gelumitu

Uppppsss, surpriză, a început să meargă si pe recirculare aer din exterior. Am schimbat radiocasetofonul TANK, cu un radiocd, si se pare ca am tras de fire pe acolo pe sub bord, si zic eu , ceva nu facea contact de nu pornea aerul. Acum e mai bine, am si muzică dar am si aer, 2-uă dintr-o dintr-o lovitură

S-a tot discutat despre valva asta PCV, cum că ar zornăi, si unii se intrebau cum şi în ce mod. Le răspund eu. În momentul când mergi cu motorul puţin subturat la viteze mai mari (treapta IV să zic, undeva in rampă) incepe să se audă de la motor, chiar aşa, un zornăit, care dispare imediat ce dai pe o treptă inferioară iar motorul incepe să absoarbă mai multe gaze din carterul motorului prin capacul chiulasei şi prin intermediul acestei valve PCV. Părerea mea care am schimbat mai multe valve, e ca e bine dacă cumperi mai multe, e să nu iei de la acelasi magazin mai mult de una, pt a nu fi toate din acelasi lot. Eu am schimbat intr-o zi 3 , insa primele 2 zornăiau de noi, si nu stiam ce are masina. Ele in interior, au două supape cu două mici arculeţe, care dacă nu sunt facute bine, ori nu inchid bine supapele, ori nu le deschid, ori sunt decalibrate din nastere.

Ei, asta am aflat si eu, la mine are un contact electronic / electric, si dacă clapeta pentru recirculare nu este dată pe recirculare din interior, nimic nu merge, nu primeste curent, si nu comandă modulul electronic de comandă al aerului conditionat,.... în consecintă, i poti sta nu 1 an cat nu l-am folosit eu, ci poate mai multi ,..... dacă nu cuplezi acea clapetă. Am vorbit serios, nu glumesc cu asa treburi.

Iti zic frate, insa nu e o laudă, adică nu face-ţi ca mine, si asiguraţi-vă că butonul de la recirculare a aerului din interior, e pus pe recirculare in interior, si nu cum iera la mine, pe circulare cu aer din exterior. Poate mai sunt si altii meseriasi ca mine, si nu sunt atenti la aspectul asta , si o sa-si dea seama ca aerul nu merge. Problema despre care s-a discutat că nu cuplează decat de la treapta 2-a am constatat-o si eu, insa vad ca merge, si eu care credeam ca e ars compresorul...

Topic off. S-a rezolvat simplu rău. Mersi mult.

1. Multumesc incă odată tuturor celor care au incercat să ma ajute. Cunosc in principiu fenomenul cu aerul meu conditionat, insa am asteptat un raspuns mai dedicat de la o persoană mai mesteră decăt mine. Principala problemă la mine e clar , probabil e lipsa freonului, insa după cum scriam anterior, la CIELO (si numai), există o supapă de presiune, la care dacă faci un ştramp, porneste instalatia de aer, insa la TICO, desi m-am tot uitat , nu am reusit să o gasesc, si am crezut ca poate voi sunte-ţi mai norocosi si ati gasit-o (daca există). 2. motorul nu se turează, insa daca, ar fi sa se intample ast lucru , initial doar scade turatia lui,până supapa cu 3 cai se deschide si apoi ar creste putin turatia 3. electroventilatorul nu porneste. 4. cel mai sigur e sa merg la un servis, insa am sperat ca poate s-a mai lovit careva cu asa problemă, si ma poate ajuta cu un altfel de sfat, insa ma bucur si pentru ce am primit, e ceva( se putea să nu primesc nimic )

Salutare, si vă rog să mă ajutaţi şi pe mine( care ştiţi şi care vreţi), în diagnosticarea problemei cu aerul condiţionat, nu de alta, dar cred că nu merită sa reinacarc instalaţia cu freon iar apoi să-mi dau seama că problema mea nu iera lipsa freonului din instalaţie , ci mai degrabă să fie alta. Rog, nu-mi spune-ţi de "serch", pentru că am citit pe forum insa nu am gasit raspuns. Problema mea stă astfel: 1. Cu motorul si ventilatorul pornit pe treapta 1,2,3 sau 4, apăs butonul pt aerul condiţionat, ledul de pe el se aprinde , insa aerul nu porneste( compresorul nu cuplează, motorul nu se turează), ce ar putea fi ? lipsa freonului nu ?si nu declansează nu ?, nici compresorul nu trebuie sa facă un clic ? Pe forum scrie la CIELO cum că ar avea un senzor de presiune in sistem , si făcand un stramp intre fire , ar duce la pornirea compresorului, si ti-ai da seama cum că nu ai avea freon in instalatie. TICO are asa senzor ? unde ar fi amplasat ? 2. sigurantele, sunt verificate, nu sunt arse nici una, sa aiba vre-un releu sau vre-o siguranta ascunsa , pe care să nu o fi gasit eu ? 3. stie cineva constructia instalatiei (denumirea componentelor) si rolul componentelor, pentru a avea o privire mai de ansamblu a instalatiei ? ( conducte, compresor, uscător- butelie, condensorul, si ce componente or mai fi pe acolo, nu le stiu pe toate ?) 4. Să pun compresorul pe direct , pe + de la baterie ? nu risc să-l ard ? Multumesc anticipat pt un eventual răspuns

