VAXXi

Presimt ca si la noi se va ajunge in curand la situatii similare.

Sa inveti cum merge Se opreste motorul cand franez

La multi ani Peste !

De ce baiatul din vecini are o umflatura in pantaloni cand ma vede?, 5 motive pentru care femeile nu au ce cauta pe Internet, De ce Dumnezeu uraste Suedia si Cum Portal 2 promoveaza sexul anal si fura carduri de credit sunt doar cateva din topicurile absolut cracanatoare de pe forumu' ala

BBC stiu ca difuzeaza F1 HD online, deci ar trebui sa fie ok si pe plasma ta.

F1 nu-i transmis si de BBC online ? un proxy de UK (pe bani, ca free nu da nimeni asa banda) si gata.

In Selgros m-am dus si eu sa caut ulei la ultimul schimb, si-am gasit bidoane desfacute si fara timbrul RAR. Asa ca am preferat sa-i evit

Cam tot de-atunci o patesc si eu grav, dupa ce toata iarna si vara trecuta n-am avut nici o problema. Cred ca de la schimbarea de vreme, noru' radioactiv, habar n-am; da' e bine sa stii ca nu esti singuru'

1. invata cum merge Achizitie Matiz SH

Având în vedere închiderea circulaţiei rutiere, aferentă lucrărilor de reabilitare a podului peste canalul navigabil Cernavodă situat pe DN 22C, km 1+978, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România recomandă participanţiilor la trafic, ca în drum spre şi dinspe litoral, să folosească rute alternative pentru a evita blocajele rutiere Rutele ocolitoare spre litoral sunt următoarele: A2 – Bucureşti – Cernavodă – DJ 223C – Cernavodă – Ştefan cel Mare (deviere prin oraşul Cernavodă pentru autovehiculele cu masă totală maximă admisă mai mare de 3,5 tone, autovehicule destinate transportului de persoane, autovehicule cu regim special de circulaţie) – DN 22C – Ştefan cel Mare – Murfatlar – DN3 – Murfatlar – Constanţa; DN3 – Bucureşti – Lehliu – DN 3A – Lehliu Gară – Feteşti – DN 3B – feteşti – Gura Ialomiţei – DN 2A – Gura Ialomiţei – Giurgeni – Constanţa; DN 2 – Bucureşti – Urziceni – DN 2A – Urziceni – Slobozia – Hârşova – Constanţa; A2 – Bucureşti – Drajna – DN 21 – Slobozia – DN 2A – Slobozia – Hârşova – Constanţa. Conducătorii auto sunt rugaţi să folosească şi aceste variante alternative, să respecte indicaţiile agenţiilor de poliţie şi să fie prudenţi la volan. din Adevarul

Raportam adunarea desfasurata sub auspicii de rockareala, cu prezenta efectuata de subsemnatii, Ami + cumnata, NFS si Leutzii impreuna cu amfitrionul Emi !

Proiect: taxa unica de 150 lei pentru recuperarea vehiculului stationat neregulamentar. Imi place citatul unuia din patronii firmelor de ridicari: Directorul a mai spus că afacerea este oricum puţin profitabilă, întrucât bucureştenii s-au mai disciplinat şi nu mai parchează pe oriunde. „În urmă cu un an, ridicam în jur de 80 de maşini pe zi, acum, maximum 20, iar, în perioada de vară, când majoritatea sunt plecaţi în concediu, lucrurile merg şi mai prost”, a mai spus Bona. Pai ori e biznis cu profit, ori e disciplinare si fluidizare de trafic ?!?!

Da' ma mira ca i-a apucat zelul, desi tocmai le-a reziliat contractu'. O sa avem o pasarela frumoasa totusi

LMA Ticolino si Englishman !

Vazut azi in Bucuresti (nu in trafic) Mercedes-Benz 540K, se pare. Una similara pe mobile este 800 mii euro. Din pacate n-am poze, dar ... wow 5,4 litri straight-8.

