[i_unit]

Nu fac misto, nu-i felul meu. Dar nici nu vreau sa-mi demonstrezi. Asta pentru ca din poza (neclara, ce-i drept), mi-ar fi teama sa ma urc in masina cu tine la volan. Imi cer scuze daca gandesc gresit, data fiind (ne)claritatea. Tu stii mai bine.

Inseamna ca e o SuperMasina si cei care isi iau alte masini nu stiu ce pierd. Imi pare rau, dar mi-e greu sa te cred ca doar cu 52 ponei putere si A/C pornit si 4 persoane si bagaje ai reusit sa propulsezi SuperMasina pana la 160km/h Vreau si eu vreo cateva bucati !!! L.E. Foarte bun consum. Fraierii cu benzinare de alta marca plang dupa asa consum (<4!!!!!) L.L.E. N-am putut sa ma abtin: Ce cauti in spatele masinii aleia mari cu 160km/h? Imi pare rau pentru offtopic.

Dupa ce am curatat contactele de sare, pornirea este "la sfert". Se mai intampla (inainte de curatare) sa porneasca si la a doua cheie, mai ales cu motorul cald.

Vin si eu cu o intrebare. Am schimbat capacul distribuitorului, fisele si bujiile acum vreo 6 luni. De atunci am desfacut capacul de 2 ori (si bujiile la fel) din motive de"mentenanta". Bujiile sunt curate, de culoare brun-roscat, dar in capacul distribuitorului am gasit de fiecare data sare pe contacte si pe lulea (pe-asta n-am schimbat-o). De ce se intampla acest fenomen, in conditiile in care capacul distribuitorului pare perfect etansat? Mentionez ca si bateria este din aceeasi perioada (aprox 6 luni), deci ca si noua.

Micuta Andreea Denisa la varsta de 22 luni.

Ca sa schimbi galeria de admisie la Matiz, trebuiesc desfacute multe componente. Ce garantie ai ca mecanicul ti-a strans TOATE suruburile, a inlocuit garniturile, etc.? Dupa simptome, motorul trage aer fals.

Dus-intors sau numai la vale?

Serios?

In manualul service pentru Matiz, jocul culbutorilor la rece este: admisie 0.15 +/-0.02, evacuare 0.32 +/-0.02. Intrebarea mea: exista lera de 0.32 mm? Nu este o valoare prea mare? La alte masini, jocul la culbutori pe evacuare este in general de 0.2-0.25.

Poate trebuie segmentata, zic si eu...

Am uitat sa mentionez ca am facut testul cu motorul rece, reset peste noapte, axul stabilit la 28mm conform manualului. Am inteles ca este normal sa sara axul datorita arculetului, dar sensul acestuia nu trebuia sa fie invers la pornire? Adica sa se stranga?

Am desfacut IAC din cele 2 suruburi, am pus contactul (fara sa pornesc motorul) si surubul acestuia s-a rotit, extinzandu-se pana a sarit cu arc cu tot. Dupa ce l-am pus la loc, insurubandu-l pana la 28mm intre varf si baza, am rotit cheia in pozitia blocat. Aceeasi chestie, surubul s-a extins, pana a sarit si iar l-am adunat de pe jos. Este normala functionarea lui? Banuiam ca ar fi trebuit sa se roteasca intr-un sens cu contactul pus (adica retragandu-se, pentru a permite trecerea unei cantitati mai mari de aer la pornire) si in sens opus sau fara sa se miste la luarea contactului. L.E. Motor rece, probleme pornire (ajutat de acceleratie), suspectat IAC.

N-as vrea sa te sperii, dar poti lua in considerare si urmatoarele: 1. Eu am patit-o la fel. Dupa ce am urcat un deal cu 6 persoane in masina, "pisoiasul" s-a transformat in ... trabant... Am schimbat dupa aceea tot ce e prin chiulasa (culbutori, axa cu came, culbutori, supape, ghiduri de supapa), pompa de apa, pompa de ulei, rectificat si honuit la cota r1, pistoane, segmenti, bolturi, biele, arbore cotit, cuzineti, bolturi, suruburi, kit ambreiaj, kit distributie, curele accesorii, etc., asta numai la motor. 2. Un cunoscut si-a cumparat un Matiz E 2002 de la prim proprietar, fiu de popa. La fel, prima data cand l-am vazut, motorul torcea foarte frumos, poate chiar prea frumos (mai am un Matiz 2006 prin apropiere, deci nou si parca nu se auzea asa frumos ca asta). Numai ce l-a dus de cateva ori in limitare si ... urmarea ti-o inchipui... O concluzie pe care as trage-o: in ambele cazuri a fost vorba de o uzura f. mare, mascata de o "reparatie" anterioara (daca-i pot spune asa, pentru ca la mine a fost vorba de staniol sub cuzineti and stuff), apoi uleiul sub forma de smacolina groasa de aditivi pusi la nesimtire, etc. Repet, nu vreau sa te sperii, dar urmatoarea mea masina o sa fie una noua.

