VAXXi

Pai da, unele piese de Cielo se potrivesc la Espero şi viceversa (evident, alea de Espero costă mai scump, deşi piesa e identică). Dar formatul bujiilor nu înseamnă că-s motoare identice (de exemplu filtrul de ulei cred că se potriveşte la f.f. multe modele - la mine scrie pe factură "filtru ulei Oltcit" ).

Ori eu n-am băut destulă cafea, ori... am dat Espero, ştie de el - foarte frumos. Dar toate jantele de-acolo sunt în 5 prezoane !!

Mmhmhmhm... aici s-ar putea să ai dreptate. Recunosc, nu ştiu dacă sunt motoare identice.

Ai fost minţit. Pe Cielo e motorul de Opel Kadett.

Ok, ăsta e un caz particular unde presupun că motorul consideră că oxigenul este în permanenţă "ok". Dar pentru ce vorbim noi aici, există sondă lambda.

Am văzut eu de 2000 cm3. Mereu negre. Şi aveau ABS şi airbag. Motorul cred şi eu c-ar fi putut mai mult, dar să nu uităm că totuşi este un proiect vechi de aproape 15-20 ani (e motorul de pe Opel Ascona).

Iuzar, acu' ştiu că eşti încântat de maşină, dar eu sunt mai cu picioarele pe pământ... probabil că nu te-ai face de ruşine, dar nici cine ştie ce impresii n-ai obţine.

Aa... păi cine-a zis că-i de liniuţă... nici gând . Nici n-a fost proiectată pentru aşa ceva, scopul a fost scoaterea unei berline medii, de lux (la acea vreme), suficient de accesorizată şi ieftină pentru a pune probleme concurenţei.

Pai depinde ... s-ar putea să scrie pe buza lor, sau pe spate (unii fac aşa pentru a nu strica designul). În cazul extrem, scrie pe interior şi trebuie scoasă anvelopa de pe jantă.

Bre, nu vă bazaţi întotdeauna în viaţă pe grosime, că nu e un criteriu prea bun . Da, teoretic pompa de benzină cu plumb are un pistol mai gros, şi nu ar trebui să intre pe gura de alimentare al unei maşini care merge pe "fără Pb". Practic însă, se mai întâmplă de intră ... şi asta am auzit şi-n ţări occidentale că se întâmplă, darmite la noi...

"Miss" ce ? Acum nu ştiu exact ce tip de injecţie ai pe Renault, dar dacă ai ECU (calculatorul care gestionează parametrii motorului, aprindere, timpii injectoarelor) 99% ai şi sondă lambda ! Cine ştie pe unde or fi îndesat-o francezii, dar trebuie să fie ! Mai multe explicaţii la http://www.picotech.com/auto/lambda_sensor.html . Eu n-am catalizator, dar am senzor de oxigen.

Ok, reformulez: aproximativ aceeaşi capacitate cilindrică, aproximativ acelaşi gabarit, aproximativ acelaşi număr de cai putere. Că aşa pot lua de exemplu o Honda S2000 de 2 litri şi 240 CP ... avion !

Ştrumfule, n-am suficiente ciocane :hammerhead: :hammerhead: ... Toată lumea cu motor pe injecţie are sondă lambda ! E una din componentele esenţiale pentru funcţionarea corectă a motorului şi a ECU ! Catalizatorul e o chestie suplimentară pentru a asigura încadrarea în normele de poluare EURO3, adica un fel de filtru (prezervativ ) la eşapament !

Aloooo... am zis "aceeaşi clasă de motorizare" ! Normal că nu mă pun cu BMWuri şi alte avioane, că doar n-am 18 ani şi carnet de-o lună !

Încep eu: ASIROM, valoare asigurată 3600 USD (vroiau iniţial 3300 USD, dar am suplimentat eu), franciză 0%, anual 280 USD.

Ei bine, aveţi asigurare CASCO ? Ar fi interesant de ştiut: la ce firmă, cât este valoarea asigurată, cât plătiţi pe an.

Păi vezi, asta-i atitudinea ... cu ce-s polonezii mai breji decât noi, ce, noi n-avem gagici frumoase în ţară ?

Pardooon ? Evident, vorbind de aceeaşi clasă de gabarit şi motorizare, pot spune ca nu mi-e ruşine deloc de demaraj ! Mi s-a întâmplat de multe ori s-o scârţâi la plecare (spre ruşinea mea de pilot: pierderea aderenţei înseamnă 100% efect artistic, dar 0% utilitate în plecarea de pe loc). Cel mai "artistic" a fost când am reuşit să scârţâi pe loc vreo 2-3 secunde, de dansa botul maşinii pe asfalt ! Impresionant, dar cred că suficient de dăunător mecanicii. Ştiu că sună a laudă, credeţi dacă vreţi, dar plecând de la stop cot la cot cu un Passat TDI de 110 CP (ştia că plecăm la comparaţie , am fost bot la bot până într-a 3-a. După aia s-a dus...

Mascote ... mai ... umane

Acum, şi mie mi se pare acceptabil de sprintenă, chiar cu cutie manuală. Trebuie totuşi să ştii să schimbi corect vitezele.

Cu fluturaşii discutăm după ce rezolvăm cu domeniul www.daewooclub.ro (dă mai bine aşa). Acum să revenim la aliajele noastre.

N-ai bre nici un catalizator ! Mai dă-i cu cafeluţă... eu savurez la greu momentan licoarea respectivă. Catalizator înseamnă că pe traseul de evacuare mai ai o secţiune în plus, unde se află elemente filtrante (nişte ceramică, nişte site, etc). Sonda lambda (se mai numeşte senzor de oxigen sau senzor EGO) serveşte pentru a transmite informaţii la ECU despre amestecul evacuat; seamănă cu o bujie pusă înaintea catalizatorului (la cine are). Funcţionează aşa: la temperatura normală de lucru, generează un voltaj care arată diferenţa cantităţii de oxigen dintre gazele de evacuare şi aerul de-afară. Voltajul e transmis la ECU, care ajustează mersul motorului în funcţie de asta.

Apropos, ştie cineva vreun Espero asamblat în România ? Eu ştiam că s-au făcut doar în Coreea, de unde s-au importat la noi.

Păi ... să încercăm să răspundem: Espero s-a lansat în 1990. În 1997 a apărut Nubira, care a avut rolul de a-l înlocui. Espero este prima maşină Daewoo care nu-i copiată după un model Opel ( sursa http://www.stva.com/stva/mag_03.asp?a=3&b=...que=236&lang=fr ). Daewoo nu a primit suport tehnic sau financiar de la General Motors (din 2002, GM e în parteneriat cu Daewoo) pentru a dezvolta Espero. Deci, motivul scoaterii din producţie nu este concret definit, ci ... aşa a fost să fie.

Mic comentariu: în anumite cazuri dăunează: motoare care au fost proiectate să se bazeze pe plumbul din benzină pentru protecţia anumitor componente (materialul din care-i făcut scaunul supapelor). Din fericire, se pare că la Daewoo-uri nu există această problemă (aren't we proud ).