gelumitu

O alta cauza posibila ar mai fi si supapa PCV, daca are depuneri si nu mai inchide bine, motorul nu porneste.

http://www.youtube.com/watch?v=-iCZGfiFgug

http://www.220.ro/Femeie_la_volan_reloaded-7901.html

http://amuzant.org/video/videodirectlink-51.html http://amuzant.org/video/videodirectlink-51.html

Doua gagici, de mult prietene, dar de ceva timp casatorite, se hotarasc sa mai iasa si ele in oras, asa ca fetele. Zis si facut. Dupa vreo cateva ore petrecute la un bar , pe inserate se intorc pe jos acasa. La un moment dat una zice: Fata, ce ma fac? Fac pe mine! Nu mai pot sa tin pana acasa. Cealalta rapunde: Si eu la fel! Hai sa intram aici la cimitiru' asta , ca e intuneric si nu ne vede nimeni. Prima: Bine , bine, dar cu ce ne stergem? A doua: Eu cu bikinii si apoi ii arunc. Prima: E...oi gasi si eu ceva atunci. A doua zi se intalnesc barbatii lor. Primul: Bai..unde au fost mah nevestele noastre aseara? A mea a venit acasa fara bikini. Al doilea: Tu stai bine. A mea cand a venit avea o panglica in fund pe care scria:"NU TE VOM UITA NICIODATA.FRATII IONESCU!!!!!"

@daniella4 http://www.licitatzii.ro/licitatie_TICO-Ca...802-Romana.html

@cookie, la ceea ce ai făcut tu e si mai interesant dacă în loc de led, pui un circuit bistabil ce comandă cum am mai zis un led bicolor. Intermitenta ledului se poate stabili prin marirea sau micsorarea capacităţii condensatorilor electrolitici din circuitul bistabil.

WD 40 e un spray siliconic care unge mecanismele blocate si nu numai.

@daniella4, treaba aia cu mersul pe drum accidentat câteva sute de metri pt a se deschide capota e tare . Eu recomand să o duci la doctor, sau sa dai cu WD 40, sau să schimbi mecanismul de acolo daca nu merge altfel.

Ia vezi aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=11748

@ovi_jer, hai te rog sa nu spunem cititorilor acestui forum care nu stiu, ca rolul uleiului este de a unge ansamblurile si subansamblurile motorului si nu acela de racire a motorului. Faptul ca totusi acesta mai preia si o parte din temperatura motorului( toate piesele motorului preia temperatura produsa prin detentĂŁ), nu consider ca e asa important. ( masinele daewoo nu au racitor de ulei). Lipsa uleiului are drept consecinte o forta de frecare mai mare intre componentele motorului aflate in miscare si deci o temperaturĂŁ mai ridicatĂŁ a lor, insa niciodatĂŁ atat de mare ca sa ducĂŁ la distrugerea uleiului care are puncte de cocsificare diferite( toate acestea peste 120 grade celsius). Daca nu ai lichid de racire in instalatie, sunt deacord cu tine, insa lipsa uleiului nu duce la deteriorarea lui ci la ceva mult mai rau si mult mai scump care este si obiectul principal de lucru al lui, adicĂŁ "MOTORUL"

@ovi_jer, eu personal cred ca e inversul celor afirmate de tine, adica in situatia in care e putin ulei in baie, pe langã faptul ca nici pompa nu lucreazã bine, contragreutãÞile vibrochenului fac o peliculã (ceaÞã) de ulei care dupã cum spui nu asigurã o ungere bunã a motorului. Eu chiar de asta nu am mai auzit, adicã sa ai ulei peste limita maximã si sa t-i se caleze motorul pt ungere insuficientã ) , dar mã rog tu esti specialistul, nu mã pronunÞ.

@sumbscriu la ce a scris Mircea, ungerea motorului se face sub presiunea dezvoltatã de pompa de ulei, dar si prin "barbotare", iar existenta unei cantitãÞi mai mari de ulei in carterul motorului duce la o presiune mai ridicatã, si in consecinÞã la fortarea semeringurilor si a garniturilor. Dacã uleiul e destul de subtire( 5W...), s-ar putea sa ai noroc ºi sa ti-l dea afarã pe la joja de ulei, dacã nu, s-ar putea sa nu ai probleme, Însã dacã o sa ai , nu cred cã e usor sa dai motorul jos pt a schimba semeringul la arbore, pt cel de la axul cu came se schimbã mai usor si nu e necesar. Pãrerea mea e cã e destul de simplu sa urci masina pe rampã si sã desfaci jumatate de filet la busonul de golire, lasand sa curga putin ulei, pe care i-l pui intr-o sticla de juma si o tii cu tine in portbagaj.

