Jump to content

gelumitu

Membru
  • Content Count

    132
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by gelumitu

  1. Ai doua sau 3 posibilitati, sau posibile defecte, 1. siguranta ventilatorului arsa, 2 releul ventilatorului e defect ori mufa lui e scoasa ori nu face contact, 3. verifica termocupla, scoate-o afara dupa masina, o bagi intr-o cana cu apa firbinte si ii verifici continoitatea la cald Pt toti cei care au problema lu petrysor , cea cu furtunele tari, solutia e una, si anume garnitura de chiulasa defecta, se scoate se rectifica chiulasa daca e nevoie si se pune garnitura noua, originala, daca pune-ti altceva, pune-ti degeaba.
  2. @ zullu La cum pui tu problema, ar cam trebui sa inchidem si forumul și sa mergem cu toții la domnul Costel. Mie mi-a placut cel mai mult ideea cu reglatul carburatorului la fiecare 10.000 km, asta de unde mai e ? din capul tău probabil , vezi ca pe aici mai sunt si persoane care nu au treabă cu mecanica si te-ar putea crede. Informatia ta e buna, insa nu esti obligat sa faci masinii tale tot ceea ce au scris ori scriu colegii de forum pe aici, noi scriem pt acei care nu au sau nu vor sa dea 140 ron la fiecare 10.000 km. și .
  3. <<<(iese prin mustiucul de aerisire de la delcou)>>> nu prea inteleg, curge din capacul delcoului ?
  4. Un termoelement costa 150 - max 200 lei, iar un carburator SH de la 250 lei la 100 euro, decizia e la tine. Daca carburatorul iti merge bine, i-l poti curața si schimba termoelementul si e perfect, nu te duce motorul cat poate duce carburatorul.
  5. Posibil sa fie identice la aspect si sa difere lungimea lor, nu-mi dau cu parerea aici, insa personal am schimbat si asa arata cablu la tico, sau poate ca si la tico, judecand cu gandul la cele scrise pe eticheta din poza prezentată. De fapt tu ai incercat sa-l schimbi si nu mergea ori ai făcut un confrunt între cunostințele noastre și cele ale vanzătoarei care te-a servit ?
  6. Sincer nu stiu daca ce-l de matiz seamana cu cel de tico, insa pe cel care-l vad eu in poza pot afirma ca e de tico 100%. Mergi pe mana mea.
  7. Daca ai urme de rugina nu-i bai, se curata singura, problema e sa ai frana, ai ?dacă e cilindru blocat e mai de rau. Cand pui frana brusc, simti usoare batai in pedala? daca da, trebuie rectificate discurile de frană si asta daca mai ai ce rectifica, adica sub 0.8 cm nu se mai rectifica, se schimba.
  8. Pai in cazul asta e si normal să se infunde jigloarele, nemaifiind clapeta de soc , depresiunea in camera carburatorului / cap jiglor, e mai mica si duce la cristalizarea benzinei in jiglor. Carburatorul e compus din 3 parti, partea de jos care are inclusa in ea difuzoarele de benzina si clapetele de acceleratie cu tot mecanismul aferent, partea de mijloc din ebonita neagra care formează totodată și camera de nivel constant si in care sunt plasate 2 jigloare mai mari pt sustinerea mersului in sarcina corespunzătoare celor 2 clapete(1 pana la 90 km/h si a 2 peste 90km/h) și partea superioară a carburatorului care are 3 jigloare mici ( 1 mai mic si 2 mijlocii). Concluzia e ca daca vrei sa umbli la jigloare, trebuie desfăcut carburatorul, iar daca o faci, atenție la biluța si contragreutatea cilindrică a pompei de spriț că s-ar putea să o pierzi daca nu esti atent cand desfaci carburatorul. Parcă noi am mai vorbit pe privat dar erai plecat din tara.
  9. @ zeama - să inteleg ca tu ai pornit-o toată iarna pe GPL ?
  10. Eu vad atat returul infundat, cat si cuiul poantou defect. Acesta din urma are varful cauciucat, daca sare cauciucul ala de pe el( se exfoliază de la benzina), nu-ti mai inchide iar presiunea pe care o face pompa de benzina, iti impinge benzina din camera de nivel constant in galeria de admisie astfel incat la pornire iti anclansează bujiile. Uite fă un experiment. Dupa ce dai la automat si vezi ca nu porneste, scoate bujiile afara si vezi cum arata, daca sunt uscate, alta e cauza, daca sunt uzi, atunci e ca mine. Mai vobim.
