gelumitu

@bobu, vezi ca in carburator ai o bilutĂŁ si o contragreutate care previn intarea in funcĂžiune a pompei de sprit la apĂŁsarea acceleratiei. Eu am desfĂŁcut carburatorul si am bagat acea biluta in altĂŁ parte, apoi aceleasi simptome avea si masina mea, nu se mai accelera la prima pedalĂŁ abia de la a 2-a sau a 3-a se tura motorul. La prima dadea sa moarĂŁ. E posibil sa ai mizerii acolo si sa nu mai inchida bine biluta aia.

Păi pe ăla l-am cumpărat de la NB cu 16 ron ( mando), cutia e cartonată si are cod GM.

În cazul asta e posibil sa nu fie adevarat nimic din ce am zis, dar e posibilă totusi o defectiune a pompei de ulei, chiar dacă e nouă. La tine e mai simplu, vezi ce zic si băieţii meseriasi din servisul daewoo, oricum, banui ca ai garanţie la ea si nu e recomandat sa-ţi umble alti băieti la masină. Nu stiu cum sunt injectoarele, de tip deschis sau închis, fiindcă dacă sunt de tip inchis, e posibil sa nu-ţi meargă bine un injector( sa ramană deschis).

Dacă băietii sunt meseriasi si lucrează cu atentie, se poate recupera toate chederile si ornamentele. Eu ce pot zice e că la mine le-au recuperat pe toate si nu m-a costat nimic in plus. Depinde si de modul cum au fost lipite la schimbarea anterioară, cu mai mult cauciuc sau mai putin.

Deja m-ai ajutat Ciprian_newbie, cuiul poantou nici eu nu l-am scos, si in consecintă sincer nu stiam că are varf cauciucat, >- , Multumesc pt disponibilitatea de a mă ajuta pe viitor, pot sa-ţi spun acelasi lucru si eu, si nu ne rămane decat sa mai colaborăm.

E simplu, returul infundat face ca benzina sa nu se mai poată intoarce inapoi in rezervor, si deci un consum destul de ridicat, insa nu la fel de mare cat ar fi dacă nici cuiul poantou al carburatorului nu ti-ar mai inchide bine alimentarea. In cel de-al 2 lea caz, benzina ar circula prin jigloarele carburatoruli sub presiunea pompei de benzină si nu datorită depresiunii din galeria de admisie. Stiu pe cineva cu dacie căruia datorită returului infundat î-i consuma peste 10 L %.

Subscriu la ce a scris tolin, uzura mare in cilindri iar in momentul in care masina este in rampă, nu mai are suficient ulei pentru a face acea peliculă necesară compresiei, sau pompă ulei putin uzată, sau depozit de grăsime in carter si nu mai trage bine pompa, sau ulei neadecvat, etc. Referitor la ce-a de-a 2 problemă , cred ca ai niste calamină in camera de ardere, iar motorul merge turat din inertie ( găseste o altă sursă pt scânteie). Apropos, iţi face uneori autoaprindere ?

Sa inteleg ca ti-ai facut de lucru si ai scos cuiul poantou afară ? Nu iera necesar, e suficient sa-l desfaci in trei părti, si cu un spray de curătat carburatorul si un compresor la 9-10 bari faci caburatorul sa mearga ceas, fara pic de intreruperi. Eu am incercat sa scot jigloarele, nereusid am renuntat. La tine e problemă cu, cuiul poantou, nu-ţi mai inchide camera de nivel constant. Vezi sa nu fie spart plutitorul, - verifică. Daca e de la cui, v-a trebui sa-l rodezi cu putin scrum de tigară pana cand isi revine. Verifică sa nu fi indoit suportul plutitorului. In concluzie ; dacă nu reusesti totusi, mergi la un meserias. Daca erai mai aproape te ajutam cu plăcere. E greu de dat cu părerea pana nu vezi pacientul. Sa ne spui cum o rezolvi. >- E posibil sa fi facut si sprayul ceva, insa ceva nefolositor , sa-ţi fi atacat plasticul de la plutitor, si să-l fi gaurit.

Si cand te gandesti ca la Nicu Barbu capacul e doar 17 ron

Vezi ca am mai scris pe aici pe undeva, despre asta. Acolo in poză apare si pompa de spriţ, iar acea biluţă si acea contragreutate, se pun in scaunul pompei de spriţ (vezi foto), prima dată se pune bila si apoi contragreutatea.

Daca mai citeai câteva topice pe aici, ai fi observat că Shenk a descoperit acest lucru cu mult timp inaintea ta, )

Sper sa te ţină, unii zic că, cârpitul e aruncătura de bani pe fereastră. Tu o sa vezi. Macar se mai cunoaste vre-un pic ca a fost cârpit, sau arată ca nou ?.