@daniel24, daca nu ai incredere in piesele cumpărate, ai la dispozitie 2 posibilităţi: 1. faci lista cu ce ai nevoie, strangi banii necesari si apoi comanzi la D-l Nicu Barbu, el e importator direct in acea regiune parcă; 2. incercă sa cumperi numai piese GM made in Coreea , cere acest lucru vanzatorului si convinge-te după etichetă. Sincer eu am auzit doar de piese facute in italia, polonia, si nu stiu ce SRL-uri coreene, nu si de piese facute in turcia care sunt "renumite". Faptul ca ţ-i s-a stricat iar caseta de directie, dovedeste că acea masină avea si are probleme la fel de mari, incepând probabil cu joc in rulmentii roţilor faţă, bilete, etc...păna la volan probabil. Daca ai avea timp si cunostinte, ar trebui să o desfaci pe toată, iar apoi vezi ce mai poate fi recuperat din ea. Gândeste-te ca la 300 mii km "masina si-a trait traiul,şi şi-a mancat mălaiul", iar ca să o faci "domnisoară" e greu, adică scump.

@Senna, desi nu cred ca 15W40 e recomandat matizului, spune-mi te rog ce castig ar avea daniel24 dacă ar baga ulei 15W40 si nu 20W40, ambele nu sunt nici măcar semi-sintetice, iar despre vascozitate, e mare la ambele. În plus uleiurile 5W... şi 0W... sunt recomandate pentru unele motoare cand temperaturile sunt sub -15 grade C(pentru a reduce mult frecarea la prima pornire cand motorul este rece), iar pentru alte motoare mult mai moderne, sunt recomandate tot timpul, intrucăt au canalizaţii / orificii de ungere foarte fine, iar folosirea unui ulei neadecvat ar duce la infundarea lor. Pune te rog o copie xerox a paginii din manualul matizului unde recomanda uleiul 15W40, si totul va fi ok, nu de alta, dar poate vor fi mai multi posesori de matiz care citind aici pe forum vor pune cu toţii ulei 15W40 in matiz ca e mai eftin si vor da faliment ceilalti producători care fabrica doar 5W sau 0W... )

Ia vezi aici, http://www.autodaewoo.ro/dezmembrari.php

@Senna, scrie in manual ca motorului de matiz îi este recomandat uleiul 15W40 ??, fiindcă eu stiu de altceva, care trebuie sa fie mult mai fluid decat ar trebui sa bag eu la TICO (10W30), si anume 5W30 ????. 15W40 parca e recomandat de manualul olticitului, desigur pt olticit.

@daniel24, Tehnic nu e recomandat sa-i bagi alt ulei decat 5W, insa daca era vara, poate puteai sa-ţi faci de cap si sa-i bagi pe riscul tău pt scurt timp si 20W, insa acum iarna daca doresti sa nu faci varza total motorul, scoate urgent acel ulei afară, spala motorul, si apoi mai vezi ce mai e de facut. ( mai ales că la tine la Neamt iarna nu-i ca la mine la Mangalia, sau cum zicea cineva, "iarna nu-i ca vara" ) ). Masina e o masina destul de uzată, iar cand ti-ai dat acceptul sa o cumperi la 300 mii Km, ti-ai asumat si riscul de a sta mai mult prin servis decat la volan. Asemeni tie, am avut si eu un matiz cumpărat la SH, inainte de a-mi lua Tico, si pot zice ca am avut aceleasi probleme. Cand am cumpărat-o, avea ulei romanesc in ea, nici macar nu era cu "W", era ulei simplu, si după ce parcurgeam max 20 la 30 Km cu ea se aprindea in bord martorul de ulei, iar mai nou, după ce opream motorul imi mai ramanea uneori aprins martorul de ulei in bord. Solutia pe care am aplicat-o a fost sa o vand foarte repede. La tine s-ar putea sa fie una din următoarele cauze: 1. ulei prea gros si de aici toate problemele care decurg, incepand cu o ungere defectuoasă si terminand cu incapacitatea pompei de ulei de a crea presiunea necesară in carterul motorului pentru a inchide sonda de ulei si a stinge martorul. 2 sonda de ulei defectă, merge in salturi, 3. candva cineva imi spuse-se ca matizurile facute in 2000 sunt importate, si mai majoritatea au o problema specifică de genul: - la filtrul de aer parcă, există o sondă care dacă are acei elementi murdari, duce la acea problemă cu martorul de ulei aprins. ( Daca gresesc rog sa ma contraziceti). 4. vorba despre aditiv e basm, el nu e decât un ulei mult mai calitativ decat ai bagat tu in motor si nu i-a facut decat bine la motor. ( desi iarna nu sunt recomandati aditivi care ingroasă uleiul)