Probleme motor Matiz Matiz - nu porneste cand e cald motorul

Si ce converteste ma rog convertizorul asta, ca nu pricep ? Edit: aha, m-am lamurit. It's called FlexTek and FlexTek is simply a computer component that changes the pulse width of your injectors , leaving the injectors open slightly longer thereby delivering slightly more fuel that you need into the combustion chamber for your vehicle to run correctly on e85. you remove the Injector plugs on your Fuel Injectors and plug them into the FlexTek plugs and then insert the FlexTek plug on your fuel Injectors. ... ca sa nu se mai aprinda check engine-u'. Si creste consumul cu 20-30%, deci sa zicem un 25% in plus la litraj, fata de aproximativ -65% la pret. In plus, cica: Fuel Filter - This is something that needs to be changed after running 500 miles or so on E85. The ethanol will actually clean any sludge and particles in your gas tank and fuel lines and can clog your fuel filter decreasing fuel economy and cause hard starts , hesitation on acceleration and bad idle. So I am now at 800 Miles running E85 and this is something that is being changed. Alta: Cars running on E85 have some trouble starting when the engine temperature drops below +5*C. Cars running E100 (not very common) have some trouble starting when the intake (the air) temperature is below +15*C. This is easily solved by using an engine heater in the winter, electrical or fuel-heated (this is recommended on all cars regardless of fuel to get better mileage, less wear on the engine and less impact on the environment etc., but that is another matter to discuss and will not be brought up here...). Some people also adds a little extra gasoline to the tank of E85 to help with cold-starts. Si o pagina foarte interesanta: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=73061 What that means when it comes to practical use is this: An EFI that is suppose to be fail safe, and at the same time have the possibility of running another fuel type, can not operate if something goes wrong in the system. It can not differentiate between a fault and a different fuel. We could easily instruct both LH, Motronic, Megasquirt or any other self-learning computer to do this, but they would never be fail-safe. They would simply have a too big span in fuel adaptation (fuel-trim) that the car would break very easy if something went wrong. Example 1: On a normal car when an injector only can spray half of its rated capacity, the O2-sensor picks this up and instructs the ECU to increase the fueling. Since it is increasing the fueling much more than it is suppose to in order to get to the right mixture again, it thinks that something is wrong, goes into limp-home mode and lights the CEL. Example 2: On a car with a great span in adaptability, this would instead be interpreted as a different fuel, ultimately creating a dangerous situation for the engine, never goes into limp-home mode, and it also never tells the driver that something is wrong. That is why there are no cars with this kind of adaptive EFI. Other kinds of EFI systems exists though, like the SAAB Trionic system in the bio-power cars (and the GM system of course), or the Volvo system in the flexi-fuel cars. They do it differently. They have a sensor in the fuel line that tells the EFI what fuel is being used. Then the EFI switches tables in the computer. Deci practic, convertoru' pacaleste timpul de injectie si singura problema ramane coroziunea alcoolului asupra aluminiului si elementelor de cauciuc.

@madkat: De audio gasisem, dar sunt mult prea mari (de obicei sunt AWG 4-8 si eu am fire AWG 15-16). Si as fi preferat sigurante auto, nu de sticla. @Dr.L: Modulele alea care se unesc arata bine, cred ca merg pe varianta asta si confectionez eu o bara comuna. Toate cele de mai sus sunt la Syscom ? Multam' !

Chiar n-a vazut nimeni ? am mai gasit 2 variante, din pacate ambele in SUA si nu trimit in EU

Mi se pare un Cruze cu optiuni de americana, sau ma-nsel ?

)

Doar nitel zgariata shefu', iese la polish http://www.youtube.com/watch?v=Eyase-RQT_I&feature=player_embedded

125 km/h prindeam si inainte doar ca nu mai auzeam nimic pe parcurs. Mai naspa e ca s-a usurat extrem de mult spatele, am urcat o bordura si-am facut burnout fara sa vreau Pai am zis ca nu fac de zece ori operatiunea si ca atare sa folosesc materiale de calitate (plus ca imi trebuia buretele pentru podea si plastice, unde Aluband nu e potrivit). Oricum nu regret alegerea facuta, au fost destul de ok la bani si am lucrat FOARTE bine cu toate materialele. Acum si o voce noua pentru tanc. Claxonul din fabrica este un Denso de 4 A ... care se monteaza si pe motociclete a fost inlocuit de un Stebel Magnum Compact, care scoate 136 dB. Am ales varianta asta crezand c-o sa incapa in locul claxonului din fabrica (este cel mai mic Stebel), dar n-a incaput. Dupa ce-am vazut si firele pentru claxonu' original si mi-am dat seama ca trebuie releu ... mai bine luam varianta electropneumatica (cand o crapa asta). Conexiunea la baterie pe fir de 1,5 mm2 (imi va trebui un distributor in curand) Releu in locul claxonului vechi Claxonul nou Testarea Drumu' cablului Goarna de la alarma mutata (tre' sa-mi fac drum pe Maica Domnului, sa caut una mai mica)

Tadadam! De la ce-am plecat: Materialele antivibratii din fabrica (LOL), indepartate repede cu pistolul cu aer cald: Plasticele tratate cu material antivibratii: Sticla de bautura pentru degresare: Aripile spate si pasajele (plus cablurile invelite in acelasi burete de mai sus): Boxele spate si izolarea mecanismului de la centura de siguranta, care zbarnaia: Cu multa munca de convingere, panourile laterale au intrat la locul lor si-am pus izolatie pe podea (suruburile de la scaune le-am uns si pus la loc sa nu imi rugineasca filetul, urechile de la bancheta le-am lasat pentru ca-s bune la legat bagajele): Mocheta in loc de bancheta: Mult mai bine

La multi ani Topser !