Viktor

Purul adevar ! Am condus covrigarii !

Multe piese jalnice, la elemente de caroserie ii si mai groasa treaba de nu achizitionezi originalul cu plug and play e groznic, te munceste ca pe tine, pe linga tabla vai mama ei si smaltul ala de protectie dat la misto ce trebuie indepartat si grunduit din nou, sprit chit apoi vopsit, nici nu cade pe pozitie sa se pupe cu celelalte elemente. Cazul a doua aripi (stinga/dreapta) montate recent ce mi-au scos peri albi nu alta. Si cica ar fi fost din cele bune, nu originale da' cele mai lautate. Nici nu vreau sa stiu cul arata celelalte daca astea-s asa pacatoase. Si aici evem regula de aur : nu primeste slefuire, grund si toate cele pina nu te-ai asigurat ca se imbina la fix cu celelalte elemente caroserie ! Ai de taiat, de indoit, de ciocanit de cazul. Astea de care zic, nu doar orificiile de prindere erau date la intimplare si nu se pupa cu lampa semnalizare, mai era aruncata si inafara cu ~15 mm fata de usa... Groaznic !

Da. Foarte fregvente situatii de genul asta. Regula de aur ce-am invatat-o in tinerete (defapt ce ne-a fost predata) e de a face asimilarea intre piese, incepind de la curea distributie (lungime, latime, inaltime, profilul dintilor si numararea acestora) la ultimul surub al calestii. Mai ieri am intinlit ceva similar : din doua comutatoare voleti dirijare aer ce la o prima vedere parea absolut identice, s-a dovedit ca unul din ele (un comutator) avea cablul de comanda volet aer cald/rece (principalul volet si cel mai important) cu ~10mm mai lung, suficient incit voletul sa ramina deschis un 10% pe pozitia rece. De nu verificam, o sfecleam ! L.E. Frecvente, nu fregvente, s-avem pardon ! ☺️

Aham, pricepem.

Cum de n-ai mers pe galben in proiectoare ceata ?

E vorba de Skoda Felicia '98 dar asta e mai putin important, ci starea box-ului deteriorat si a caloriferului vai mama lui. La modelul asta din fabrica caloriferul ii din aluminiu si extrem de dens ce mie nu mi-as monta unul similar ca densitate a lamelelor pentru ca in timp ar crea probleme datorita impuritatilor ajunse in camera de stabilizare a caloriferului. Bun, la Ford (si nu doar) au doctorit problema impuritatilor (praf, frunze, crengi, lilieci) protejind traseul aerului din exterior cu filtru de aer montat inaintea suflantei, unii avind la cunostinta de existenta acestuia (filtrului) altii ba, dar asta e "alta intrebare". Revenind la calorifere, dintotdeauna cele din cupru le-am considerat cele mai valabile insa asta tine de moft si vointa de a investi mai mult dat fiind is mai scumpe decit astea din aluminiu, cel putin astfel stiu ce tine de pret. Caloriferul asta spre ex. nissens fu 25.000 Ft, urmarorul ar fi fost valeo la 27.000 ce nu aveau pe stoc, celelalte noname-uri se invirteau in jur de 10.000. Acuma, n-am ideie cit ar fi costat unul din cupru (nici macar n-am vazut pentru modelul asta) insa am convingerea ca cu mult peste ca pret. Carcasa (box-ul cum ii mai zice) e de negasit ca piesa noua, toti cei care i-am contactat (piese auto expres pentru Skoda) mi-au sugerat sa-mi i-au gindul de la asa ceva ca piesa noua ca nici din afara nu-mi pot procura asa ceva, astfel, ramine reconditionarea celui existent, cu un altul SH aprox. de aceiasi virsta cu aceleasi bube nu rezolvi absolut nimic. Ei, intrebarea de zece puncte abia acum isi face prezenta : esti tu (ca propietar al calestii) dispus in a investi in asa ceva ? Ca de putut se poate, faci o carcasa bijuterie doar ca pentru asta iti trebuesc materiale pe masura : placi silicon 2-3mm grosime pentru reconditionarea voletilor, bare cornier dur aluminiu pentru stabilizarea atit a voletilor deformati ci si al carcasei unde e necesar, nituri pe masura si alte maruntisuri. Se poate, lucru de calitate si de durata de nu esti scirtar cu "l'as ca merge si asa". Ce am mesterit pe carcasa mai sus expusa ... ii ok, da' nu e in tocmai ceia ce eu as fi vrut sa fie, voletii inchid destul de bine, dirijarea aerului la grile in functie de comutator ii ok, flux de aer cit cuprinde (nu mai e obturat de amaritul ala de calorifer prin care nici lumina nu trece). Se poate si mai bine din punctul meu de vedere doar ca nu mi-s dispus a investi in caleasca altuia, asadar am folosit materiale ce-am avut la indemina pentru a o scoate cumva la capat si functionala. Ma repet, cit investesti in caleasca, atit ai ! Vrei un lucru de calitate si de durata, banul jos ! Extrem de simplu.😉

