entaro79

Am uitat sa modific la profil,nu mai locuiesc de 4 luni in Buc,sunt in Bacau acum...deci da..e diferenta la consumul urban in Buc fata de provincie cu siguranta

La mine motorul merge cel mai bine cu efix,are elasticitate mai mare,reprize mai bune dar e ceva mai galagios(lucru care nu ma deranjeaza).Consumul este rezonabil cam 6.6-6.8 extraurban-mixt si 9-10 urban. Am inceract toate cam toti producatorii(MOL,OMV-PETROM,LUKOIL),dar efix imi da cea mai mare satisfactie. Exemplu plin facut la MOL ,iesire din Buc pe E85 spre urziceni...mai mult de 165 km/h nu a vrut masina sa urce sub nici un chip(nici in a IV-a nici in a V-a),la un alt drum,alimentare plin la Rompetrolul tot din acea zona,tot pe acelasi E85 ,am prins putin peste 180,in conditiile in care am plecat cu a V-a de la 60 Km/h,iar 120 km/h pentru o treapta de viteza mi se pare o elasticitate remarcabila(aveam si o poza cu drumul asta...nu cred ca are rost sa o postez aici ,ar fi total offtopic) Pe scurt mi se potriveste cel mai bine efix si se pare ca nu-s singurul

Eu nu vorbesc de rampe,de depasiri,accelerari bruste...citeste mai sus...am mai zis asta...ma refer la mers normal extraurban..drum drept..etc...daca tu preferi sa-l faci cu treapta 3-a e problema ta,eu tot pe a V-a o prefer,iar daca depasesc dau a 3-a,daca e sa urc un deal cu rampa mica,merg cu a iv-a...in rest V-a Eu am obtiut consum Bacau-Bucuresti de 5,7 %...si nu cred ca intamplator,la intoarcere nu am mai stat la 100 - 105,am mers normal pt stilul meu adica 120-140 mai tot timpul peste 3000 si consumul s-a ridicat simtitor (pe ala nu l-am mai calculat pt ca nu am mai facut plinul)

nu-s la fel cutiile in a V-a am 3000 la 115 km/h Pai si crezi ca pe noi ne intereseaza cosumul specific sau cel de la pompa?EU am zis doar ca la 120 am consumat mai mult decat la 100,iar pe autostrada la 140 km/h ia peste 8 %....mie imi iese ca la o masina rulata pe strada nu pe stand,consumul creste cu turatia in aceiasi treapta de viteze...

fftopic: fftopic: Nea tolin, zici ca tu ai cel mai mic consum la 4400 rpm?Te rog sa ma scuzi,dar nu cred in ruptul capului asa ceva...adica tu ca sa obtii consumul cel mai fain tre sa mergi in extraurban cu a III-a la 4400 (cam asta inseamna 100 Km/h in a 3-a)...atunci ai si sarcina mica,ai si cuplu ..totul e extraordinar..dar crede-ma ca nu si consumul. Oare toti producatorii din lume pun treapta a V-a lunga tocmai pentru a miscora consumul..iar tu ii contrazici pe toti (consum mic la mers intins,nu depasiri,acelerari sau drumuri in panta adica urcare) La mine e diferenta mare de consum intre 125 si 105 km/h sa zicem...dar in acest interval CX-ul masini are o importanta mult mai mica...la viteze mari conteaza (sa recunoastem kalos are un CX de autobuz iar masinile de strada au un CX diferit...motor de 94 cp scoate maxim 176 km/h...nu vreau sa dau exemple de masini de 90 cp care scot peste 180 km/h) Aici ai dreptate din cauza CX-ului prost kalos/aveo scot consumuri mari pe autostrada fata de alte modele de masini cu motoare asemanatoare si un CX mai bun(mai mic) Dacu tu scoti consum mai mic in treapta 4 la 105 km/h decat in treapta 5 la aceiasi viteza iti fac cadou un plin,daca nu..astept sa-mi umpli tu rezervorul

Fiecare cu masina lui si o conduce cum ii place...daca vreau sa o loganesc e treaba mea,daca o sa am probleme,iarasi ma priveste direct si personal. Daca citeai mai bine postul meu observai ca de obicei merg in afara intre 120 si 130 Km/h..fa tu socotela si vezi daca iti iese 2000 rpm,parca mie imi iese mai mult... Am zis ca am experimentat si stilul domol sa vad consumul si scade veriginos odata cu scaderea turatiei...deci chestia ca ai consum mic la cuplu maxim e o teorie pur filozofica si nu are treba cu realitatea. Vaz ca tu scoti consum mixt de 8.5%..nu ti-ai pus niciodata intrebarea de ce?

