VAXXi

Da, stock arata foarte pasnica. Chiar am vazut ieri una argintie condusa de o batranica ce semana cu bunicutza din desenele cu Sylvester & Tweety Uite una modificata similar cu-a mea (fara flanse insa) langa una normala: Si daca esti lansat cu satelitul:

Multumesc. Da, sunt ceva bani, dar alte alternative la banii astia si cu intretinerea simpla de la Jimny n-aveam. Dupa cum am zis si-n celalalt topic (cu alegerea), as fi gasit alte marci si modele cu mai multi kilometri in banii astia, dar cand intrebam de o piesa, de o revizie, consum, de-astea ... ma lua durerea de cap. Am vrut o masina mai inalta, mai robusta si mai fiabila (adica, simpla). De viteza m-am cam lasat oricum asa ca nu ma deranjeaza sa merg mai batraneste. Si da, a cam fost "un pitic fixat" cu masina asta E fabricata numai in Japonia; cele cabrio sunt facute in Spania.

1. Sa renunti la scrierea IRC. 2. Sa citesti regulamentul si sa inveti cu merge Nu mai porneste.

Multumesc frumos pentru urari ! N-are nimic blocabil, dar face ARB blocante pe aer comprimat. Cam scumpe (vreo 800 eur cu tot cu compresor), si nu prea le vad (inca) rostul. Priza de aer nu e asa sus, e in spatele farului dreapta. Cu un filtru de aer cat o batista. Mica ! Troliul e cam dificil de pus cu bara stock, tot ARB face o bara foarte misto cu prindere pentru el si CB ... studiez. E prima masina din care pot sa cad. La propriu ) 8 mii de euro. Ba da, pot si intentionez s-o dau jos, din cauza de consum crescut si a faptului ca nu prea incap in multe locuri n-am masurat exact, dar cu 180 cm + 15 cm lift + 40 cm portbagajul, nu prea pot intra in parcari subterane. Instabila nu mi s-a parut, probabil ajuta si flansele alea. Asa am zis si eu, da' dupa ce-am condus-o la drive test nu mi s-a parut deloc lenesa. In oras o ajuta cutia scurta, da' la drum lung nu prea ai de unde sa visezi mai mult de 120-130 km/h. Insa, e suficient ... m-am lasat de viteza cu ocazia asta Cred ca-i efect vizual, da' intr-adevar e saltata. Am un drum la tara unde nu prea ma incumetam cu berline, din cauza de neasfaltat/bolovani/sleauri de carute ... abia astept sa vad acum. Ma cam descumpaneste pozitia cam joasa a diferentialelor, da' presupun ca pot sa merg c-o roata in sleau si ailalta cocotata Sincer, mie nu mi se pare urata. Amortizorul da un pic de "vascozitate" directiei, cel stock era mult mai lejer de invartit; cam enervant in oras, da' nimic groaznic. Motorul pe offroad e ajutat si de greutatea mica a masinii: are 1000 kile. Vine baiatuuuu'. Inca nu l-am facut. Am alimentat la fix 24750 km cu Mol de 95, acum am vreo 50 km extra si 30 km urban, a scazut cam un sfert acul dar nu e relevant, vedem la urmatorul plin. Pana una alta vreau sa-mi iau un tripcomputer pe OBD-II, e mai precis; cand a pus scannerul pe ea in service, am vazut ca raporteaza in procente cantitatea de combustibil din rezervor, cool

Si alegerea a fost... Jimny!

