Pedala

E enorm nu e mult. Apropo e o promotie la Peugeot 307 1.6 HDi 110 cp. Iese cam pe la 15500. Cu toate taxele. Radio CD, Ac automat cu o singura zona, geamuri electrice fata, oglinzi electrice. Si consuma infim. Partea nasoala... astia de la Peugeot au lasat-o moale rau cu finisajele. Asta arata mult mai prost decat alea de la inceput. Mult mai neingrijit.

Daca ajungem la machete... poze cu 250 GTO si restul colectiei mele

Parere pur personala : E urrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaattttttttttt!

Au fost inlocuite pentru ca asa era intelegerea cu Renault. Fabrica a fost terminata inainte de terminarea dezvoltarii proiectului R12 asa ca s-a hotarat asamblarea din colectii de piese a R8 pana la definitivarea proiectului. Toti proprietarii care au avut de noi si 1100 si 1300 sunt de parere ca a fost mult mai reusita chiar daca era mai mica, mai veche, etc.

Sunt 7 in lume. Una dintre ele e a unei familii dintr-o tara nordica si a fost cumparata de bunicul actualului propietar si a fost folosita de toti ca masina de zi de zi. Are peste 1 mil de kilometri. Alta masina enorm de scumpa este Ferrari 250 GTO. Dupa parerea mea cea mai tare masina super-sport din toate timpurile. A fost lansata in 1962 pentru a castiga Campionatul de GT, reusind sa castige editiile din 1962, 1963 si 1964. Avea un motor V12 de 3 litri proiectat de Colombo (folosit si pe modelul TestaRossa original), care realiza 300hp la 7000rpm!!! Motorul era echipat cu 6 carburatoare dublu-corp. A fost prima masina de curse care a fost dotata cu eleron (duck-tale). Enzo Ferrari nevrand sa divulge secretul functinalitatii eleronului a spus ca este o aparatoare pentru a nu se mai murdarii luneta. A mai existat o serie revizuita lansata in 1964. Revenind la pret... se schimba proprietarii la licitatii pentru sume intre 6 si 15 mil $. Pretul mare provine de la performante, palmares (toate masinile au castigat ceva) si de la numarul mic de exemplare produse: 36, toate supravietuind. Pozele "de grup" sunt de la ultima intalnire a proprietarilor de 250 GTO desfasurata in sudul Frantei.

Tare masina. A avut si unchiul lu' taica-miu. Imi aduc aminte de ea de cand eram mic cu mare placere. Avea un demaraj tare. La fel ca si 850-ul Special al bunica'mi. Si sunetul. Ce-mi plac mie motorasele astea spate din perioada aia.

Gata a mers acu'. Tico_02.rar

Pai in primul rand o masina de clasa asta e un vector de imagine. Uita-te la cum arata un w140. Se impune fara sa strige. Interiorul este clasic si luxos, chiar cu o nota de caldura. Ai tot ce-ti trebuie fara gadget-uri inutile. O masina cu masura necesarului. Motorul trage fara efort, liniar si progresiv. Urmatoarele doua generatii m-i se par reci si digitale

E o chestie generalizata la romani si nu doar cu privire la institutiile statului. Provine in principal din comunism, de la Statul e cel mai tare, statul te intretine, statul te creste, statul iti da casa... etc. Tu doar trebuie sa muncesti acolo ceva... si vine cineva si-ti rezolva restul problemelor. Aici conceptul se imbratiseaza puternic si cu activitatea preferata a romanilor: "frecat menta". Partea nasoala cu lasa ca trebuie sa ne faca statul, este ca defapt nu ne face statul, ci in general armata si pompieri care sunt compuse din amaratii de soldati care vrand nevrand o fac. Si la sfarsit se gesesc destui dobitoci din presa sa-i i-a la misto ca s-a impiedicat unu in timp ce cara o gaina si a cazut.

La faza cu relatiile cu clienti sunt varza. Se vede dupa cozile si injuraturile care acopera cel putin 20m in jurul caseriilor. Facturile si la mine ajung ori tarziu ori deloc. Si nici nu platesc pana nu vine sau il taie pentru ca am si eu sadism in mine si imi place sa sun si sa intreb de ce nu-mi merge internetul. Sa aud ca nu mi-am platit factura si sa stau si sa le explic cum vine cu factura... ca e din hartie care provine din copaci si ca eu trebuie sa o vad fizic, ca sunt ocupat si numai de factura lor nu am timp, ca la facturare lucreaza maimute intr-un experiment... cam pe aici deobicei inchid. Dupa acest moment de relaxare ma duc si platesc factura. In rest eu cred ca sunt unul dintre fericitii care au rata de download de 756kb in mod constant, si un ping foarte bun

Tocmai am fost cu un prieten care are un W140 la dispozitie pana la Curtea de Arges. Clasa, discretia si bunul gust pentru S-Klass s-au oprit la modelul acesta. Urmatoarele doua se pierd in prostii "MTV Generation"

Eu nu pot intelege un lucru si nu vreau sa-mi sariti in cap pentru asta. De ce sa cumparati un head-unit de calitate pentru a asculta radio? Eu in masina de cand mi-am achizitionat asa ceva, am ascultat radio cred ca de doua ori. Si asta cand vroiam sa aflu vre-o stire... Stiri sunt pe toate posturile de radio... Calitatea semnalului de radio este de la slaba la "praf"...

