ovi_jer

Lichidul de frana a fost schimbat vreodata? Mai intai citeste subiectul cu probleme tehnice la sistemul de franare apoi cel de modificare.

5W40 daca kilometrajul este real.

Si nici IAC-ul nu poate fi testat cu laptopul.

S-a discutat aici : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...p;hl=injectoare danutbuduru @ S-a mai discutat despre acest vaporizator.Cel de plastic de pe lateral regleaza sensibilitatea membranei.

Ai nevoie de filtre noi de aer si benzina si bineinteles bujiile.Dupa inlocuirea acestora este necesar un reset la ecm. O sa mai scada consumul dar in regimul asta nu mai jos de 14-15l/100km.

Cred ca defapt era 740 rot/min nu 7400 rot/min In mod normal trebuia sa cureti si corpul clapetei de acceleratie daca ai gasit multa mizerie pe IAC. Cu bateria ai avut vreodata probleme?Pune un multimetru(voltmetru) si vezi daca scade tensiunea sub 9 v in instalatia electrica cand dai la automat. Cand mai mergi la service spune-le sa-ti puna testerul pe masina si sa-ti comande iac-ul din tester pentru a vedea daca raspunde la cresterile-scaderile numarului de pasi comandati.Daca nu raspunde sau raspunde greu cere inlocuirea iac-ului in garantie.

Pentru ca trebuie reglata instalatia de gaz.

Instalatia de gaz se regleaza cu interfata si laptop.Testerul este pentru erori si parametrii la motor.

Problema poate fi de la aprindere(delcou) si anume contacte imperfecte la mufe sau pierderi de vaccum(furtunase strapunse sau iesite din stuturi.

Cel de plastic de pe lateral.Este o instalatie electronica si nu poti umbla la el dupa ureche.

Nu e nevoie sa faci nimic.ECM-ul dozeaza amestecul aer-benzina in functie de temperatura motorului si temperatura aerului pe admisie. La motoarele pe carburatie soferul este pe post de ecm

Kilometrajul nu poate fi verificat.Masina trebuie verificata atent inainte de cumparare si distributia trebuie inlocuita imediat.In germania s-au comercializat niste kituri de distributie taiwaneze la 100 euro(curea-role-intizator) care cedeaza foarte repede.

I-au fost aplicate socuri puternice In mod normal flansa aia trebuie sa tina mai mult decit caseta de directie.

Misca metalul in cauciuc?

Si avea joc?Este o flansa de cuplaj.

Aerul racit de ''solutia ta'' este incalzit in corpul clapetei Este valabil pentru toate ''solutiile''.

Temperatura vaporizatorului nu poate fi mai mica de -7 grade la leganza.La -7 grade vaporizatorul poti masura la aeratoare minim -5 grade.Dintre masinile daewoo singura care are protectie la inghet a vaporizatorului este matizul.

Ai gresit ori masina ori mecanicul.Cielo nu are nici un cuplaj elastic.

Cauta de matiz sau nubira

Dar chiulasa mai mica se ''descurca'' pe un motor mai mare?

Am editat mesjul meu in acelasi timp ce tu ai postat intrebarea Banuiam ca o sa intrebi, deci repet : 100 ron.

Daca e fisura mai devreme sau mai tarziu tot se ajunge la schimbarea piesei.Daca e vorba de pierderi mici pe la oringuri sau garnituri compresor atunci e suficient o completare la 1-2 ani. Chiar azi am facut ceva verificari la instalatia mea .Pe treapta 2 ventilare si motorul turat la 2000 rot/min temperatura la aeratoarele centrale era -3,8 grade si presiunea urca frecvent la 1850 kpa si porneau ventilatoarele de racire pe treapta 2.

nonel @ Eu l-am gasit in valcea la un magazin de electrice si electronice si a costat 100 ron.Sigur gasesti si in bucuresti la magazinele de acest gen.Daca nu ai un cablu bun av-scart e de preferat sa folosesti iesirea RF a receiverului . Lucian M @Sunt destule dth-uri europene care inca transmit format 4:3 dar acestea se vad foarte bine in 16:9 La dth-urile romanesti totul lasa de dorit.

PROLINK SCARTFLEX cu cablu magistrala si mufele cu pini auriti.

Un motor nou costa cat o leganza sh. Un motor reparat nu mai este nou.In primul rand se alezeaza cilindrii si in al doilea rand ma indoiesc ca esti dispus sa cheltui pe piese cat pentru un motor nou. Discutia s-a mutat aici pentru ca nu mai este una specifica la leganza .