  11. Iti dau un mic indiciu, are o mica rotita de plastic alba, care prin rotire tensionează un mic arculet. Aia e cheia problemei, desfaci parghiile de fixează acea rotita si apoi rotesti un pic de ea, o faci prin incercari succesive, nu strangi mult din prima pentru ca altfel iti poate influenta consumul. Masina nu cred ca mai trebuie segmentata, mai tragi de ea cat mai poti, iar apoi la rabla. Incearca si cu metabond gold, eu unul dupa ce am bagat, mi-am schimbat parerea despre aditivi. (multumiri lu topser pe aceasta cale)
  12. Problemele tale le-am avut si eu cu vechiul carburator, care de altfel era unul exceptional, consuma foarte putină benzina la %, insa pe gpl nu mergea si gata. Dupa ce l-am desfacut de 1oo de ori si am incercat in toate felurile, am mai cumparat un carburator de tico cu euro 2 si din 2 am reusit de am facut unul bun. Din ce mi-am dat eu seama atunci, acolo, problema era cam asa: In momentul cand masina mergea pe gpl, clapeta difuzorului se incalzea si usca axul pe care e montată si prin care culisează in difuzorul carburatorului, ceea ce ducea la un mers neregulat al motorului pe gpl.(se bloca clapeta in mers, ori agăța in peretele difuzorului). Cand mergi pe benzina, aceasta face si o usoara ungere a axelor clapetelor de acceleratie. O fost lucru naspa. Cu baietii unde mi-au montat gpl-ul am vorbit si mi-au spus ca la foarte putine tico au intampinat problema asta. Eu am ajuns atunci de am polizat in carburator, insa cand il faceam de mergea pe GPL nu mergea pe benzina si tot asa. Apoi mai era o problema cu cristalizarea benzinei in jigloare. (apropo, tico non euro are 5 jigloare) Poate vorbim pe privat.
  13. <<a schimbat cineva de aici bucsa spate de la bascula ?>> păi ce, bucsa spate la bascula se schimbă ? se schimbă bascula cu totul, 60 la 65 ron bascula, iar sububul inca 3 lei. Tocmai ce am schibat-o deoarece burduful pivotului era dus. Am avut probleme la demontarea ei intrucat era intepenita(sudata/oxidata) pe surub si a trebuit sa tai surubul sa o pot scoate. Lucrul naibii.
  14. @ draghici_dan este aceeasi si la tico si la matiz. Se schimba usor deca stii care e si unde e. Trebuie sa te asiguri ca la montaj aceasta nu trage aer fals, altfel ti se poate opri motorul si nu o să stii de ce. Faptul ca iti tremura motorul la relanti e pt ca mai trebuie si el putin reglat, ori reglat putin avansul la aprindere, ori îi mai maresti putin turatia din surubul de CO( mers in sarcina) ala cu furtun pe el din spatele carburatorului(îi dai mai multa benzina). @ nutzu313 la tico daca nu ai supapa pcv nu-ti porneste motorul, practic ea pace posibila ca o mica parte din gazele scapate in capacul chiulasei sa fie recirculate in admisia motorului. La tine daca-ti merge bine, poti prelungi furtunul si i-l bagi in admisie si nu mai dai bani pe supapa, tu stii, insa nu cred sa aiba doar un rol minor acea supapă de 180 lei la nisan.
  15. Daca ati avea ocazia sa gasiti rulmenti originali GM, o sa observati ca ei nu vin cu garnituri(capsati) pe ambele fete, ci doar pe o față, cea care va fi la exterior dupa montarea lor. La montarea rulmentilor, se va umple cu vaselina tot spatiul gol dintre rulmenti si partea exterioara a distantierului dintre rulmenti. In general am observat că desi rulmentii sunt noi nouti, vaselina e foarte putina, sa nu zic ca in unele cazuri lipseste cu desavarsire.
