Viktor

Nu am bec baterie aprins insa cert e ca bateria a plecat in tabara. N-am ideie citi ani are bateria, fu la pachet cu tragaciul cind l-am achizitionat. In iarna mi-a facut o data figura ca s-a descarcat si nu a pornit tragaciul, am incarcat-o si am zis sa ma folosesc de ea vara asta apoi sa.mi iau alta baterie, noua. Ei, acum mi-a facut figura si se pare ca de nu ma folosesc de tragaci doua zile, la revedere curent in baterie, nu mai tine. Treaba e ca nu gasesc (de moment) date referitoare la bateria originala citi Amperi are, din fabrica. Cert e ca alternatorul ii de 80A iar bateria actuala 71Ah. Am o baterie VARTA de 60 Ah aproape noua, iar din cite retin parca era vorba un 10 sau 20% diferenta de capacitate intre alternator si baterie asta nu mai retin. Din sapaturi pe net pentru modelul asta benzinar, Ford Focus Mk 1 de 1.6 16V Kombi DNW 2002, 74 KW 100 LE imi baga o sumedenie de diverse baterii ca si capacitate intre 44 si 75 Ah. De e la zi careva cu raportul alternator - baterie ...

Dementa la Casa Alba ! Mai ieri rinjeau de Biden. Ce simt al umorului are viata ... cum ii da peste bot !

Le-am dat canistre, doua chiar. He - he, ce-mi plac glumele mele ! Zise GM.

Ba da, ba da, trebuie poligon ! Nici nu stiam ca nu se mai face poligon in scoala de soferi.

Da, pe mine nu m-ar lua somnul de n-as sti de canistrele alea is goale ori ba. Daca ar fi goale ce rol au ? De vinturat gaze doar ? Poate dai de vreo poza pe net cu acele canistre sa studieze si bajeatu', ca si material de studiu, documentare. "Io noaptea n-am somn".

Chiar vroiam sa intreb de nu se merita un decantor. As mai fi curios sa vad in cit timp se umple canistrele alea mici. Oare sa nu se merite tinute departe acele urme de apa ? Mai ales ca are vlaga ma jos cin e curata.

Pai da, cu cit te lasi mai greu in accelerate > cu atit ajungi mai repede la destinatie > cu atit consumul ii mai mic. 😉

Macronela si legea jungjei. De stiti povestea ...

Da, imi amintesc cu drag de acele momente. In clasa unde se tinea examenul era o masa plina cu diverse piese iar intr-un castron erau fituicele, biletele cu trimitere la o piesa anume. Intram pe rind unu cite unu la purificat, nu retin cit timp aveam la dispozitie dar dupa citeva intrebari si raspunsuri erai invitat frumos la castron sa tragi la sorti, ce piesa trageai aia explicai. Cum e firesc la o examinare treceai de verificare apoi ieseai afara si stringeai din buci pina sa apara rezultatul, o fi alba, o fi neagra, daca e alba cit de alba, daca e neagra cit de neagra, nah, in firescul lucrurilor.

Eu din start ridic caleasca de bot cind am de trebaluit pe ambele parti. Slabesc prezoane/piulite pe ambele parti, o ridic pe capre, dau rotile jos si le bag sub praguri (plus un sistem de siguranta, in caz "de" pierd o roata da' nu o mina sau un picior) asta imi fu predata atit acasa de taca-meu cit si in scoala in practica la mecanica. Demontat tot ce-i de demontat pe ambele parti, curatat si gresat unde se cere, apoi impachetat la loc cu cele aferente. Ca tot ma ajunse din urma nostalgia acelor timpuri cu roata sub prag. Acuma, cine a prins acele vremuri si are memorie (din pacate multi au memoria scurta) stie despre ce vorbesc. Saracie in scoli, duceam de-acasa de la pinza de bomfaier la alternator, electromotor, carburator, etc piese de sacrificiu pe care sa invatam. La examen cind al tras biletelul mi-a cazut fix carburatorul ce l-am dus de-acasa doar ca de data asta era sectionat pe din doua inca din atelier iar in fata jupinilor examinatori a trebuit a il axplica cap coada labirintele care ce rol are, amestecul, harneala ansamblu plutitor - cui pontou ... Elevator, ce-i ala ? Canal ... O amarita de rampa in curtea scolii si cam atit. Azi, de nu ai elevator esti fleasca, gata, se opreste lumea-n loc, nu merge frate, nu merge, n-am elevator. Bey, baga-ti bey mintile-n cap si pune osu la treaba ce dreq doar nu te-ai nascut sub elevator ... Acuma, trebuie sa recunosc ca-i mai comod, mai eficient a bijuteri cu caleasca trasa pe un canal ori ridicata pe elevator da' se poate si fara, sa vrei doar !