Am finalizat inlocuirea caloriferului (nissens) mai sus amintit iar la grila am inregistrat peste 50° pe treapta a 2-a in conditiile in care afara se inregistrau ~10°. Termometrul folosit nu poate mai mult, caut un altul mai serios sa vad cit poate caloriferul asta.

N-avea nici un rost a schimba cureaua de distributie daca recent ai schimbat-o, cit timp nu-i deteriorata merge la loc. Toate pompele de apa is prevazute cu acel orificiu, lagar de refugiu al lichitului caz in care cedeaza simeringul de pe axul pompei. E considerat ca si avertizor, cind incepe a lacrima pe acolo e semn ca pompa de apa ii pe duca. Nici pe mine nu m-a interesat vreodata virsta unei calesti, ci starea acesteia si da, toate cer piese de schimb si e firesc a fi astfel. Ce-am constatat eu de-a lungul timpului e ca unii nu accepta ideia de a investi intr-o caleasca, au impresia ca lucrurile tin o vesnicie, cel putin astfel le-ar place banui. Nu demult i-am spus unuia verde-n fata (deh, defectul meu de fabricatie de a spune lucrurilor pe nume) ca nu masina e problema ci el! Pai mai "bajeatule"zic, nu ai nici un drept a zmiorcai ca tu nu ai masina in toate mintile, nu investesti in ea, nu ai, ii foarte simplu ! N-o ajuti, nu te ajuta !

Acuma, cine face si desface are zinlic ce face. M-am ocupat de carcasa cu voleti si calorifer incalzire al unei calesti, pornind de la problema dirijarea aerului neadecvata. Bon. Dupa indepartarea intregului ansamblu de pe caleasca a inceput sa-si arate coltii : calorifer plin de balarii la exterior, voleti deformati, silicon etansare voleti degradati, carcasa deformata, angrenaje uscate toaca, apoi sa constat ca e si spart caloriferul dupa ce a primit presiune de test, defapt nu spart ci cu scapari la imbinarea plastic/aluminiu. Bon. Sun pe nenea proprietarul calestii si-i spun despre ce-i vorba, apoi ii recomand carcasa noua, copleta. Cu greu si-a dat acordul (greu la deal cu boii mici). Ce sa vezi, carcasa noua nu se gaseste, nimeni nu are asa ceva ba mai mult, aproape toti care i-am intrebat la piese auto mi-au recomandat sa ma las de cautat ca asa ceva nu voi gasi ca piesa noua. Ok. O carcasa sh colmpeta avea in plus individul (proprietarul) iar din doua am facut una buna. Voletii ce au fost cit de cit ok i-am reconditionat prin intarirea acestora cu bare metalice si/sau banda silocon unde a fost cazul. Cu semnul intrebarii a ramas caloriferul, eu am recomandat din start unul nou, individul zice nu, pentru el ii bun si cel sh.OK zic, da' n-o sa ai caldura ! Dupa ce am montat totul la loc, am dat cheie, motor bine incalzit iar caldura ... canci ! 😆 Abia ca adie un aer caliu asa ... Am stiut si i-am spus-o de la bun inceput ca astfel nu e bine, da' daca prostu-i prost (!) si se zgirceste la un amarit de calorifer nou ... mai desfacem o data ! Inainte de a monta caloriferul sh mi-am dat silinta de a-l curata (cu detergenti, perii, presiune apa si aer) atit la interior cit se exterior, da' caloriferul asta (identic cu ce a fost pe caleasca) ii atit de dens incit abia ca trece aerul prin el, nici LUMINA nu trece prin el (vezi poze mai jos, dupa ce s-a lasat intunericul am pus o sursa de lumina in spatele celor doua calorifere, cel nou si cel vechi, iar lumina nu strapunge caloriferul vechi, atit de dens e). Concluzie, ce se intimpla de fapt in cazul unui calorifer foarte dens : fluxul de aer redat de suflanta e restrictionat de fagurile dense ale caloriferului iar in timp apar si depuneri la exterior ... nema caldura in cabina. O a doua problema ce apare, ii deteriorarea/deformarea carcasei, aerul obstuctionat fiind de densitatea caloriferului o caute scapare prin alte puncte slabe si e logic, plasticul se incinde, aerul impinge, il deformeaza si astfel fluxul de aer ocoleste caloriferul, doar fura caldura. O a doua concluzie : nu-ti bate capul cu prosti, lasa-i sa-si rezolve problemele gen in alta parte, scirtari din astia ce se pun in curmezis pentru un amarit de calorifer nou ... te lasi lipsit, lasa-i ca poarta-i deschisa si mai scapa cite-un din asta. Mda.