La schimbătorul de viteze, nu sunt şi acolo bucse ? A schimbat careva ?, cât costă şi astea ?

Băieţi, dacă tot desface-ţi Tank-urile, masuraţi-le dimensiunile şi spuneţi-mi şi mie vă rog ce dimensiuni au pt a nu mă vedea în viitor pus in situatia in care cumpăr un radio cu CD pt tico, să fie puţin mai mare şi să nu intre exact in locaş. Am citit pe aici pe undeva că nu toate intră bine în locaş datorită mufei de la spate parcă.

Cu 30 litri benzină am mers 700 km, însemnând mers extraurban dar si urban (am traversat Constanta si Braila la dus si la intors). Eu cred ca e un consum foarte bun in conditiile in care nu sar de 80-90 Km/h.

@mike.omega . Păi tocmai asta e problema, că nu ştiu cum conduci. Am zis " probabil" fftopic:

@mike.omega . Sa-ţi raspund si la ultima ta intrebare. Dupa parerea me e pt faptul ca ai mai tot timpul aproape 50% din plin şi probabil ai şi un stil de condus putin mai violent, cu multe franări bruste. Atunci lichidul din rezervor are un balans mare şi implică indoirea tijei. Rezervorul de tico in afara de sorburi nu mai are si separatori pentru a opri balansul lichidului.

@leutzu. avertiza nu e localizata in bord, e o rezistenta care se gaseste pe sonda litrometrica si care atata timp cat e scufundata in benzina are o valoare si tine becul martorului de benzina stins, iar cand se usuca din cauza lipsei de benzina , rezistenta scade si aprinde becul. Asta e toata smecheria. @mike.omega . Referitor la problema ta, eu te asigur ca e una de reglaj, dar pentru asta trebuie sa demontezi rezervorul, si nu stiu de vrei ast lucru. Daca da, atunci de vei scoate sonda litrometrica afara, vei constata ca aceasta are o tija prevazuta la capat cu un plutitor. daca aceasta tija este prea arcuita(indoita), va trebui sa o mai indrepti un pic si atunci iti va indica mai bine. La mine daca bag benyina de 50 RON, acul se ridica pana aproape la 75% din gradatia ceasului. Dca nu merge ceea ce-ti zise-i eu, atunci e una mai serioasa si va trebui sa schimbi sonda. ( nu e o avere) )

Multumesc mult ToPser, se vede ca esti constantean de al meu. Am rezolvat-o cu D-l Nicu Barbu, caruia îi multumesc. Piesa se numeste "Perie interioara geam", pentru cei care poate au sau vor avea aceeasi problema(doamne fereste ) ). fftopic:

Vă rog să-mi spuneti si mie cei care stiti si vreti, cum se numeste acea lamelă cauciucată si ce cod are ea, fiindcă vreau sa o cumpăr si nu-i stiu denumirea pt a o comanda.

Am eu frate, dar sunt din mangalia, si nu are rost sa platesti taxele postale. Pt orice eventualitate , am acelasi ID si la yahoo si Vb pe mes. ( Ti-l dau cu placere de-l vrei)

Pt a putea sa-ţi raspundem , spune-ne si cat consumai in Toamna pt a vedea daca e vre-o problema de jigloare decalibrate sau poate e altceva ?

@Senna, imi pare rau, nici eu nu-i stiu denumirea supapei cu albastru, eu am schimbat pe aia B.V.S.V (supapă control vacuum). Aia cu albastru vad ca functioneaza la mine, in sensul ca permite trecerea aerului intr-un singur sens. O ultima intrebare te rog Senna, " Ai si tu 2 alimentari la electrovalva cu trei cai ?" fiind ca modelul meu de tico din ce am citit eu aici pe forum, e acel model facut pt piata din Cehia, avand in locul martorului de nivel scazut benzina , martorul pt avarii.