I s-a spus "masina de coafeza"... dar posesorii par a fi foarte incantati. TopGear i-a dat 4 puncte din 20, zicand ca are doar 4 locuri si-un pic de portbagaj... dar le poate duce oriunde. A fost decizia luata in urma topicului asta... si mi-a dat ceva bataie de cap cu problema asta. In varianta stock arata destul de pasnic... dar e exemplul perfect de lup in blana de oaie. Este... Suzuki Jimny! Dupa testul facut in primavara, ocazie cu care-am lamurit si cea mai mare problema de-o aveam (daca incap in ea :rolleyes , m-am convins. Tot urmaream Mobile si AutoScout fara sa gasesc nimic sa se-ncadreze in banii pe care-i aveam (sa nu mai vorbim de drum si taxa de poluare), pe Autovit erau de luni de zile aceleasi masini de samsari pe care le-nvatasem pe de rost, noua nu vroiam parandu-mi-se prea scumpa. Intr-o zi am dat un ochi la plezneala pe Autovit, si-am prins un anunt care inca nu avea nici pozele puse dar parea promitator din text. In 10 minute au aparut si pozele, intr-o ora am dat telefon si seara am fost s-o vad, dupa care a doua zi i-am facut un scan si-am saltat-o pe elevator s-o verific amanuntit, dupa care am mai asteptat o saptamana sa fie gata actele cu banca. Azi am luat-o, murdara cum statea in parcare de vreo cateva luni, avand pana si panze de paianjen la oglinzi. Culoarea cica-i gri (zice talonul, ca in realitate...), luata de noua din Romania de proprietar, inmatriculata prima oara in iulie 2007, vreo 24750 km la bord. Motorul este de 1328 cm cubi, benzina, euro 4 si VVT cu 86 CP si 110 Nm. Dupa cum am zis si mai sus, tractoru' stock e vreo 15 mii de euro si n-arata prea senzational. Al meu insa e nitel altceva ... 1. Are flanse. Se monteaza pe butucul rotii si maresc ecartamentul. In poze sunt montate flansele pe dreapta, pentru comparatie. 2. Are amortizor de directie (Old Man Emu). Amortizorul e folosit de obicei pentru a evita miscarile bruste ale volanului in offroad, ca sa nu-ti rupa degetele. In cazul asta, a fost aplicat ca rezolvare pentru o problema destul de cunoscuta a Jimny-urilor, numita death wobble (voblaj) si care se poate rezolva prin metode corecte, nu neaparat cu amortizor de directie. Oricum, n-am voblajul asta, dar voi aplica si metodele adecvate de corectie 3. Suspensie schimbata, marca ProComp si mai dura decat cea stock - misto pentru strada, cu amortizoare si arcuri mai lungi. E mai nasoala la denivelari, caci ii cam topaie fundu' ... da' asta pentru cei din spate. Noua suspensie permite ce se vede in pozele urmatoare: 4. Snorkel. Nu pot sa zic ca prevad in viitorul apropiat chestii de genu' , dar nu strica sa fie acolo. In plus, suna misto la acceleratie 5. Bara fata decupata dupa un accident si un mic scut la radiator. Arata mai frumos si unghiul de atac a crescut un pic. 6. Anvelope BFG 215/75R15 all-terrain fata de 205/70R15 standard si body lift de 3 cm, pe langa cel de la suspensie. 7. Un DVD 2 DIN cu GPS, chinezarie standard, nimic spectaculos; folie LLumar, xenon si-un portbagaj exterior Hapro Roady. Per total, aproape ca nu mai am ce modificari sa-i fac, cam tot ce visam eu pe ea fiind deja facut. Mai am eu una alta in cap, da' le voi posta cand vor fi gata. Pentru a urca in masina trebuie ceva genoflexiuni serioase, fiind inalta chiar si pentru mine N-am masurat, dar cred ca pragul masinii e la cel putin 30 cm de sol acum. E clar ca nu-i facuta de viteza, deci probabil o sa-mi vand detectorul de radar; viteza maxima din carte e 140 km/h, la 3000 rpm in treapta a 5-a aveam vitezometrul la 90 km/h; cu +5% diferenta de la caucioace, si -5% diferenta obisnuita de la vitezometru, reiese ca ar arata cam exact p-acolo. O sa masor cu GPS-ul, sa vad. Amortizorul de directie necesita un pic de obisnuire, da un feeling nitel diferit volanului decat la masinile obisnuite si nu revine imediat la zero. In schimb, la drum drept pot sa iau linistit mainile de pe volan indiferent ca bate vantul, e inclinat drumul samd. De notat ca nu are caseta de directie clasica (rack & pinion) ci tip ball nut. Masina are punti solide conectate de o cutie de transfer cu lant, deci nu se poate rula pe asfalt uscat cu 4x4 cuplat ca in cazul masinilor cu 4x4 permanent (la care exista diferential central), deoarece puntile nu s-ar putea invarti cu viteze separate si s-ar acumula niste tensiuni p-acolo care ar duce la un mare POC. In mod normal ruleaza cu tractiune spate, iar in conditii de offroad/zapada/ploaie/noroi se trece in 4WD-H sau 4WD-L (cu reductor). Ca idee, rapoartele cutiei sunt: 1=3.652, 2=1.947,3=1.423, 4=1.000, 5=0.864, R=3.166 iar raportul cutiei de transfer este 1.320 pe 4WD-H si 2.145 pe 4WD-L. Pe fata discuri, pe spate tamburi, rezervor de 40 de litri, consum vreo 6 in extra si 9-10 in oras de la posesori de utilaje nemodificate. Inca nu i-am facut consumul, dar ma astept sa fie mai mare din cauza de caucioace si portbagaj. Deja i-am dat jos tetierele de pe spate, ca nu se vede bine in retrovizor din cauza lor. Din cauza foliei inchise de pe luneta va fi nasol rau de manevrat in marsarier noaptea, deci o camera mica pentru a o conecta la intrarea auxiliara a chinezariei va urma cat de repede pe lista de cumparaturi. Oglinzile retrovizoare in schimb sunt mari cat China, foarte comode la condus, dar din pacate nu-s incalzite. Boxele sunt cam slabute si una zornaie, deci un alt bun punct de atac ... eh, ie-te ca mai am ce sa-i fac Si poza de final facuta cu telefonul la cumparare, mai multe vor veni dupa ce-o spal.