KARGO AUTOGLASS, lângă spălătoria Tropy 290 cu tot cu montaj sau 170 fără. Meseriasi băieţii ăia. tel 544944

Ai avut dreptate, acolo e o bila si o contragreutatea, însa surpriza e că acea contragreutate are marginile teşite si calca destul de bine pe scaunul de bronz care duce la pompa de spriţ, deci inchide circuitul. Ieri am desfacut iarasi carburatorul si am bagat bila la locul ei, . Se vede si din poza ca acea contragreutate si acea bilă, fac parte din ansamblul pompei de spriţ. Mersi pt raspuns

Eu am băgat Hertz DCX 100, 10 cm diametru si sunt super, nu sunt cine stie ce la basi dar pe medii si inalte sunt faine, au o claritate foarte bună.

Carburatoarele sunt identice la ambele modele si cele cu plumb si celelalte fara, numai că la cele cu euro 2 mai au o supapă BVSV si o canistră de benzină în plus. Revenind la problema noastră, e ca dacă nu ai nici biluta si nici contragreutatea înseamnă că ai o problemă, masina nu se mai accelerează la prima pedală, abia de la a-2 apăsare a pedalei, incepe sa se accelereze. Despre consumul fara bila si contragreutate nu pot spune nimic, insa la mine am doar bila într-o parte, iar in cealalta parte am contragreutate si nu am probleme cu consumul, e destul de bun, am mers după cum am mai spus-o, 950Km cu 42 l benzină ( mixt, oras si afară). Fa si tu o poza cu carburatorul tau să-mi dau seama daca e diferit de ce am eu.

Cand am desfăcut carburatorul, se vede in poza in ce locuri am gasit bilă si in care contragreutate (stut cum i-am zis eu). Să inteleg ca tu stii că bila si acea contragreutate intră in acelasi loc ? Acel stuţ are o grosime de 3 mm, lungime de 6mm si e făcut din aliaj de alamă sau bronz ( e galben rosiatic).

Dar benzina esti sigur cã e bunã ?, poate fi un amestec sãrãcit si de aia nu-Þi tine bine relatiul, iar in momentul când o turezi se deschide mai mult clapeta de la prima treaptã a carburatorului si motorul merge mai bine. 1. CurãÞã carburatorul, s-ar putea sa ai depuneri În el, acolo existã 1 biluÞã la jiglorul pt treapta 1, care in momentul in care sunt depuneri nu mai calcã bine pe scaun si duce la un mers neregulat. 2. dacã benzina nu e bunã, nu se evaporã bine si face ca motorul sã meargã in trepte.

1. S-ar putea sã ai o supapã Îndoitã sau sã nu mai calce bine pe scaun, ceea ce duce la o lipsã de putere(ori nu se inchide, ori nu se deschide suficient pentru a face evacuarea completã a gazelor. 2. trebuie reglat jocul la supape, sau mai rãu, verificã sã nu fie axul cu came uzat excesiv, situatie in care e bine sã-l schimbi Împreunã cu, culbutorii, iar ca sa fie o treabã bine fãcutã, schimbi si axele culbutorilor de admisie si de evacuare. Asa zgomotoasã iera si a mea când am cumpãrat-o, Însa am schimbat toatã distributia si am scãpat de zgomot. Cand ai axul cu came uzat, poti sa reglezi cat vrei culbutorii pt cã dupã putin timp iar incep sa-ti Þãcãne, axul cu came se durificã prin cementare iar cand acel strat durificat se duce, uzura creste excesiv.

@adostar, Ai dreptate, nu am fost prea curios atunci cand am dat jos carburatorul, însă azi l-am demontat iarăşi şi desigur l-am studiat mai atent, rolul acelui "surub a lui Peppino", este de a deschide clapeta din imagine, ţinând turaţia de pornire mai ridicată, însă are si dezavantaj această miscare, deschiderea mai mare a clapetei, duce la o turaţie de mers la relanti mai ridicată un pic şi deci un consum mai mare. Pt a mai scadea turaţia si in subsidiar consumul, ai o singură solutie, sa mai sărăcesti putin amestecul din surubul de CO( best soluţie), ori una fara un rezultat la fel de bun la consum, e sa mai inclini de distribuitor un pic către parbriz, (cresti avansul) si să deşurubezi din surubul 2 poza mea, surub pt reglajul relatiului la cald. La mine acum merge suficient de turată la pornire, urmează să astept următoarele dimineti friguroase pt a vedea rezultatul mai bine si desigur, sa-mi vad consumul la sfarsitul lunii. ( ultimul consum al meu a fost de 42 litri la 950 Km mixt, oras 25 % , afară 75%). @ ToPser, mersi mult frate pt ajutor, la tine nu se mai strică nimic să te mai putem ajuta si noi cu cate ceva ?? )

