varais

@Akon da impozitul este cu reducerea pentru hibride.

Avem speranta ! Cam de jumatare de an m-am tot chinuit sa ma decid cu sa il inlocuiesc pe Passy, si in mod special cu ce motor pe benzina sa il inlocuiesc. Am studiat cam toate motorizarile ce mai sunt disponibile pe piata si sub nici o forma nu am vrut 3 cilindri sau motoarele de 1.2 ale grupului Stelantis ( Peugeot, Citroen, Opel, Jeep ). Am facut drive test si cu Hyundai turbo ca poate poate dar cupul de Nubira aspirat m-a lasat rece si indiferent. As fi mers pe o Elantra de 1.6 dar ce sa vezi nu se mai aduce in Romania pentru 2025. La un moment dat am ramas hotarat pe Octavia 1.5 tsi dar dupa ce am facut 6 configuratii si la absolut toate dupa 3-4 zile se modifica pretul si sunam la dealer sa imi dea o cotatie, constatam ca a crescut pretul cu 500 / 1000 euro si ca nu stiu ce optiune nu o mai pot avea pe configuratia aleasa si trebuie sa fac upgrade si... si.... am renuntat. M-am plimbat si cu Korando dar mi s-a parut chinuit rau motorul ala chiar daca pe hartie pare a fi ceva mai rasarit fata de Hyundai. Chiar am asteptat sa apara si noul Opel Frontera dar ce sa vezi tot cu 1.2 ul de la Stelantis vine dar cu distributie pe lant acum si cu SCR. Stiam motorul de 2.0 Skyactive X de la Mazda dar nu im place pentru ca vine cu compresor si patru senzori pe fiecare cilindru, cu o compresie de 16 care nu prea exista nici la diesel. Din punctul meu de vedere s-au dus cu X-ul pe un teren cam necunoscut si nu am vrut sa il testez pe pielea mea. In concluzie am ales asa : Mazda 3 Sedan 2.5 Hibrid ( e-Skyactive G ) - CENTRE-LINE , 140 cp, 238 Nm, manuala, culoare machine grey . Ca si dotari de luat in seama vine cu jante pe 18, G-Vectoring Control (GVC), scaune si volan incalzit, climatizare pe 2 zone, oglinzi electrice incalzite, full led , android si apple car play plus Alexa integrat, incalzire parbriz in zona stergatoarelor iar duzele de spalare sunt integrare in stergator, senzori parcare fata / spate, senzori de ploaie, pilot automat adaptiv, sistem monitorizare unghi mort (BSM) cu asistență la deplasarea în marșarier (RCTA), Sistem de asistență la părăsirea benzii de rulare (LAS), avertizare la frânarea de urgență (ESS), etc. In momentul de fata astept ca cei de la Asko sa rezolve cu numerele rosii si ce acte mai au ei de facut si sa ne vedem joi cu prima masina pe care o cumpar cu mintea si nu cu sufletul.

@Akon Salut, nu nu este o trecere brusca. Este doar o trecere calculata. Am asteptat tot anul 2024 sa vad ce producator scoate un " Motor" . Majoritatea au produs motoare pentru blendere, ascutitori de creioane etc. Diesel nu mai vroiam pentru ca nu mai fac naveta la munca deci benzina. Doar 1.5 TSI a ramas in calcule impreuna cu o caroserie de Octavia sau Leon. Octavia intr-adevar este ce trebuie ca masina, Leonul cam zgomotos pe autostrada. Cu toate astea turbina plus sistemul SCR reprezinta o complicatie pe care am lasat-o pentru doritori. Pe scurt toate motoarele diesel si benzina Peste Euro 6d au sisteme complicate pentru tratarea noxelor si nu merita pastrate pe termen lung. Mazda a reusit cu Skayactive G aspirat natural fara SCR emisii Euro 6e. Nu am ales Skyactive X pentru ca are compresor, 4 senzori pe fiecare cilindru si au dus compresia pe un teritoriu cam necunoscut chiar si pentru diesel . Are compresie 16. G-ul are 13.5. Am cumparat in primul rand motorul si voi primi si o caroserie muuuult peste plasticaraile reciclate ale majoritatii producatorilor in segmentul asta de pret.

Mda a veni si vremea unui nou inceput. Passy a plecat in judetul Olt si a pus umarul la noua achizitie : Mazda 3 sedan 2.5 benzina hibrid !

