VAXXi

După cum vezi, nu. Suntem încă puţini, 91 de oameni.

Se rupe (de fapt am mai zis, nu prea am auzit să se rupă propriu-zis, ci se rup dinţii de pe curea) când nu mai rezistă materialul... nu prea are legătură cu viteza (mai degrabă ar avea legătură cu turaţia şi efortul asupra curelei).

Să zic şi eu ... cu Espero, maxim 170 km/h; mers susţinut la 160 km/h, în condiţii de DN1 extrem de liber (am plecat în a doua zi de Crăciun). Cu Cielo-ul vechi, coreean, am ajuns la 180 km/h unde am stat cam un minut, după aia am încetinit că se termina drumul drept şi venea o curbă . Ambele maşini au avut cauciucuri standard.

Da, eu l-am mutat. Am şi anunţat în discuţia veche. [color="green">Presolenţa[/color] sună a nume de medicament, mai bine nu folosim combinaţia asta . Şi pe cine faci mai exact unchi, ca n-am înţeles exact ?

Ante-Solenza, aşa e, mă gândeam aiurea. Deşi viitorul poate îmi va confirma previziunea involuntară .

Daciile pre-Solenza nu se consideră a fi autoturisme moderne. Cu ele, un drum era o muncă. Acum, e o plăcere :coool: .

Mongoose şi ceilalţi, am mutat mesajele offtopic la Cafenea: http://daewoo.globtel.ro/viewtopic.php?t=382 .

796 cm3. Noi ... 1796 cm3 .

Ţine-o într-a treia. Mai mult suferă motorul şi cutia schimbând înapoi la 2000 rpm, şi iar până la 3000 rpm, decât dacă-l ţii turat. Şi-aşa e mai comod să-l ţii turat în oraş, ai în permanenţă "zvâcul" necesar pentru manevre.

Pun şi aici linkul, că sunt şi Matizuri, şi Ticouri: http://www.tuning.jedrasik.pl/daewoo01.html

http://maciekgt.webpark.pl/2silnik.html Omul şi-a făcut modificări pe la motor, transformându-şi 1.8 CD-ul în GT, cum îl numeşte cu afecţiune . Din păcate n-am eu prea mult habar de poloneză. Ce-am înţeles este că a scos catalizatorul şi a schimbat ceva pe la aprindere. Dacă şi-a pus chip, asta n-am reuşit să aflu. Ataşat aveţi curba de cuplu (cu şi fără modificări)şi viteza maximă în 2 imagini (prima teoretică, este un grafic făcut în Excel, iar a doua practică - rezultatele din teste).

Poze cu Daewoo-uri modificate la http://www.tuning.jedrasik.pl/daewoo01.html .

Am despărţit secţiunea în care se discuta despre eleroane în acest subiect nou. Eleron precum cel din poză se găseşte la http://www.tuning.info.pl/pasaz_prod.php?id_prod=256 -- costă 260 de monedalornaţională,probabil zloţi.

Oricum, reglabil sau nereglabil, tot inutil este . Sau mă rog, pentru impresie artistică. Efectul eleronului se simte la viteze mai mari decât poate atinge Matizul, şi asta numai dacă este proiectat cu cap, special pentru maşina respectivă. Eleron retractabil e prezent de exemplu pe Porsche, unde în mod normal stă închis, şi iese doar când viteza creşte. Dar suntem deja offtopic.

Mongoose, rapoartele cutiei de viteze sunt date în manualul utilizatorului. Cât despre turaţia de schimbare: cazul ideal este să mergi permanent în zona de turaţie unde motorul are cuplul maxim. La noi cu 1.8, cuplul este pe la 2700 rpm (la 1.5 mi se pare ca e niţel mai sus, pe la 3000 şi un pic). Scopul în viaţă este să schimbi în treaptă superioară aşa încât căderea în turaţie după schimbare să te lase foarte aproape de (sau chiar la) punctul asta de cuplu maxim - adică la 2700 rpm. Eu schimb pe la 3000-3500 rpm în mers normal, iar când e nevoie de puţin avânt, 4000-5000 rpm. Nu prea are rost să sari de 4500-4700, pentru că acolo curba de cuplu scade brusc, deci pierzi demarajul şi turezi inutil motorul.