Am ramas si eu cu Ticalosu' in drum pe ploaie dar nu intr-o balta ci pe drum saptamana trecuta. Dupa ce am trecut prin cateva balti (lacuri mai bine spus) am incetinit la o intersectie sa cedez trecerea am bagat 1-a si cand sa accelerez nu facea nimic. Motoru' inca mergea dar cred ca la 500-600 rpm. L-am oprit si cand i-am dat iar sa-l pornesc nimic. M-am invartit vreo cinci minute intre capota si contact pana cand m-am lamurit ca nu a intrat apa in motor, la bujii, etc. Am vazut ca n-am scanteie si am gasit problema. Mufa care alimenteaza bobina de aprindere. Am suflat, am scuturat in ea pana a iesit toata apa. A pornit la sfert. Nici acum nu inteleg cum a ajuns apa in ea inainte sa traga filtrul de aer. Oricum nu trecusem prin balti asa de mari. Toata operatiunea bine'nteles ca a fost acompaniata de o multime de $%$^%&^ si si o udatura pana'n...

Volvo 850, ultimul "VOLVO"

Asa suna a mea... O suna, dar nu pot atasa nici mp3, nici wma. Asta e Rog stergeti

Am fost. Super tare

Cam la orice masina jantele de tabla se invart in jur de 30e

Ne-am chinuit cu caseta pe masina vreo 2 ore. Nu ai cum s-o apuci. E sistem tipic pentru chinezoi -> S-o schimbi mai bine. Nu e nevoie de extractor. Daca dai caseta jos si o desfaci... o impingi cu surubelnita afara... E foarte simplu. Numai ca daca nu-ti iei repere pe capete de bara tre' sa faci directia din nou... Eu am luat si nu a fost nevoie. Am verificat-o dupa (un prieten are un service)

Nu este foarte complicat, dar trebuie sa dai caseta de directie jos si s-o desfaci. E bine sa mai fi vazut odata cum se face chestia asta. Trebuie rabdare.

In primii 10000 km orice motor consuma mai mult ulei decat in mod obisnuit. Prostia este a dealerilor ca nu te atentioneaza cand iti iei masina noua sa verifici nivelul, care oricum ar trebui verificat saptamanal.

Si eu am patit aceeasi chestie cu stersu'. Credeam ca am fost singuru' prost. Eu l-am sters cu alcool tehnic. Cu d'ala medicinal nu cred ca era problema. D'a m-am prins repede si n-am afectat decat o parte mica

buba este ca depunerile echivaleaza cu schimbat ulei din an in paste. Ar trebui desfacut motorul pentru ca unde apare mazga asta deobicei sunt infundate si unele canale prin care se face ungerea motorului (in special alea de la segmentii de ungere)

Tico: -instabila la viteza mare -gluma pe post de portbagaj -spatiu interior pe latime -confort pe denivelari -lipsa de nerv la viteza sau incarcata Fiat Stilo JTD -vizibilitate -prea mare (greu de parcat, condus in oras) -ambreiaj prea lung

eu dupa cate am gandit (uau), "surubul de reglare" este pentru alinierea pargiilor din mecanismul de soc automat, care au niste semne pe ele (pargia 4 si parghia 3), iar surubul de jos "la ce foloseste ( )" este pentru reglarea a cat de mult apasa socul pe clapeta de acceleratie. Am vazut si eu in urma experimentelor facute pe masina mea ca "surubul de reglare" determina lungimea de actiune a termoelementului, dar nu mi-am dat seama axact de ce trebuie 2 suruburi de reglaj, dar o sa studiez problema in weekend si revin cu detalii. P.S. Ati observat ca in general mecanicii de la service-urile Daewoo sunt bata la reglaje, la carburatoarele de Tico. Am gasit raspunsul: ati vazut ce expliciti sunt cei de la Daewoo in manualul lor de fabrica?

Mai trebuie adaugat si faptul ca unele proiecte sunt realizate in intregime de un studio de design dupa care sunt prezentate unui producator (sau la mai multora) pentru o eventuala adaptare si intrare in productie.