Ii si asta o varianta a ridica de disc, eu unu o evit in prima faza pentru a nu-l dereriora in vreun fel si doi la mina, ii un punct instabil neinfrinat fiind are tentinta de a se roti intr-o directie sau alta cu riscul de a sari de pe cric.

Canal, rampa. ii ceva mai migalos pe cric si capra. Trebuie ridicat de capatul opus al basculei cind nu se aliniaza pentru a introduce surulurile lejer. Eu ma folosesc de un alt cric sub pivot de permete ori i apropiere plus o bucata de lemn sa nu deterioreze bascula, astfel, din cric o pot juca sus - jos la milimetru orificiile sa cada pe pozitie, suruburile gresate in ale proteja de rugina, in bucse nitica vaselina, putina doar pentru a evita pe termen lung "sudarea" bucsei cu surubul. Daca e ceva pe ce pun serios accent ii asigurarea calestii suspendate, minimum o capra, primeste doua - trei in diverse puncte, chiar nu vreau sa dau coltul de prost, aia nu o consider greseala ci iresponsabilitate, ii suficient sa cada caleasca pa "tine" si la revedere, nici sa o mai conduci nu mei esti in stare d-apoi s-o mai gideli la bascule. Asa ca ...

Doar OMV si doar MaxxMotio folosesc doar ca de 95. De la alta benzinarie cind nu am OMV in preajma si mi-s constrins a alimenta.

Aia ii procedura corecta, nu au voie sa se suprapuna doua crestari de genu indiferent ca vorbim de tubulatura metalica, plastic sau orice altceva. In prima faza asigura o etansare perfecta ale celor doua piese si doi la mina, nu permite a se "trage", a se incovoia, a isi modifica pozitia in lagar, se stabilizeaza una pe cealalta.

Parca foloseai adeziv in rezervor tocmai pentru a evita astfel de neplaceri, nu ?

Da, acum ca am marit poza vad ca ambele is montate in bucsa mare si nu sint razante ci un pic mai in afara, probabil acea diferenta de mm impartit la 2, in ambele capete iese cite putin. Probabil pe o alta bascula pozata din spate sa se observe daca si de partea cealalta ii iesita citva mm bucsa ori razant. Asta cred ca poate fi investigat. Daca ai observat cele doua bucse/mansoane nu-s montate in linie in ce priveste crestaturile alea taiate pe lung. ci contrare. Demontarea acestora cind o veni timpul nu poate fi o problema, cu o surubelnita ascutita ori un cui mare spre ex daca intri intre cele doua bucse fix unde-s taiate, le detensioneaza rapid. Faptul ca-s taiate pe lung ii un avantaj la demontare. In ce priveste strinsul suruburilor, avind in vedere ca bucsele is pe verticala pot fi strinse cu bratul bascula suslendat, nu le modifica pozitia in nici un fel, nu se pot supra-tensiona cu roata pe mamint precum in cazul bucselor montate pe orizontala.

Inclin a crede ca doar o singura piesa din cele doua trebuie montata pe bucsa. Rolul acestora is de centrare nimic mai mult. Nu vad de ce le-ar face mai lungi si din doua bucati. Eu unu m-as raporta pe ce e montat pe masina, nu exclud sa gasesti doar o singura piesa la interior. Caz in care is doua si razant cu bucsa mare, tai una din ele, asta nu poate influienta cu absolut nimic. Apropo, eu unu inainte sa dau o bucsa afara de pe brat o masor pentru comparatie cu cea noua, imi rezerv sansa de a o monta la loc temporar de ceva nu se pupa si trebuie sa fac rost de alta piesa. In special cind n-am stare la sfirsit de saptamina iar magazinele sint inchise ce ma impiedica a-mi procura cele necesare. Cind ma conving ca piesa noua ii ceia ce trebuie, de cea veche n-am mila in a ii da o copita s-o zbor in timp record.

Fara indoiala calitatea pieselor ii diminuata dramatic. Daca si niste amarite de bucse din cauciur az crapat intr-un hal fara de hal in mai putin de o juma' de an ... episodul saboti frina, cap planetara si multe altele ce doar eu le-am constatat pe viu, in ciuda faptului ca am evitat produse "meid in ciaina". Ori, probabil asta sa fi fost greseala ca nu avu legatura cu orezul. Mai sa fie, asta chiar ma pune pe ginduri ...