N-am spus asta, uite cum mă răstălmăceşte lumea :swordfight:. Segmentarea am făcut-o pentru că tot desfăcusem motorul, şi nu strica deloc s-o fac. Dar ruperea curelei de distribuţie (mai ales la viteză mare) este un lucru foarte rău! Cum să explic eu ... cureaua aia cu dinţişori (apropos, cureaua este ranforsată cu kevlar în caz că nu ştiaţi, materialul folosit la veste anti-glonţ) se asigură că atunci când pistoanele sunt jos, supapele sunt deschise (coborâte), şi invers. Dacă se rupe sau pierde dinţi, se produce "săritul de la punct" -- adică se dereglează ordinea lucrurilor, şi pistonul urcă în timp ce supapa este deschisă. Şi o loveşte! În cazul bun, scapi cu supape îndoite (numărul lor depinde în principiu de turaţia motorului). În cazul rău, cu pistoane sparte.

Cine să recomande în mod special ? Daewoo probabil ar recomanda Kumho, că alea vin (sau veneau) din fabrică. Cu cât e mai scump cauciucul, cu atât mai bine ! Goodyear, Pirelli, Michelin...

Ce eleron cu telescoape ? Poate vrei sa zici ca e din aluminiu extrudat; suportii sunt cu gaurele?

Ba da. Dar parcă numărul de mesaje nu conta, ci calitatea lor !

La mine nu bate deloc în scăfârlie; probabil depinde de forma şi volumul habitaclului. De asemenea, compresorul merge tot timpul.

Nu-i nimic de ingrijorare. Din cate-am citit pe net, zgomotul apare datorita efortului maxim al pompei de servodirectie si este prezent la majoritatea masinilor cu acest sistem (de fapt, cred ca la toate e prezent, dar difera izolatia fonica). Tot acolo unde am citit asta, se recomanda din acest motiv sa nu fie parcata masina cu rotile bracate la maxim - la pornirea urmatoare, efortul de pornire ar fi ingreunat de pompa.

Vrei sa spui 185/65R14. Iarna oricum e mai bine sa tii jentile de tabla.

Sau aşa . Apropos, că tot e cafenea: aţi văzut emisiunea aia de pe Discovery în care-au făcut un concurs al cărui câştigător urma să piloteze un monopost de F1 ? Prima probă a fost condusul unui 320i pe circuit. A doua, probă tip poligon cu kit-cars: cântăreau cam 500-600 kg, şi motoarele erau de maşini obişnuite (până în 2 litri, să zic). Erau atât de rele încât dacă nu ştiai să pleci cu ele, te-nvârteai in loc, sau nu reuşeai să pleci drept. După proba asta am schimbat postul, că salivam prea tare .

strumfuadi, te contrazic. Am ţinut un Cielo care mai avea puţin şi făcea 200.000 km, timp de vreo 2 ani, şi nu făcea aşa vara (iar iarna, rar). Poate avea legătură cu faptul că era producţie Coreea ?

Mey... cine ştie cunoaşte . TVR-urile, pe lângă faptul că au tracţiune spate, mai au şi motoare puternice cu caroserii uşoare (combinaţie letală), şi nu au absolut nici un sistem electronic pe ele ! Nici măcar ABS (de servo nu sunt sigur, dar parcă nici de-ăla n-au), darmite distribuţia forţei de frânare, controlul stabilităţii şi alte alea.A sta pentru că ei consideră că toate sistemele astea ajutătoare ar intra în conflict cu plăcerea de-a conduce .