Wolfman

Am revenit la non-hibride, dupa ce am detinut o scurta perioada un Auris hibrid din 2017 care nu m-a impresionat cu nimic, doar ca arata mai bine ca Priusul. De pe 31.07 sunt posesorul unui opel Mokka X din 2019 cu doar 24.000 KM si inca trei ani de garantie extinsa. Are motorul B14NET (120 CP) care o misca surprinzator de bine pentru cele 1.4 tone ale masinii, intentionez un remap la 170 CP dupa ce iese din garantie. Ca impresie de drum este ceva peste tiguanul de serviciu pe care l-am avut 4 ani, inclusiv la consum, nu mai zic de aspect. Vedem mai incolo...

ODO 135350, consum mediu 1.4 pe ultimii 3500 km (70% urban), nici o problema, de cand a venit caldura autonomia pe electric a crescut iar la peste 22 km.Placutele de frana nu le-am schimbat inca din lipsa de timp/chef de surubarit, cele de pe masina mai au tot vreo 3-4 mm, insa in ultimii 10.000 km nu s-au uzat de loc, cred ca mai fac vreo 10000 km pana le schimb. In ianuarie, la 131500 km i-am schimbat uleiul si filtrul de ulei, am pus tot Toyota 0W20 si filtru Purflux. Masina a plecat in Constanta, urmeaza sa ma orientez spre altceva.

Despre Outlander PHEV gasesti destule pe net, cu bune si rele. Nu cred ca se compara la fiabilitate cu Prius, incluzand bateria de tractiune aici. Are ambreiaj, care pica pana in 200k. In rest, o masina care, ca orice plug-in, se preteaza celor care merg preponderent in oras si au unde incarca acasa sau la job.

ODO 130000, 6000 de km de cand am cumparat-o, 120 l benzina consumata, consum mediu 2%. Am facut un drum pana la mare si retur (850km), viteza medie 87 km/h, consum mediu 4.9%. Nici o problema aparuta, uleiul este tot transparent pe joja. I-am dat maxim pe autostrada 199 pe bord (cam 187 in realitate), urma o rampa accentuata si a inceput sa scada viteza. Viteza maxima este limitata la 180, m-am mirat ca a trecut peste... Sta destul de bine pe drum la viteze de peste 140 km/h, , CX-ul de 0.25 si greutatea isi spun cuvantul, se duce usor pana la 180, tot timpul exista o rezerva de curent in baterii astfel incat sa nu-mi dea emotii in depasiri. Una peste alta, cred ca o sa stea un timp la mine, cel putin pana o sa gasesc un Outlander PHEV de 3-4 ani pana in 100000 km si pret acceptabil. I-am luat deja ulei Toyota 0W20, filtru si placute frana fata Textar (n-au fost schimbate niciodata si mai au doar vreo 3-4 mm).

Dupa aproape trei luni de circulat exclusiv urban, ieri am facut aproape 170 km extraurban, drumul fiind destul de aglomerat pentru ca se intorcea lumea din minivacanta de Rusalii. Consum mediu 3.1, viteza medie 60 km/h. ODO 126800 km.

Fix asa e si a mea, doar ca firul de legatura e mai subtire.

Nu de are nici o componenta, e doar un circuit imprimat cu o serpentina de cupru. Pot sa-i fac poze detaliate, daca vrei.

Ma gandeam ca daca nu e suficient semnalul sa-i pun o serpentina suplimentara din sarma de cupru (este destul loc in interior), insa n-a fost cazul.

Pentru eram nevoit sa-i desurubez antena radio de cate ori puneam husa pe masina, am "tunat-o" cu antena tip aripioara de rechin, Vibe FM merge la fel de bine :). Antena am cumparat-o de pe EMAG, se conecteaza la soclul antenei originale.

M-am lasat de fumat de mult, in timpul de tigara verific placutele si trag de roti, sa vad daca n-au aparut jocuri.:) Ce-i drept am cric hidraulic, nu invart la coarba.

Mie-mi ia juma' de ora sa schimb rotile de iarna/vara intre ele, cu tot cu carat in/din beci, nu mi-am inchipuit ca n-ai avut timp sa termini treaba... Acu' vad ca-s chiar la fel in diametru, deci n-ar fi problema , teroretic. Ma gandesc ca nu ai mers chiar mult cu acest "setup".

Din ce stiu, la 4x4 este interzis sa ai anvelope diferite pe axe, pentru evitarea aparitiei defectiunilor in lantul cinematic. Oricum, n-am mai auzit pe nimeni sa mearga cu dimensiuni de roti diferite intre axe, doar de dragul testelor! 🙂

La mine, din cauza dimensiunilor bateriei originale (Lungime: 236mm, Lățime: 129mm, Inaltime: 227mm) nu gasesc decat originala Yuasa AGM sau baterie clasica, 2-3 modele. Deocamdata vad ca si-a revenit bateria la ~12.55 V, daca reincep lucrul de la birou o s-o incarc zilnic (se incarca odata cu bateria de tractiune) si nu cred sa mai fie probleme. La primul semn o s-o inlocuiesc, oricum. Stop-startul nu se poate dezactiva la hibride, motorul cu ciclu Atkinson este optimizat sa functioneze la turatii medii/mari, in stationare se opreste obligatoriu, ponirea de pe loc fiind doar pe electric (exceptie doar cand motorul termic e in warm-up).