Vand masina personala intretinuta exemplar. Pret 8000 euro. Ca si dotari extra pentru Highline are parbrizul incalzit, plafonul negru, interior cu tapiterie piele cu alcantara intretinut exemplar. In ordinea inversa a km mentenanta se prezinta astfel : 255 000 km - Flanse amortizoare si rulmenti sarcina fata -Meyle - Bielete antiruliu si bucsele trapez fata ( confort ) Meyle HD ( HD = heavy duty) 253 000 km - Discuri si placute de frana fata spate toate TRW 249 870 km - Lichid de frana - Ulei cutie - Ulei hidraulic Mekatronic - Senzor de parcare fata dreapta centru 242 000 km - Kit distributie DAYCO complet - Curea pompa de ulei originala VW - Simering arbore cotit ( palier ) 236 000 km - Parbriz incalzit 235 000 km -Anvelope Nexen N Blue 4 seasons. -Baterie Exide AGM 230 000 km - Clorifer interior nou Denso plus spalat si curatat sistemul de racire 224 000 km - Schimbat preventiv toti suportii motor inclusiv suportii antibalans ( cei presati si greu accesibili pentru care trebuie sa dai jos subsasiul ) 227 000 km - Schimbat preventiv sabe injectoare, oringuri, saibe injectoare capac culbutori. - Amortizoare haion Stabilus 217 000 km - Senzor presiune rampa comuna - Amortizoare spate Kayaba 210 000 km - Termoflot 173 000 km Distributie completa si schimb de ulei si filtre.

255 500 km Schimb de ulei si filtre.

89800 km Schimb de ulei si filtre. Ulei -Selenia, filtu ulei, combustibil si aer-Magneti Mareli, filtru habitaclu - Kamoka ( carbon , antibacterian, 2.5qm etc.) Niciodata nu am vazut un filtru de interior mai murdar ca asta.Pe cel de motor il inteleg pentru ca are prefiltru. 10000 km preponderent urban.

Deci asta a fost inculpatul ! Ca de obicei Mircea a fost la inaltime si am rezolvat intr-o zi si Passy si Nubi. Pe langa toate cele am mai avut o surpriza neplacuta cu batranica si anume pe stanga fata o placuta de frana sparta in trei. Si asta sambata la ora 13 cand peste tot era inchis. Daaar mai exista si oameni cu suflet mare. Multumesc frumos Pompiliu !

In sfarsit au venit flansele pentru amortizoare fata si pinionul de la grup pentru vitezometru. Pe langa astea schimb si burdufuri de la caseta de directie.

255 000 km Ne pregatim pentru schimbat flanse amortizoare fata si bielete antiruliu. Flansele nu se fac Heavy Duty doar bieletele. Intr-o zi poate gasesc senile sa fie treaba treaba !

Da toata treaba a durat cam 25 de minute. Daca vara urmatoare la 42 de grade face la fel vad ce fac dar avand in vedere ca e prima revizie la AC din 2013 cred ca e ok.

254.000 km Astazi am facut un drum pana la Galati si inapoi. Am plecat dimineata la ora 5 si pana la ora 12 aerul condiționat a facut fata, adica cam pana la 35 gr. C. La 42 gr.C nu a mai facut fata. Adevarul e ca la 42 de grade partea de sus a volanului ce era atinsa de soare a inceput sa friga. Am fost la service sa fac o verificare la AC si spre surpriza mea aparatul nu a recuperat decat 35 ml de freon restul l-a dat afara. Chiar s-a auzit fasaitul la 5-10 secunde dupa ce a inceput recuperarea. Uleiul l-a recuperat pe tot. Explicatia faptului ca aparatul nu a recuperat mai mult a fost ca freonul meu era plin de impuritati. Este prima data de cand am masina cand verific instalatia dar am ceva dubii in privinta asta. Ati mai auzit de asa ceva ?

@Viktor ai dreptate cand spui ca toata lumea e interesata doar sa iasa banul. Problema mare e ca si la service nu ii intereseaza ce pun pe masini. Eram acum un an la mecanicul meu la care ma duc din 2008 de cand am Nubira si se chinuia cu o distributie la un Golf TSI ( distributia pe lant ) , distributie facuta de el cu cele mai ieftine piese ( la cererea clientului ) si care dupa 27 K s-a intins si a sarit de la punct. Eu nu as fi acceptat niciodata daca eram mecanic sa pun cele mai ieftine piese nici daca imi dadea clientul in scris ca e de acord. Asa ca eu mereu imi cumpar piesele singur si daca nu le pot schimba eu ajung la service.