@dom79, daca esti hotarât sa-Þi ei tico pe injectie, cauta ca ai sa gasesti, sunt mai putine, dar ele exista si se gasesc. E adevarat ca acea injectie nu e cea mai tare injectie, multipunct, multijet, e monoinjectie( pseudoinjectie cum spun altii), insa ea existã, iar acele motoare au tot atâÞi cai putere ca si TICO pe carburatie.

@bobu, acea presiune de cel putin 7 bari o poti obtine numai de la compresor sau de la vre-o masinĂŁ mare ( camion), dacĂŁ ai vre-un vecin cu asa ceva. @ Pedala, daca tot faci precizari, macar fĂŁ-le complet si spune si cĂŁ deschiderea clapetei treptei a 2-a este limitatĂŁ fizic de un sistem mecanic, ea fiind eliberatĂŁ abia cand pedala acceleratiei este calcatĂŁ destul de mult ( in principiu masina dezvoltĂŁ cel putin 90 Km/ h). Deschiderea efectivĂŁ a clapetei este ĂŽntradevĂŁr comandatĂŁ de vacuumul din cilindrii motorului, insa ea nu poate fi actionatĂŁ de vacuum decat dupĂŁ calcarea la fund a acceleratiei si deci a cresterii exponentiale a vitezei, sau mai corect zis, a turatiei motorului, daca acesta nu este in sarcinĂŁ. Referitor la pompa de sprit, sunt deacord cu tine( daca stie omul, stie), insa pt bobu e mai important un raspuns la problema lui decat o precizare la raspunsul meu.

Păi si filtru de aer la N.B e 12 ron. Care sa fie concluzia ?

bobu, e suficient sa-l desfaci atat, poti sa nu dai jigloarele afarĂŁ, dar trebuie sa le sufli cu aer macar la 7 bari, sa sara tot de acolo, apoi mai bagi putin spray pt curatat carburatorul in ele si le mai sufli un pic. Atentie la bila, contragreutate si garnituri. Asta daca ĂŽ-l desfaci.

Iţi răman 2 variante daca nu gasesti in magazin. 1. sa mergi la dezmembrări si sa incerci sa-i convingi pe baieti să-ti dea daca au. 2. la Nicu Barbu, are carburatoare sh la 200 ron, i-l cumperi si-l ai, unul nou e 400 sau mai bine. Mai mult nu te pot ajuta, sper sa nu te fi supărat cu raspunsul.

Si cand te gandesi ca ne-ai lasat sa ne stresăm săracii neuroni, cand puteai incerca ăst lucru mai devreme. )

@bobu, sper sa-Ăži fie de ajutor sa-i dai mai mult aer, insa problema e de la minzerie cum am mai spus. Ăn poza ai asa: 1. surub reglaj aer ( relanti la cald) iti deschide clapeta de aer nr. 3 cand motorul se incalzeste la 82 grade. 2. face acelasi lucru ca si surubul 1 cu singura diferenta ca deschide clapeta nr. 3 permanent si cu motorul cald si cu el rece. E bun doar pentru o pornire mai usoarĂŁ pe timp rece, vara o mai inchizi un pic, pt o turatie mai scazutĂŁ 3. clapeta difuzorului principal de aer ( camera 1), alimenteaza motorul pânĂŁ la 90 km / ora. 4. surub de reglaj al vacuumului ce actioneaza pompa de spriĂž, infiletarea lui face ca pornirea sa fie mai turatĂŁ si viceversa cu desfiletarea. 5. surubul de CO, ala de-i dai mai multa benzinĂŁ dar si un consum mai ridicat, e ĂŁla pe furtun. Sper ca m-ai inteles, vezi ce-i faci, insa eu merg pe ceea ce am scris mai sus, carburatorul de tico nu e ceea ce pare la prima vedere ( complicat rĂŁu), iar in interior, singurele probleme ce pot apare mai deosebite sunt: - infundarea jigloarelor - acea bila sa nu mai calce bine pe scaunul pompei de spriĂž - cele legate de cuiul poantou care se pare ca are capul din cauciuc, si desigur cele legate de plutitor. - cele legate de pompele de vacuum, si cam atat gasesc eu acum. succes >-