Ca sa ma bag si eu in seama: 1. In oras schimb de regula undeva intre 2000 si 3000(poate sa fie 2200,poate sa fie si 2800) nu stau si ma uit la turometru 2. In afara cam la fel schimb,minim 2500,dar nu peste 3000 (decat daca fac depasiri unde o duc de regula peste 5000 daca trebuie) 3. S-a vorbit aici si de consum,eu va spun de consumul extra urban ,vezi mai sus cum schimb vitezele si tinand cont ca pe e85 de ex merg cu 125-135 ~ 3300-3500 rpm ,la acest stil de condus imi ia in jur de 7,1 % 4. Am experimentat si mersul domol,pe acelasi E85,schimbat la fel vitezele ,dar mers cu maxim 110 km/h(sub 3000 rpm),rezultat consum 5,7 % 5.Conform celor care au mai postat aici..eu ar fi trebuit sa am consumul optim(ca sa nu zic minim) la primiul stil de mers(mers multa vreme constant la turatia de 3400 care e de cuplu maxim),realitatea e cu mult diferita in schimb. 5. Concluzie mergi tu cum vrei,masina consuma tot cat trebuie,in traducere turatie mai mica ,consum mai mic 6. Eu am experimentat acest lucru , daca cineva da contra argumente sa faca un drum de minim 100 km in treapta IV la 3500 (105 km/h) si la intoarcere sa il faca in treapta 5 (105~2750 rpm) si sa posteze consumurile,ii urez mult succes

Adica dupa cum calculati voi.. motorul nici macar nu ar trebui sa porneasca...,iar la relanti ar tebui sa se opreasca odata cu cuplarea A/C va dati seama cat de fortos e la 900 rpm ,oare dezvolta 7 kW? Eu unu nu simt aproape deloc cuplarea A/C-ului(poate asa cat de cat sub 2000 rpm...peste nu mai are nici o treaba)..iar cum zice tolin ca daca motorul dezvolta 35 kW peirderea e de 33 % ,e cam aberant Si tot ca chestie...Bacau-Bicaz-Lacul Rosu si inapoi consum 6,5 % A/C 90% din timp..mers normal

Adica sunt bune sau nu?Ma duc sa le dau cu ele in cap..sau le pastrez?(merge bine cu ele motoru'...mama lor de bujii)

Daca a citit cineva topicul de la revizii kalos,ati vazut cu ce bujii m-am ales dupa revizia de 30k Km http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...mp;#entry269249 Am tot cautat pe net...nu am gasit nimic relevant cu bujiile astea,parca au aparut de nicaieri! S-a mai trezit cineva cu bujii de astea dupa revizie,sau v-au pus tot NGK-uri coreene??Chiar sunt singurul cu bujii de astea? Pe ele scrie doar GM 011,4 electrozi de masa,made in Germany...or fi sub licenta Bosch? De cand produce GM bujii?Aveti vre-o informatie despre ele?

Salut,am facut si eu revizia de 30k la Gold&Platin Bacau...pentru inceput va zic pretul 620 RON...a durat 4 ore(adica 240 RON manopera+filtre+ulei GM 5W-30 + nu stiu ce surub si piulita). De bujii le-am spus sa nu se atinga pentru ca le schimbasec cu 1 saptamana inainte cuu brisk 5DRTC-1,de alea cu 3 electrozi de masa. Toate bune si frumoase , dupa 1 ora vine unu de la garantii la mine , ca de ce nu-i las sa schimbe bujiile.I-am explicat omului ca am ramas cu masina in drum si am fost nevoit sa le schimb de curand.Desigur mi-a cerut chitanta de la service-ul care a schimbat pt ca trebuie sa treaca acel schimb in carnetul de service si garantii.Cum nu aveam asa ceva...a inceput panarama ca pierd garantia la motor s.a.m.d..pana la urma nu amavut ce face si a trebuit sa-i las sa schimbe bujiile cu ale lor ca sa nu am probleme cu garantia.La panarama care le-am facut-o m-au lasat sa asist la toate operatiune din service,mi-au reglat directia,franele,mi-au pus-o pe tester(era curata nu avea nici un cod de eroare) Dupa ce am plecat din service am dus-o la mine in garaj cu gandul sa-mi pun brisk-urile inapoi(imi placea cum trage mototrul cu ele) si spre stupefactia mea am scos niste bujii pe care scrie doar atat GM 011 cu 4 electrozi de masa!!!(nu pot sa zic decat ca merge super cu ele) Am poze cu ele...va rog sa-mi ziceti cum le bag aici in post..habar nu am... edit / full edit Aveti idee ce sunt cu bujiile astea,a auzit cineva de ele?Nici nu stiam ca exista bujii de origine GM