@pompiliu92 salut, le-am luat de la Select auto de pe e-mag . Nu stiam ce dimensiune au asa ca am luat toate dimensiunile. S-a dovedit ca sunt primele doua cele mai mici cu filet M5 si M6. M5 este cam identic cu un ventil de roata. Sper sa difere totusi calitatea garniturilor sa reziste la freon. Surubelnita este un must have . Fara ea nu reuseam sa-l desfac pe cel mic. Era infiletat stamb si nu era dus pana la capat. Sper ca asta sa fi fost cauza si sa nu am vreun por pe undeva. Ramane de vazut.

Senzor VSS schimbat degeaba. Tot nu indica vitezometrul. A ramas sa treaca tata cu ea pe la electrician. In alta ordine de idei am reusit sa gasesc si am schimbat supapele de la AC si totodata am si reumplut. Intra 750 ml. La 40 ron pe 100 ml am mai zapacit 300 ron si pe treaba asta.

Stiu asta acum 30 de e minute am dus sculele la boxa. Ca idee este greu de gasit o cheie in plaja asta si cu prindere 1/2 si accesibila la pret.Yato rulz ! 83.080 km - rulmenti spate stanga dreapta rezolvati.

Acum am si cu ce strange la cuplu rulmentii !

Am schimbat traductorul din cutie pentru vitezometru, am probat alte ceasuri de bord... degeaba. Tot mort este vitezometrul. Acum am gasit si senzorul VSS. Il scmimb maine si mai vedem.

Dupa cum spuneam rulmentii spate fac prea multa galagie. I-am luat si pe astia. SKF - VKBA 3540. Pe langa ei am luat si bolturile de centrare pentru disc. Erau lipsa pe toate rotile.

@Viktor Mda la Mito pe spate sunt asa mici ca se pot pune si invers. Invers adica marginea curbata nu urma curbura discului era pe interiorul discului.

82.700 km Schimbat discuri si placute fata spate, ambele TRW la fel ca la Passat. E prima data cand repar ceva la buburuza si chiar eram curios sa vad cum se intampla lucrurile. Cea mai mare problema a fost insa caldura de ieri, in 6 ore am baut 4 litri de apa. Partea de artuculatii este super ok deocamdata. Pe spate dreapta parca rulmentul are ceva zgomot cu toate ca nu are nici un pic de joc. Ramane sub observatie acum ca nu mai haraie pacutele frecand buza discului pe fata , iar pe spate unde placuta nu mai calca pe tot discul ( Mircea stie !) am gasit placuta pusa invers si chiar m-am chinuit putin sa o scot. Am avut si o surpriza neplacuta sub forma suruburilot tip torx interior de la suporturile etrier fata dar am rezolvat. La passat sunt suruburi tip E pe sapate iar la Alfa torx interior. Deci mai am de cumparat ceva scule.

Dupa ce am incercat la reprezentanta sa cumpar un kit de retus vopsea si mi-au cerut cam 300 ron pentru el, am mai cautat si am gasit pana la urma nebunia de culoare Biancospino 251/A la doar 50 ron plus curier. Maine ma apuc de schimbat discuri si placute si verificat tot ce inseamna bucsaraie la Buburuza. Sper sa nu am surprize .

@ches@Geo_ZGA @Viktor Va asigur ca este diferenta intre ce gasim pe piata ca si produs OE si ce se monteaza pe linia de producție. Va las mai jos foto cu suportul de motor stanga care probabil era destinat fabricii stantat cu insemnele VAG dar care in cutia de producator a fost polizat. Probabil nu a trecut de CTC-ul pentru asamblarea pe linia de productie si l-au vandut pe producator. Cand l- am schimbat l-am pus langa cel vechi original si exact in locul polizat era seria originala de prima echipare. Sau cine stie nu s-au mai chinuit sa schimbe matrita.

@ches @Geo_ZGA daca stau sa ma gandesc ca cele originale au cedat dupa 220k km, ma cam doare sufletul. Am mers pe varianta Meyle Heavy Duty. Ca si pret este dubla fata ce cele normale dar la jumatate fata de original. Dupa cum se vede in foto este aproape plina. Daca si cu astea am surprize la dupa 30k km bucse nu mai pun decat originale. Bine si aici e o problema ca nu gasim original - de prima echipare. Am patit asta cand am schimbat cureau de la pompa de ulei. Am luat original si in cutie cureaua era Dayco.

253.000 km Schimbat discuri si placute fata spate plus bucsele trapez fata. Discuri cu continut marit de carbon de la TRW, placute tot TRW ceramice ( low dust ). Bucsele trapez vechi au fost Lemforder si au tinut cam 30.000 km. Acum am mers pe Meyle HD. Bucsele sunt aproape pline si in teorie ca si anduranta ar fi peste cele originale.