@dionescux, Ia zi-mi si mie te rog, care dintre cele trei suruburi zici că e "surubul lui Pepino", că ma scoate din minti faptul ca nu se turează suficient la pornire, si ca-mi moare motorul. Asta e valabil doar dimineata, cand e rece motorul si cand e frig afară, că in zilele mai calduroase, chiar dacă nu se turează suficient motorul, nu am probleme, nu se opreste. De mers imi merge bine, nu intrerupe, nu consumă, însă oprirea după prima cheie mă seacă rău, si nu are ce sa fie decat un banal reglaj, care-mi scapă. Fisele si bujiile sunt noi, nu am mers 100Km cu ele, deci ce să fie, sa fi dereglat eu putin carburatorul cand l-am desfăcut si curătat ? 1. e cel de reglare turatie relati la cald 2. e cel din capul socului termic 3. e cel de CO Din ce am citit eu, banuiesc ca e 2, insa ăla e reglat din fabrică si are vopsea pe cap, nu umblă toti la el, pe 1 daca-l strang mai tare, creste turatia la rece, insa la cald ramane tot turat, si nu e bine, iar pe 3, nu are rost zic eu, pt ca-ţi creste consumul , si ăla se reglează pe stand. Sau să fie in spatele clapetei ? sau să fie nr. 4 din astă figură ?

@AZH, nu stii tu ce m-i s-a intamplat, insa poti crede varianta lor iar eu nu voi incerca să te conving de contrariu. Am zis si o repet, au facut japcă cu mine si asta nu e deloc frumos din partea lor, nemaipunând la socoteală ca s-au îmbătat si au inceput sa-si bage in el de tico, ca e strâmt si ca e nu stiu cum si tot asa. Iar despre meserie, poti să o lasi moartă. Eu stiu, sunt prietenii tăi, si e normal să le tii partea, însa nu mai face si alte victime, mie îmi pare rău că am ajuns acolo sa-mi pun gaz la ei, uitându-mă la pozele puse de tine cu masina ta. Cei ce citesc acest forum, au si ei dreptul sa stie, ca ăia nu au nici o trebă cu GPL-ul,iar dacă până la urmă se duc la ei, e alegerea lor. (apropo, ai comision de la ei ?, iti iese ceva la afacerea asta ?). Nu aveau freze să-mi dea găuri, au dat cu un burghiu mic si eu lărgit cu dalta, stăteam in garaj cu lampa in mână pe langă masină precum niste lilieci( eu şi cu un tip, pt că unul băuse mai mult si a plecat acasă), si nu mai zic, sunt multe rău, Oricum la cat de meseriasi sunt, am ajuns la ei vineri la 14.00, si am plecat sambăta la 14.00, si atunci pt ca mă saturasem sa mai stau la ei. Au incercat sa-mi regleze instalatia de gaz a lu peste de o vand ei timp de 5 ore. ( 90 % made in turcia). @bobu, esti un tip super, si nu esti vinovat de nimic, greseala e a mea, pentru ca trebuia sa le fi zis sa-mi monteze gazul si apoi sa le dau banii, nu inainte ca la....( asta e , mai ia omul si ţepe). @bobu, am dat-o jos din mai multe motive: 1. desi în poza dă altfel, intradevar spatiul se reduce considerabil , nemaipunand ca eu nu plec niciunde fara o trusa de chei cu mine, ( se strică ceva, imediat demontez si repar) = spatiu 0. 2. Nu vreau sa o omologhez ca sa moară pe masină, iar luna următoare am ITP, si mă trimiteau baietii la omologare. 3. Nu-mi tinea relantiul , iar sa o reglez trebuia sa merg pe la nu stiu ce firmă din constanta, iar eu ieram deja sătul de "meseriasii" de la ADIP. 4. de cate ori o vedeam, de atatea ori îmi aminteam cum am dormit eu in masină, la acel "faimos" garaj zis marea firmă ADIP, si mă lua de cap de-mi venea sa o sparg cu toporul, si desigur, de acei faimosi "meseriasi". Cine stie poate la primăvară o pun pe tico inapoi, sa vad ce-i poate capul, acum că mi-am curătat si carburatorul. (mi-a aduc aminte cum "marele patron" ADIP, încercand sa ma convinga sa nu ma razgandesc pt ca trebuia sa-mi inapoieze banii, imi zicea ca o sa merg cu instalatia lui 200.000 km cel putin , iar acum mă gandesc ca mare dreptate a avut omul, am mers 200._ _ _ Km cu ea, multumesc patroane, esti mare. ) ).

Eu am si experimentat deja ) , merge super, merită dacă vă face probleme..

Oricum, sa stii ca eu nu fac parte din nici o gască, si am sa-ţi raspund cu plăcere cănd o sa văd ca ai probleme. (Sper sa nu mă depăsească ) ) Referitor la noul topic, iti propun sa facem un altfel de topic in care sa scriem micile smecherii,de genul "un alt fel de reglaj al jocului termic la culbutori" si altele, pe care nu toti le cunosc la repararea motorului de tico.(poate o să ne ajute si altii). E adevărat, cartea zice una, insa masina nu mai e nouă sa fie totul ca-n carte, si necesită si unele smecherii, nu ?

nu, doar la ĂŁlea principale, pe restul le-am suflat si le-am curĂŁtat cu un jet de solutie decarbusolv, dintr-o seringĂŁ mai mare, la care i-am retezat un pic din partea unde se monteazĂŁ acul, e putin conicĂŁ, si am tĂŁiat din ea atat cat sa etanseze in scaunul juglorului.