Si ce a uitat tolin sa zica e ca asa numita calamina provine in mare parte din continutul de sulf a benzinei,hidrocarburile nearse complet produc "funingine",care si ea e periculoasa cand se depune pe unde nu trebuie. Asa ca sfatul "maimutelor" din service la cei cu depuneri de calamina sa foloseasca benzina mai scumpa,care de obicei are si continut de sulf mai mic,nu e dat chiar de aiurea

Si eu am patit lucrul asta,erau rupte firele de alimentare la ventilator Daca esti in trafic urban se ridica temperatura,cu cat prinzi viteza mai mare cu atat coboara,teoretic in extraurban nici nu porneste ventilatorul. Deci vezi daca iti porneste ventilatoru la radiator,cu masina pornita dai drumu la AC,te uiti sub capota,daca a pornit ventilatorul inseamna ca alta e problema la tine

fftopic: DMX cum vine depasire riscanta,cand nu vine nimeni?unde-i riscu aici? Mai ramane sa vedem daca motorul de 1.4 16V chiar scoate 94 CP,din cate am auzit coreeni nu prea declara corect puterea maxima,ma bate gandul sa-l duc pe un dino,doar testarea e 100 euro

@Senna nu erau Philips,dar scria Blue Vision pe ele

1. Am facut si testul turata in gol,rezultatul este identic cu a lui Sato(putin peste 6000 rpm) ,dar in gol revine injectia,nu o lasa taiata. 2. Am refacut testul in sarcina , va garantez ca nu am probleme cu vederea : in treapta a 1 si a 2-a taie la ~6500 rpm. 3. La fel vine in bot in momentul intrerupei alimentari,dar acum am observat ca daca insist in aceiasi pozitie a pedalei contina sa nu se intample nimic (adica deccelereaza),in momentul in care ridic piciorul de pe acceleratie(masina fiind in aza zisa frana de motor) imi da un mare inpuls inainte si pe urma revine la deccelerarea normala. 4. Pana cand nu mai avem o parere,ma refer la cineva care sa faca exact ce am facut eu(ma intereseaza doar in sarcina,sa zicem treapta a 2-a),raman la parerea ca, softul actual de pe motoarele astea are o hiba la limitarea in sarcina. P.S chiar as dori sa mai incerce cineva si sa posteze(desigur masina lui AB e si mai speciala,la el limitarea e la 3000 rpm )

@tolin Bujiile le puteai schimba acum, ele n-au legatura nici cu garantia si nici cu revizia. Da le-am spus ca am bujii pt schimbat,au refuzat categoric si mi-au bagat in fata chestia cu pierderea grantiei daca nu sunt bujii de origine GM.desi le-am zis c a NGK-uri de alea gasesti pe toate drumurile Asta nu inseamna ca nu le pot schimba singur...

Am repetat testul tot aproape de 6500 imi taie injectia Tot la fel vine in bot,dar cred ca am gasit si o explicatie logica pt asta: 1.In mod normal cand esti in frana de motor ECM-ul taie alimentarea,corect? 2.Banuiesc ca ECM-ul cand taie injectia la 6500,iar clapeta de acceleratie nu-si schimba pozitia,crede ca e in frana de motor si o lasa taiata. 3. La test am apasat pedala la jumatate si nu am modificat apasarea pe pedala cand a taiat injectia,banuiesc ca si asta e o explicatie... 4.Tuarata in gol inca nu am facut test..probabil la cat de curios sunt o sa fac si asta cat de curand

Promit sa repet testul maine(de fapt azi dupa amiaza),revin mai pe seara cu impresii...

Da,misto..era kalosul tau? Ceva nu e in regula,la mine s-a dus bine dupa 6000 rpm,in filmuletul tau abia trece de 6000(sincer din filmulte iese mai putin de 6200). Intrebare de baraj,la cine nu arata cum trebuie?(nu cred ca se pune problema de soft aici)

Poate am uitat sa specific,liniutza cu BMW-ul am facut-o pana in treapta 3,oricum deja ma depasise(nu mai are importanta) si nu m-am uitat atunci la viteza vs turatie,ci am observat pur si simplu ca undeva la peste 140 mi-a venit motorul in bot. Dupa ce m-am linistit cu liniutza,i-am dat sa vad cam pe unde intra limitarea ,mai putin 1-a care nu ma intereseaza,si de la a 4-a in sus,iar nu mai are rost.Am fost cu un ochi pe vitezometru,un ochi pe turometru,am accelerat lin,nu brusc..crede-ma ca am observat foarte bine diferenta intre 6200 si 6500 sii da pur si simplu taie injectia,nu i-a mai dat drumu pana nu am ridicat piciorul de pe acceleratie. Mai ramane un test de facut,dar mi-e mila de masinuta,ambala in gol ! La asta poate se baga altul.. Al naibii search,nu-mi dau seama unde sunt bagateposturile..ceva cu limitare kalos? Un link pls...trebuie sa le vad!