Din cate stiu eu, sper sa nu ma insel, la tico parbrizul e lipit iar pentru schimbarea lui mai trebuieste cumpărat pe langa parbriz si kitul de montare, adică vreo trei solutii cu care se da pe rama , pe cheder si in ultimul rand se izoleaza cu silicon de parbriz sa nu intre apa. Poate e careva mai in masura sa ne dea explicatii mai multe. Parerea mea e ca e recomandat sa ti-l schimbi in servis chiar daca ai pe cineva care a schimbat si care stie sa-l schimbe(trebuie sa cumperi kitul si te costa la fel , iar daca nu-ti ruseste operatia atunci sa vezi belea ca nu ai pe cine sa certi)

@Senna si @ ToPser, multumesc mult pt raspuns. Problema e ca dupa ce am cumparat masina, am constatat ca in apropierea electrovalvei cu trei cai, mai exista o mufa de culoare verde deschis care nu e folosita, electrovalva fiind alimentata de catre o mufa de culoare neagra. Zilele trecute am avut curiozitatea sa verific functionarea ei si am constatat ca, cu contactul pus si mufa neagra in electrovalva, aceasta nu deschide, insa cu mufa verde in ea si cu contactul pus aceasta deschide. Ce nu am verificat si sar putea sa aiba dreptate " ToPser", dar verific eu cand se mai incalzeste vremea e daca cu mufa neagra in electrovalva, cu contactul pus si cu butonul de aer conditionat actionat, aceasta electrovalva deschide ori nu. Daca da, atunci circuitul ei cel pe care l-a zis Topser si inseamna ca mufa verde e pt altceva, de nu, nu e asa si inseamna ca in electrovalva trebuie sa fie verdele si nu negru. Specific ca de 2 saptamani am bagat mufa verde si parca e mai rotund mersul motorului, insa doream sa stiu mai exact ce trebuie sa faca acea electrovalva si daca e bine ca doua conducte din ea comunica intre-ele fara nici o opreliste.(perpendiculara cu cea metalica). După părerea mea ea ar trebui sa inchida un vacum sau sa-l deschida. In carte am gasit o discutie despre o electrovalva care deschide si inchide alimentarea cu benzina , si deci nu putea fi vorba despre asta. @Senna. Referitor la faptul ca motorul nu mai porneste turat, sau moare , te asigur ca el porneste turat si fara electrovalva , intrucat mai inainte de ea , mai exista o supapa mica cu albastru care e o supapa de sens. Carbelitorul la TICO mai are si o alta supapa B.V.S.V, care se mai numeste si supapa control vacum si aia de se defecteaza , atunci motorul porneste neturat ori merge numai turat, functie de modul de ramânere al acesteia pe deschis sau pe inchis (tocmai ce am schimbat-o 15 RON)

@Pedala, nu trebuie sa fii rautacios, daca vrei sa-mi raspunzi e bine, de nu, iar e bine. Eu unu cred ca de asta e forum "DAEWOO" sa ne ajutam intre noi(aia care stiu pe ailalti si nu numai), nicidecum servis Daewoo, pe bani. Oricum multumesc tuturor , si tie Pedala ca te-ai obosit sa-mi raspunzi. Apropos de manual daewoo, poate mi-l dai si mie pe al tau, ca al meu nu scrie nik despre acea electrovalva, si cu asta ma opresc.

Nici un expert ?, suntem cu totii incepători ?Sunt dezamagit.

Sonda ia temperatura motorului ( deci e functională), termocupla de porneste ventilatorul e plasata undeva chiar la iesirea din termostat a lichidului de racire, si deci, nu avea cum sa porneasca ventilatorul daca termostatul nu a deschis circuitul catre radiator. Părerea mea e ca daca iti mai face probleme de genul asta, nu ar fi rau sa-ti schimbi temostatol cu unul nou (16RON), si nici capul nu o să te mai doară.

@ticodriver; Spune-mi si mie te rog ceea ce ai cumparat tu ( cheder geam stanga) include si garnitura de geam ( cea cu probleme din poză) sau e simplă, fara garnitura?

Conform pozei a III-a afisata de mine, în electrovalva intra trei conducte si anume: 2 axial(una metalica+ una de plastic)si una perpendicular pe capul electrovalvei (din plastic). Am testat electrovalva si la rece (nealimentată) dar si la cald(alimentata cu curent) iar rezultatele au fost asa: - nealimentata conducta perpendiculara comunica cu cea metalica dar nu si cu cealalta conducta de plastic(axiala) - alimentată, toate trei conducte comunică Problema e ca, conducta metalica nu comunica cu nici o alta conducta ci este pur si simplu in aer, dar astupata de un filtru(capacel). Depresiune eu unul nu vad cum sa se formeze pt a actiona clapeta de aer din carburator intrucăt toate cele trei conductele comunica cu mediul exterior prin intermediul celei metalice. Asa e si la voi sau am eu probleme cu electrovalva ?