Faine scaunele !

Bai frate da' ci-o mai crescut de cind nu l-am mai vazut ... 😁 Barajul imi fu in tinerete unul din cuibusorul de nebunii. La coada barajului, ce noi in zona il numim coada lacului, adesea ne stringeam cite vreo doua'j de insi si inse (fiecare cu toarta sa) cu corturi, de-ale gurii si sprit cit cuprinde o puneam de sezatoare la coada lacului cite doua-trei zile. Sigur, multi altii isi ridicau corturi in zona si petreceau zi-noapte insa dementia ne apartinea in totalitate, doar noi (unii dintre noi) aveau indirjeala (defapt alcolul din noi) a se balaci in baraj la doua noapte in apropierea unui foc de tabara de toata frumusetea ce lumina cit colo. Ce vremuri ... ce coclauri ... cit zbucium ... cita andrenalina ... De m-as face iar flacau, sa mor de imi pare rau ... Cit despre datul cu bicicleta in zona, atentie la neatentie ca multi s-au lipit de de ziduri pe-acolo. Care i-o sarit lantul, care i-o cedat frinele, care nu s-o mai inscris in curba ... stiri de genul ajungeau destul de des in vale, din pacate.

Ala-i barajul la Darmanesti ?

Bey ! La matale nu ninge ? 😉 Pitorersti imagini ! Fain ! In ciuda faptului ca nu mi-s vreon "verde", pur si simplu ador mama natura !

Eu pompa de apa la Nexia n-am schimbat-o niciodata, pret de ~15 ani ! Distributia da, prima fiind inlocuita la scurt timp dupa ce-am achizitionat tragaciu insa pompa nu, si nu voi schimba vreodata pompa de apa fara sa o ceara. Cit timp e gresata (doar antigel in instalatie si schimbat la timp) merge mult si bine. Nu mi-s in pas cu moda si nici nu vreau a fi, in a schimba o pompa de apa odata cu distributia pentru simplu fapt ca asa graiau doi vecini. Nu-mi pricepe scafirlia cum se face bre ca anu' si cirlanu' ? Cad la 5 ani, 3 ani, 7 ani ... Eu unu abia ca-mi aduc aminte undei pozitionata. Altfel, orice imbinare a furtunelor se refac prin indepartarea portiunii strangulate de colier (cel putin de la jumatatea amprentei lasate de colier) si se remonteaza cu pasta siliconica rezistenta la temperaturi inalte si coliere noi (de preferat coliere tip arc ce unii, necunoscind valoarea lor le arunca cit-colo si vin cu stifturi aba). In majoritatea cazurilor furtunele permit o reconectare de durata chiar cit timp nu inclinam catre o piesa noua. O restringere a unui colier cu usurinta atrage forfecarea unui furtun de unde si aer in instalatie, pierderi anigel, etc.