Nu stiu cata legatura are cu topicul,dar eu chiar am simtit cei 94 Cp si zic asta pt ca am vrut sa vad unde intra limitarea,va zic eu nu intra la 6200 rpm cum am mai vazut pe forum ci la 6500 fix.Ce nu-mi place e ca taie injectia instant si nu revine alimentarea,ca apoi iar sa o taie iarasi, ...s.a.m.d(spre deosebire de exemplu de BMW-uri),adica odata taiata vine in bot masina nu mai da drumu la injectie,trebuie sa iei piciorul de pe acceleratie si sa o apesi iar daca vrei alimentare. Si ce sa mai zic,poate daca nu taia alimentarea asa brusc prin a 3-a la ~145,aveam sanse sa fac BMW-ul ala(un 318i..nu ma inrebati ca nu stiu ce putere avea) P.S in treapta a 2-a ai aproximativ 100 Km/h la momentul intreruperii alimentarii ,deci la kalos 1.4 16V , suta o prinzi in treapta 2,nu e de mirare ca are 11.4 s 0-100,totusi e cam lunga cutia asta pt gustul meu

Salut,dupa cum stiti am avut probleme cu tremuratul motorului la rece si apoi tremuratori tot timpul la relanti. M-am chinuit 2 zile sa scot iac-ul,al nabii suruburi,nu am reusit ,erau intepenite acolo),am fost la DiBas pentru curatare admisie(tot ce inseamna tubulatura,iac,map,corpul clapetei...chiar au fost dragui si mi-au suflat filtrul de aer si au reglat gap-ul la bujii ),totul pentru 45 RON(33 RON manopera si 12 nu stiu ce spray de curatare ) Mi-au spus ca IAC-ul era super jegos,iar la bujii m-au intrebat daca mi-am schimbat de curand stilul de mers(au zis ca electrozii au inceput sa capete culoarea aramie care trebuie ,in timp de pe margine erau ramase urme de funingine) si da chiar mi-am schimbat stilul , merg cu ea mai turat ,nu am schimbat inca bujiile,oricum mai am 4 K km pana la revizie. Toate probleme au disparut,masina trage super,imi venea in bot la accelerare in primii 200 m de la iesire din service(banuiesc ca are legatura cu spray-ul care l-au bagat in motor),pe urma totul a mers ca uns,sunt asa happy

Am gasit in carrefour DR15TC si nu DR15TC-1(de alea nu mai aveau) singura diferenta dintre ele este gap-ul,astea au 0.8 mm,din cate stiu pt motorl meu trebuie de 1.1 mm Se potrivesc astea?

Se apropie revizia de 30k Km si mi s-a pus piticul sa pun bujii cu mai multi electrozi de masa. Problema e ca nu prea stiu ce sa aleg,variante ar fi asa: 1.Brisk cu 3 electrozi 2.Bosch cu 4 electrozi Dilema mea e daca se potrivesc(ca dimensiune) si nu am nici cea mai vaga idee daca sunt compatibile(sa nu fie prea calde sau prea reci pentru motorul de 1.4 16V). Un sfat ceva aveti si pentru mine? Pe siteul Brisk am gasit urmatoarele compatibilitati pt motorul 1.4 16V/69 kW Spark plugs - Cars - Series/Tuning FIRMA MODEL LTR kW (hp) ENGINE YEAR ZS MM SUPER EXTRA PLATIN TUNING SILVER_LPG A-line CHEVROLET (DAEWOO) CHEVROLET (DAEWOO) Kalos SX 1,4 69kW F14D3 DOHC 02.05- 1,1 DR15YC-1 DR15TC-1 DR15YPP-1 DOR14LGS DR15YS-9 14 Ce vazusem eu in Careffour erau model DR15TC-1 cu 3 electrozi,deci se potrivesc cam asa arata bujiile respective http://www.brisk.biz/index.php?page=svicky_extra.html Sa zicem ca schimb eu bujiile si la revizie le zic sa nu umble la ele ca sunt deja schimbate. Intrebare : e posibil sa se ia de mine cu chestii gen ca pierd garantia,ca nu au fost schimbate in service autorizat,ca nu am hartii pt ele?