  16. PĂŁi sĂŁ zicem așa CĂŁtĂŁline: 1. clapeta este și va trebui sa ramanĂŁ inchisĂŁ chiar și dupĂŁ ce reușesti tu sĂŁ pornesti motorul, abia cand temperatura apei/( antigel) in motor este la 82 grade atunci ea trebuie sa fie deschisa la maxim, din experiența mea am observat ca incepe sa deschida pe la 52 grade si se tot deschide pana la maxim. Daca la tine se deschide imediat cum reusesti sa pornesti, asta nu e bine, de asta iti si tremura motorul. Se poate regla deschiderea ei. 2. Faptul ca dai mult la automat sa-ti porneasca iar nu e de bine, in prima faza ma gandesc la 2 lucruri, ori pompa de benzina are o mica fisura la membranĂŁ si masina se dezamorseaza singura pe timpul noptii, ori motorul are segmentii foarte uzati si trebuie sa dai mai lung la cheie pt a-si face putina compresie. In acest caz, in prima instanta fpoti folosi un ulei mai gros, apoi te poti gandi la o segmentare. 3. DacĂŁ iti iese fum pe la jojĂŁ cand accelerezi, asta nu e asa imbucurĂŁtor pt ca aratĂŁ ca segmentii tĂŁi sunt un pic uzati sau e posibil sa-ti fie fantele aliniate la un piston si de acolo sa ai o scĂŁpare de compresie in carter. Ulei iti mananca ? daca sunt uzati, ar trebui.
  17. Atunci e clar, e asa cum a zis topser, are si este plasat in zona farului stanga (pe partea soferului ). Eu l-am schimbat acum 4 ani geaba, insa nu-mi mai aminteam daca era de la ventilator sau de la climatizare.
  18. Ai dreptate, asa ar trebui sa se intample, sa lungească perioada cu avans marit generat de depresiune, insă intreb eu altceva, dacă doresti un avans mărit, de ce nu rotești tu un pic de delcou si îi măresti putin avansul la aprindere? astfel obtii acelasi efect, adică motorul putin mai turat fata de normal 950+-50?. La dacie e altceva. Gata, ma opresc aici cu discutia, numai de bine.
  19. Un termostat nou costa aprox.15 lei si se schimba in 10 min. Eu pe al tau i-l văd ca fiind defect, cand nu deschide, cand nu inchide.
  20. Chiar nu sunt acelasi lucru, culbutorii sunt culbutori iar tacheții sunt tacheți. La matiz si ... altele, unde axul cu came e montat langa rampa culbutorilor, rolul tacheților și al tijelor impingătoare a fost preluat direct de către culbutori, insa a nu se confunda unii cu altii.
  21. Daca gasesti acea termocuplă, scoți papucul din ea si faci scurt la papuc cu ceva metalic ai sa vezi că ventilatorul incepe sa funcționeze. O fi si un releu(de-l auzi tu) prin bord care face sa suplimenteze aportul de curent consumat de ventilator, dar nu cred, nu-mi amintesc sa fi vazut asa ceva pe schema electrică, e tico totusi, nu e avion. Asta e ceea ce trebuie cautat.
  22. Pe bune, nu am vrut sa fie o ironie, doar m-am gandit că punând acea supapă unisens, doar faci ca delcoul sa-ti intarzie putin darea scanteii. Te-ai gandit ca e posibil sa-i faci mai mult rau decat bine, adica sa ai ardere incompletă ? ducand in cele din urma la un consum mai ridicat ?
  23. Nu-i văd rolul, dar mă rog, poate știi tu ceva ce nu au gandit încă coreenii. Principiul de funcționare general valabil la tico, in opinia mea, e depresiunea si nu presiunea, deci supapa unisens doar poate incurca sau sa nu facă nimic altceva. Banuiesc ca ai demontat delcoul macar o singura data sa vezi cum funcționeaza. Apropo de GPL, eu tot de la Lukoil alimentez insa acum nu sare de 5,2%, cand a fost rece afară aveam consum de maxim 6,8%.
  24. @ Sv3bb3 Releul de fapt nu e nici un releu, e o termocupla, adicătelea e un termocontact, si e plasat in zona termostatului, asta daca stii cei ala.
  25. O posibilă cauză ar putea fi și termostatul care uneori iți poate rămâne deschis și motorul nu mai reuseste sa se incalzeasca suficient. Intradevar, cand motorul este rece, consumul de gaz este mai mare dar nu cu mult, max 1,5 l, asa am constatat eu în iarna asta.
 

×
×
  • Create New...