La pornire, in ultimul timp, motorul "tuseste" si nu se mai tureaza ca inainte (evident, motor rece). Suspectez IAC, deoarece nici o procedura de Idle Learn nu l-a convins sa-si indeplineasca rolul. Ambele infasurari sunt in regula, cablul nu pare intrerupt, dar el pare sa nu se mai miste. Cum este normal sa functioneze? Logic, cu cheia in pozitia on, axul trebuie sa se roteasca, retragandu-se. Daca il rotesc manual spre extinderea lui (adica pe la vreo 35mm, canal de aer obturat), nu mai porneste motorul. In sens invers, porneste cu turatie prea mare, sta asa vreo cateva sec (10-20), dupa care intra intr-o stare ciudata, de intreruperi sacadate si revenire de turatie, la intervale de 1-3s. L-am pozitionat si cum scrie in manual, adica la 28mm, Reset + Idle Learn, tuseste la pornire, tremura toata masina si trebuie sa-i dau cateva sprituri. Pentru cine stie sau pentru cine este dispus sa ma ajute la solutionarea problemei: daca desfac IAC si pun cheia in pozitia On, trebuie sa se retraga axul? (la rece - cald)

Am condus cateva zile o Solentza (45k km) si mi s-a parut ca ies gazele aproape reci, cu motorul incalzit, dar nu dupa forja, ci dupa un drum normal de aroximativ 20km. In aceleasi conditii, cu Matizul din dotare, se simte cald (nu caldut, nici fierbinte). Oare cum o fi normal?

Ce temperatura (relativa) ar trebui sa aibe gazele care ies pe esapament? Ar trebui sa fie rece/caldut/cald/fierbinte? La mine este cald si nu stiu daca este bine asa, pentru ca la o alta masina (alta decat Matiz, aproape noua) este rece. Ce sa insemne asta?

Am vazut si eu in manual, dar uite ca la mine se intampla!

N-o sa se rezolve in felul acesta. Probata de mine, cand am avut motorul jos (deh, probleme...) si iata-ma la acest topic de plangaciosi ca nu au aer cald

Am observat urmatorul lucru: aeratorul dreapta baga aer fierbinte, cel din stanga rece, cele din mijloc cald spre rece, cu o diferenta de temperatura intre ele prea mare, avand in vedere ca sunt foarte apropiate. Inseamna asta oare ca am radiatorul de caldura infundat partial?

Multumesc de indicatii. Dar m-am impotmolit exact la pasul 1 (bine, era noapte si nu m-am apucat serios de lucru...). Cum dau jos volanul? Cu extractor (ca in manual) sau dand jos coloana de directie?

Nu ma lasa inima (pardon, frigul) sa-l las asa. Nu-i nimeni care sa fi umblat la radiatorul de caldura? Poate mi-as face timp sa demontez masina, doar asa, ca sa-mi fie si mie cald...

Pai n-am spus tot. Diferenta este prea mare, apoi cand am curatat vaporizatorul, era imbacsit. La fel cred ca este si cel de caldura, numai ca nu pot sa ajung asa simplu la el.

Am observat ca debitul de aer este vizibil micsorat atunci cand comut pe maxim rosu fata de cel maxim albastru. De aici incalzirea foarte slaba la masina mea. Pare a fi infundat traseul de aer care trece prin radiatorul de caldura. Tevile care intra in acesta sunt bine (una fierbinte, una calduta), temperatura apei este buna, termostat in regula, radiatorul de caldura nu este infundat. Cum pot indeparta eventualele obstructionari ale jetului de aer care trece prin radiatorul de incalzire fara a demonta jumatate de masina? Mentionez modelul SE-AC, deci cu vaporizator pe traseu (e curat acesta).

Adica este economic sa mergem cu 55km/h (pe ceas) intr-a patra?

fftopic: Chiar asa, cat este limita de viteza pe autostrada? >