Pina la pompa as inspecta mai intii furtunele in special in zona colierelor, intrarea, iesirea din pompa si nu doar. Atit radiatoarele cit si caloriferele la imbinari is prevazute cu garnituri de etansare din guma ori silicon. De regula alea cedeaza iar in situatii gen, poate fi remediata problema caz in care atit lateralele (plasticele) cit si fagurile is intr-o stare foarte buna.

Pare a fi vorba de amestec bogat. A 3-a in poza inclina usor catre normal, restul n-au prea prins litoralul, deloc bronzate. Tot ce se poate ca injectoarele sa nu inchida iar de scapa presiune, scapa continu pe toti cei 4 timpi nu doar dupa ce opresti motorul de unde si risipa de combustibil.

Aham. Multam ! Habar n-aveam ca astfel se procedeaza.

Aveti ideie din ce film ii desprins acest fragment ? Chiar as vrea sa vad filmul asta. Rolul avocatul in cauza al carui nume de actor nu-l cunosc, insa de retin bine, e aceiasi figura cu cea intinlita in filmul "blacklist" de va e cunoscut.

Asta da pret, nesimtit chiar pentru doua becoase.Mai sapam ! Imi aduc aminte cum pentru Nexia la fel de greu am intrat in posesia becoaselor galbene pentru proiectoare ceata, inca am doua rezerva noi noute iar alea montate inca rezista. Cei drept de ceva vreme caleasca ii trasa la gard da' si asa ani buni m-am folosit de becoasele alea si imi plac, multumit de ele.

Din pacate da, Geo. Multe facaturi la care nu prea ma incumet. Ce-am gasit la Osram in jur de 10 - 15.000 HUF garnitura. Vestea buna e ca osramul are, sa vad pe ce raft le-a prins praful ca deocamdata nimic concret in zona.

Ehe, iarna nu-i ca vara ! Ceata, una alta ... si astfel se ridicara piticu' la putere ca vrea becuri (H11) galbene in proiectoare. Nu ca ar fi o problema cu actualele ce lumineaza foarte bine da' piticu-i pitic, becuri galbene si gata ! Acuma, sa vad cum ii potolesc ofu' ca nu-s chiar la tot coltu' astea galbene, nu leji, ci becuri normale galbene.

De regula lampile marsarier (intregul circuit) is trecute printr-o siguranta de 10A ce probabil sa fi cedat. Altfel, deloc complicat a verifica treseul din mufa-n mufa cu un multimetru pe rezistenta de verificare continuitate. Cu contactul pus pornind de la comutator (senzor) unde trebue inregistrata o faza permanenta incepem verificarea. Nu avem faza permanenta pe unul din cele doua fire, mergem cu verificarea spre tabloul de sigurante. Avem faza permanenta, continuam verificarile pe conductorul de dupa comutator ce duce la lampi. Un conductor litat cam de lungimea masinii, unul din capetele acestuia conectat la pinul mufei ce semnifica iesirea din comutator (directie lampi) iar celalalt la una din bornele multimetru dupa care, cu borna (multimetru) ramasa libera incepem verificarea din tripla catre mufa. Eu unu astfel procedez si nu intimplator incep verificarea din tripla, astfel stiu din start daca traseul respectiv ii cu probleme si totodata aflu si culoarea conductorului pe care sa ma ghidez in aval cu verificarile. Sigur, pe traseu se poate schimba culoare conductorului datorita unei variatii de conexiune (un manuncghi mufat spre ex.) cu continuitate a traseului pe o alta culoare a conductorului, chestie foarte des intinlita. Usor migaloasa treaba da' cit se poate de simpla.

Modificari pentru show, nimic mai mult. Cu asa modificare ala nu mai poate fi numit matiz. Asadar ... a rupt legatura cu woo ! Deci, daca matiz nu e, nimic nu e !

Bravos !

https://www.youtube.com/shorts/avBWu2sNz0k