Ce numesti bucsa, intregul sau tubulatura metalica centrala ? Doi la mina nu-mi dau seama ce numesti manson.

Din Salex cetire : Azi discutam de un coleg care are o Zafira de aproape 300.000km si care are turbina originala. Ce sa zic, probabil ca se simte "Made in China" in cazul turbinei lui BEE. La asta faceam referire, daca dupa acei km turbina colegului inca ii ok iar a lui BEE face fente cu mai putini km (de am inteles bine) posibila cauza am luat in calcul si sandale cu sau fara plumb.

Na belea ! Daca si-o bagat dracu coada ...😂😂😂😂😂 Bai frate, cum au bunghit-o ... ! Continuati, continuati ...

Tratament pentru descretirea fruntilor !

Ei, despre asta-i vorba ! In majoritatea cazurilor habar n-au de acest aspect, de echilibu, doar ii vad in trafic cum isi impacheteaza remorcile, incorect, si merg ca pisatul boului neconstientizind faptul ca vina/fenomenul ii apartine in totalitate celui dintre volan si scaun. Unii probabil ar spune ca mi-s debil si duc lucrurile in extrema, da' si masina mi-o echilibrez cind e vorba ocuparii tuturor locurilor disponibile, ti-i cintaresc pe pasageri la ochi si subtil si diplomatic ti-i in scaunel dupa cum doresc in ideia echilibrului calestii. Pun pariu ca nici prin cap nu-i trece lui X sau Y de ce i-am adresat rugamintea sa urce in dreapta spate si nu stinga sau viceversa. Nici impachetatul in portbagaj nu-l scapam din vedere ce si unde in functie de greutate. Bun, acuma sa nu-si inchipuie careva ca umblu cu un cintar dupa mine ... asta ar aduce in discutie camasa de forta, cert e sintem atenti in ce priveste echilibrul ce se transmite in roti, in frina, in stabilitatea tragaciului. Apropo, multam ca mi-ati personalizat aceasta pagina de youtube, sa-mi fie rusine, nu mai poate grai nimeni de raul meu bag seama ! 😂🤣😂

Din acelasi ciclu, caracter mojic. Incredibil nene. Mah, nu mi ciuda ca m-ai batut, da' de ce m-ai injurat ? 😅

Salex Úr ! Nu neg eficienta unui tester in localizarea unei eventuale propleme ce tin de senzori si similare, cu toate astea avem la indemina diverse moduri de a ii da de capat fara o scula de diagnoza. Pe partea meccanica motorul in sine a ramas acelasi ca si construcrie, parti componente, mecanism biela manivela, sens rotatie, etc. In linii mari motorul ii acelasi, garniturile de chiuloasa (care au) se ard, supapele se strimba sau se ard, cuzinetii se tocesc, compresia a ramas compresie si se masoara (cu ce scule ii alte discutie) presiunea in sisteme la fel se masoara s.a.m.d. Cind un tester imi poate spune : vezi la cilindrul X, supapa Y ii arsa sau strimba cauza fiind xxxxx atunci DA, voi spube ca-i de pus in rama insa mai e mult pina departe. 😉 Multam de oferta, am o lampa stroboscopica modelul asta ce in ultima vreme are praful pe ea de doua deste. N-am prea avut la ce o folosi, adevarul e (si aici ma contrazic nitel, partial la cele graite anterior) ca n-am prea avut la ce o folosi, in cazul bobinelor de inductie incorporate ... nu te poti conecta cu un stoboscop gen. In schimb, barometru pentru masurat compresie ce probabil are vreo doua'j de ani inca e la datorie si lucra impecabil, fu testat acum vreun an prin comparatie cu unul de generatie mai noua si e la zi, am ramas placut surprins ca inca-i valabil. La lichide, ulei de motor, o simpla completare cu o juma' de litru de ulei sa zicem, comportamentul motorului se modifica formidabil in sens pozitiv desigur, ai deja alt motor, fiabil, cu vlaga, se simte diferenta. Aceiasi poveste in cazul antigelului, nu e totuna de ii intre cele doua semne sau pe full si de fiecare data am recomandat a se mentine lichidele pe full pentru ca face diferenta. Apropo de turbine. Sigur purtati acelasi soi de sandale ? Ori colegul prefera sandale cu bombeu pana de gisca iar dumitale cu bombeu plumb. De e sa ma intrebi pe mine asta poate face diferenta scoaterii la pensie ori ba a unei turbine. 😁