Asaa. Dupa cum probabil unii dintre voi mai tin minte, trebuia sa iau o decizie in urma pataniei de aici, cu accidentul din iarna trecuta: reparat, vandut, dezmembrat, etc. Decizia a fost luata: masina nu va fi dezmembrata si nici vanduta. Deocamdata va fi pusa la pastrare, cu scopul de-a fi reparata/restaurata ... candva. Eventual, cand devine oldtimer Iar in privinta a ce urmeaza ... ochii pe sectiunea "Masina mea".

Ti s-a inchis topicul pentru ca ti s-au dat deja 2 linkuri cu sfaturi pentru problema ta, aici. Nu mai posta aiurea.

Era din cauza de skin. S-a rezolvat

Unde asta ? La mine arata ca in imaginea atasata.

Haidem, haidem ...

Pentru ca nu e implementata facilitatea asta

Era broken

Am actualizat forumul la IPB 3.1.2. Diverse noutati, unele dintre ele le descopar si eu pe parcurs Postati aici daca gasiti nereguli/probleme. Pentru posesorii de iPhone, exista aplicatie dedicata cu care puteti citi forumul mai usor pe telefon (n-am probat-o, ca n-am iPhone), aici. Skin pentru accesul de pe telefonul mobil; linkurile alea de share-uit pe Twitter/Facebook/etc; un sistem mai destept de notificari si

Si fisa de inmatriculare cu stampila de la fiscul lui, ca nu are datorii/amenzi neplatite dar in rest, da, asa am inteles si eu: nu verifica nimeni arhiva de garantii. Nu dau banii decat la banca, si nu lui personal ci ii alimentez contul (el ramane cu diferenta). In momentul in care dau banii, iau si hartia cu stingerea creditului de la banca, concomitent cu scoaterea din registru' ala de garantii. Asa-i cand ai muncit pe banii respectivi, te pazesti pana-n panzele albe ...

Pai hotarati-va bre, uite aici tocmai zicea Horatiu ca nu mai trebuie numere rosii Tot asa mi-a zis si un coleg, ca nu mai trebuie sa o radiez in Bucuresti inainte, pot sa ma duc direct cu actele si numerele de Bucuresti la inmatriculare in Ploiesti. Marca si alte detalii ... dupa ce/dac-o iau

Da, fara TP/SL esti cam mancat, insa uneori mai urmaresc cu coada ochiului si intru pe variatii bruste din scurt; in cateva secunde poti face un profit destul de maricel daca esti rapid in clickuri.

Da, e virtual machine (cum face si Parallels, pe care-l am licentiat si tot cam frectie e... uneori 1-2 secunde fac diferenta, nu vreau sa le pierd intr-o masina virtuala). Astia dau spread 2 pe EUR/USD si EUR/JPY, 1 pe EUR/GBP, binisor. Am vazut ca pe termen scurt merge sa joci de-astea, am mai avut rezultate bune cu SEK si TRY; EUR/USD si aurul parca-s mai potrivite pe termen lung. Daca nu-s indiscret, cu ce fond ai inceput ?

Am dual-boot pe el, dar nu ma incanta viteza solutiilor astora de virtualizare :-$ Am gasit un broker cu aplicatie custom (Java based) care chiar se misca bine si e cat se poate de multiplatforma, dar nu au asa multe perechi de valute si nici alte commodities in afara de Au si Ag. Eh, deocamdata ma impac cu ele, mi-am restrans doar pe perechile cu EUR. Pe ce leverage joci ? eu de antrenament, m-am oprit la 50.

Multam' de lamurire, sa traiesti! Inca nu e gata treaba, da' ma blindez de informatii data fiind situatia cam alambicata si faptu' ca n-am mai inmatriculat nici un vehicul de vreo 5 ani

O intrebare rapida ca sa ma lamuresc eu clar: daca iau masina din Bucuresti si o inmatriculez in Ploiesti, pot sa continui sa merg cu numerele vechi de Bucuresti pana la Ploiesti, unde depun dosarul de inmatriculare ? (adica fara sa mai iau numere temporare).

Astia-s tot pe Metatrader, care nu ma incanta deloc, eu fiind pe un Mac o buna parte din timpul zilei. N-am nici o pasiune pentru brokeri romani, tot spre afara m-am dus si eu si eram multumit cu cei gasiti deocamdata (canadieni), doar ca mi-ai bagat soparla cu commodities-urile

Hm, al meu nu are decat aur si argint pe commodities, nici urma de petrol sau altceva. Ce-ai patit cu brokerii romani, de esti asa suparat pe ei ?

Doar aur si argint, adica ? Broker din Ro sau din afara ?