca e ok

Off topic Nu cred ca acea comparatie e cea mai buna,AC-ul de acasa ii trebuie ventilator pornit ca tre sa ia aer de undeva(de afara in acest caz) il raceste si apoi un alt ventilator ca sa ti-l imprastie prin casa. La masina nu vad ce legatura are instalatiea de racire a motorului ,in speta radiatorul cu apa care e fierbinte tot timpul in mers cu conductele de aer Si ca sa fiu offtopic total,mai conduc si un ford focus nou 14. 16V la care nici pomeneala sa cupleze ventilatorul la comutarea pe AC pai ala ,condensatorul...e in partea de jos a radiatorului si ce vant face ventilatorul ala,scuze de expresie..e fix frectie,oricum tempereatura lui e aproximativ cat a radiatorului deci multe zeci de grace celsius Si tot eu imi raspund,se pare ca aveti dreptate,am dat o cheie si la o supernova a unui coleg si la fel face cand porneste AC-ul,m-am uitat pe sub capota la ford si se pare ca acel condensator e undeva la aripa stanga si bate pe el aerul ce vine de sub grila radiatorului..banuiesc ca de aia nu se cupleaza ventilatorul la el...deci m-am linistit,totusi nu prea reusesc sa ma impac cu suieratul care il prvoaca mai ales pana in 3000 rpm (eu unul m-am convins ca de la el vine)

Pai mie nu mi se pare normal cand cuplez AC-ul sa-mi porneasca ventillatorul...nu vad logica,eu as numi asta bug

Inca o chestie care mi se pare ciudata,astazi am pornit masina,am lasat-o 1 min la relanti si am dat drumul la AC.Aveam capota deschisa sa mai verific una alta pe la motor si culmea,cu odata cu cuplarea AC-uli mi-a pornit si ventilatorul de pe radiator,masina era rece ..acul de tempertura era la minim...opresc AC-ul se opreste si ventilatorul,pornesc iar aerul...porneste iar ventilatorul. In mers am fost mai atent putin la zgomotele de la motor si cred ca vine de la acel ventlator suieratul(banuiesc ca odata cu cresterea turatiei creste tensiunea data de alternator si ventilatorul mareste turatia,pana undeva la 2500-3000rpm unde intervine relelul de incarcare la baterie care stabilizeaza tensiunea) La voi se intampla la fel?

pt ca scria pe ea ca e cu plumb,era cam intuneric pe acolo si am vazut tarziu ca pompa avea culoare albastra si nu verde.oricum mi-au confirmat si cei din statie ca am pus benzina cu plumb Oricum nu trebuia sa intra acea pompa in rezervor..e singura benzinarie unde am patit asa ceva

Acum 3 zile,am plecat din Bacau spre Bucuresti.Am oprit la un statie Mol sa fac plinul.Eram cam distrat si am pus cam 9L de MOL cu plumb(mai aveam cam 1/4 din rezervor).Mi-am dat seama la timp de greseala si restul plinului l-am facut cu MOL 95(fara plumb) cel putin 20 L.Ce urmari poate sa aiba,risc sa mi se strice catalizatorul?Masina a mers fara probleme si inca mai am ceva benzina in rezervor la momentul cand scriu acest topic. Le-am facut panarama la aia din statie.Din cate stiu eu popmpele cu benzina cu plumb au gatul mai gros si nu ar trebui sa intre in rezervor.Ei m-au asigurat ca la matiz nu intra pompa,desi le-am explicat clar ca masina mea e kalos,in caz ca aveau ceva albeatza in ochi.La benzinariile din Bucuresti pompa de benzina cu plumb nu intra in rezervor de nici o culoarea. Ce ma sfatuiti sa fac in acest caz?

Si la mine face la fel A/C-ul pe caldura asta,la mine de fapt parca e un zgomot de turbina .Nu cred ca are nimic masina pentru ca am facut un drum matinal pe la ora 4:30 cand era racoare si nu se mai auzea ...deci compresorul se munceste foarte tare pe caldura