gelumitu

Rog ajutor calificat din partea unui cunoscător in TICO. Stie careva modul de functiune si rolul electrovalvei cu trei căi ? (simptome când se defectează ?) Sa fie aceasta electovalva cu trei căi ?

Vezi si tu de care comanzi, sau de care cumperi, ca sunt 2 modele ( cu avertiza si fara avertiza), alea cu avertiza comanda si martorul pt nivel scazut de benzină( daca ai asa ceva in bord, de nu, ia-ti sonda simplă)

Fratilor, puteti verifica mai inainte de a va cumpăra un set de saboti de frana pt spate (aprox 70 RON), pt a nu-l lua degeaba, insa sabotii sunt dusi sigur si trebuie schimbati, deasemeni, sa nu uitati sa rectificati si butucii daca a frecat fier pe fier. Asta cat mai repede, ca altfel va trebui sa schimbati si butucii pe spate.

Frate, iti zic eu care e problema daca te mai interesează. La carburator ai o supapă B.V.S.V care s-a defectat( a ramas deschisă). Umblă si schimb-o si ai sa scapi de problemă.

@ToPser, Frate ceea ce ai vazut tu de sub masina era sigur sonda pentru ulei, si nici decum temocupla la tico. Pt aflarea problemei lui, va trebui sa urmareasca urmatorii pasi: 1. localizare termocupla(in apropierea distribuitorului, Apa care iese fierbinte din termostat la deschiderea lui , spală termocupla). 2. Sa scoata firele de la termocuplă si daca nu mai porneste inseamna ca e defecta (pe deschis) 3 alta problema nu mai e sigur , releul chiar daca ramane blocat pe deschis circuitul nu se inchide decat cand e apa fierbinte si deschide termocupla.

Fratilor nici una din supapele alea, nu e supapa PCV. Supapa PCV are culoarea Negru cu mov si in ea intra un furtun ramificat ce vine de la capacul chiulasei si din filtrul de aer, si duce in carburator undeva după jiglorul principal inainte de a intra combustibilul in galeria de admisie, iar rolul ei după cum s-a mai vorbit este de a prelua o parte din presiunea ce se creeaza in blocul motor (in carter, dar ajunge in capacul chiulasei prin niste orificii), si tot odata regleaza turatia de relanti. Motorul merge mai rutund. Cand se strica aceasta zornaie, deoarece ea in interior are 1 sau 2 arculete( la mine se vad 2 , e posibil sa fie unul si sa fie rupt)si tot atatea supape care in mod normal sunt inchise(presate de arc). Depresiunea din galeria de admisie+ presiunea din carterul motorului ce ajunge prin orificii in capacul chiulasei , deschide mai mult sau mai putin supapele valvei PCV.

@cataboss> Daca axul cu came si culbutorii sunt putin uzati, exista posibilitatea sa se mai slabeasca jocul la culbutori. Pt a da jos capacul la distributie ai nevoie de o rampă. Te bagi dedesubt masină, si desfaci fulia de la arborele motor. Aici e o smecherie, după ce bagi cheia inelara cu cot de 17 sau 19 nu mai retin, pe surubul fuliei, trebuie sa gasesti o gura de vizitare in dreptul volantei in care bagi varful de la surubelnita pt a putea debloca volantul. In carte scrie sa fulia se da jos cu o cheie specială, prostii. După ce dai jos fulia mai dai jos: curelele de la alternator, si cea de la compresor, joja de ulei, capacul distributiei, si furtunul de aer cald si mai vezi tu ce mai e pe acolo. Daca schimbi intinzatorul sa nu uiti sa schimbi si arcul intinzatorului (2 ron), asa e bine.

@ibogdan75 Da este musai sa dai rezervorul jos, cu ocazia asta verifici si daca cumva necesita o noua curatire, grunduire si chiar vopsire cu o vopsea lucioasa, pt ca tabla la rezervor e destul de subtire si daca intra rugina in el , este riscul sa-ti apara pori si sa pierzi benzina. Operatia e foarte simplă, ai nevoie de o rampă, fara ea nu reusesti, fiindca trebuie sa te bagi sub masina. Rezervorul se tine in 4 suruburi si ai nevoie de o cheie tubulara de 12 cu prelungitor, iar de ai si cricket e si mai bine. La mine parca unul din suruburi iera cu cap de 13, sa te astepti si la faza asta. Inainte de a desface suruburile sa scoti furtunul de benzina de la filtrul de benzina si cel de retur, si nu in ultimul rand sa decuplezi firele de la sonda de benzina de sub bancheta spate ca sa poti trage de el. Dupa ce-l dai jos totul e simplu, sonda e chiar deasupra rezervorului si se tine in 5 suruburi cu cap pt surubelnita, le desfaci scoti sonda si sa fii atent la garnitura. Daca o schimbi cu una noua nu mai e nevoie de vechea garnitura pt ca cea noua vine ea cu garnitura. Referitor la cate fire are sonda, pot sa-ti raspund pt ca mi-a raspuns si mie NICU BARBU. Aia cu avertiza are 3 fire iar aia simpla are 1 fir. Daca tie ti-a mers martorul de nivel scazut benzina până acum , iti recomand sa-ti ei sonda cu avertiza , e mai scumpa cu 100K dar e mai buna, de nu ti-a mers si nu ai nici firele in bord ia-ti simpla, e mai ieftină. (asta comandă doar ceasul de benzină) Eu unul nu am stiut aste lucruri cand m-am apucat de treaba,( de demontat), si am cumpărat sonda litrometrica simpla desi si cealalta pe care o aveam mergea. Acum m-am decis sa-mi mai cumpăr una cu avertiza si sa-mi adaptez un led de 12 volti, chiar in ceasul de benzină, si care sa fie comandat de senzorul din acea sonda litrometrica cu avertiza. Sper ca ai inteles ceva. @ibogdan75 > daca dai totusi rezervorul jos( e singurul mod pt a schimba sonda litrometrica), sa nu bagi lanţuri sau alte chestii in el de vrei sa-l speli ,fiindca acolo mai are si niste sorburi si alte maţe pe care de le deranjezi s-ar putea sa nu-ti mai traga benzina de pe fundul rezervorului ci de la un nivel mai ridicat.

La mine are un singur fir, insă sonda mea e simpla (sonda litrometrică). Stiu ca exista si sonda litrometrică cu avertiză, aia are in plus functia de a comanda martorul de nivel scazut benzină in rezervor , şi aş fi curios sa stiu de are tot un fir ( galben cu dunga rosie parcă), sau are 2 ori 3, fiindcă dacă ridici bancheta spate la tico gasesti acolo trei fire care vin din bord, insă la rezervor pleacă doar 1. Astept alte păreri, poate e careva caruia îi merge martorul de nivel scazut , si ne invata si pe noi.