A venit si randul Toyotei se ramana fara baterie de pornire (ce-i drept, cu un substantial ajutor din partea juniorului care a lasat o lampa de parasolar aprinsa vreo 4 zile)... Cand s-o pornesc, s-a aprins doar o parte din bord, totul terminandu-se intr-un tiuit sfasietor, de R2D2 ce-si da duhul. Bateria originala YUASA B24JIS avea 6.7 V. Am conectat-o la un charger UltimateSpeed de la LIDL pe modul AGM si dupa 26 ore avea 82% incarcare. Acum, dupa cateva drumuri prin oras s-a stabilizat pe la 12.5 V ca si inainte de infarct. O monitorizez si daca intr-o saptamana de stat in garaj scade sub 12.2 V o sa-i caut inlocuitoare. Bateria originala este destul de greu de gasit si costa vreo 1200 lei. Din cate stiu, bateria de 12V nu are rolul de pornire motor ci doar de actionare pompa de frana la pornire, bord, media. Probabil ca o sa iau o baterie de calitate AGM (nu neaparat YUASA), cu aceiasi parametri (45Ah 325A) sau ceva peste, doar sa incapa in spatiul existent. N-am mai iesit din oras de 2 luni si consumul de benzina tinde spre zero. Ma gandesc foarte serios ca urmatoarea a doua masina va fi una full electrica, probabil Kona. Drumurile sunt peste 90 % in oras, in concediu este mai comod cu avionul iar pentru drumuri mai lungi ocazionale ramane Priusul.

N-ai vandut-o? 🙂 Apropo de ulei, il alegi in functie de stilul de condus, daca mergi linistit poti pune si 0W20, daca tragi tare de motor mergi pe ceva mai potent, eu la Accordul meu (K20Z2) am pus RLI 0W30 si ultima data 0W20 tot de la RLI (Renewable Lubricants), acum are peste 300.000 KM, proprietarul actual i-a pus GPL si motorul nu consuma deloc ulei...

Merci, la fel! @Rafi: Lexus-ul are garda la sol de 13 cm, trebuia sa parchez la cel putin 30 cm de bordura ca sa pot cobori din masina, apoi portbagajul era destul de mic (375 l fata de 443 la Prius) iar sistemul hibrid fara plug-in mi se pare destul de putin eficient. Ca sa detaliez, cu un plug-in, pentru un parcurs preponderent in oras, pe distante mici, ai posibilitatea sa mergi distante cumulate mari pe EV mode (am avut si 500 km parcursi fara sa porneasca motorul termic). Daca mai ai si posibilitatea de a incarca la job, dublezi autonomia, daca mergi la cumparaturi la Kaufland sau Cora idem. Ce nu-mi place la Prius plug-in este faptul ca odata descarcata bateria de tractiune de 4.4 KWH, n-o mai poti incarca decat la priza, spre deosebire de Outlander PHEV, de exemplu, la care ai posibilitatea de a o incarca si cu motorul termic (cu un consum mai mare de benzina, ce-i drept). Dupa terminarea autonomiei pe EV, Priusul plug in se comporta ca un hibrid normal (fara plug -in), avand doar autonomia de 2 km folosita la depasiri si la pornirea de pe loc.

90 min la priza de 220 V.

GTC-ul a ajuns la 148.000 km fara nici o problema; cum fiu-miu (care o conduce) lucreaza de acasa a ramas fara baterie saptamana trecuta, i-am luat ce-am gasit pe stoc la epiesa, un Rombat Silver de 70 A. Lexus-ul n-a reusit sa ma convinga, asa ca am trecut la vara-sa cu popou naspa, Toyota Prius Plug-in ... Sotiei ii place mai mult asta, cica arata mai bine si are si portbagajul mai mare (asta-i drept). Am gasit libere numerele de la Accordul vandut in 2016, asa ca le-am mai platit odata . Autonomia electrica e de 20 km acum, a fost si de 16 asta iarna... Cu incarcare acasa si la job reusesc sa fac 30-40 km/zi pe EV mode. De multe ori nici nu-i nevoie sa o incarc si acasa, am sub 6 km pana la serviciu, asa c-am avut perioade cand mergeam si cate o luna fara sa porneasca motorul termic. Era mai misto CT-ul in interior, de exterior nu mai vorbesc... Insa sentimentul ca mergi aproape gratis fara sa scoti pic de fum 😄 e priceless. Are 126.000 KM (verificati pe carvertical si la reprezentanta), carte service doar la reprezentanta, sistemul hibrid cu inca 5 ani de garantie. Am facut cateva drumuri extraurbane, desi nu are vreo pretentie de sportivitate, in depasiri se descurca destul de bine cu acceleratia la podea, dand impresia de mai multi cai decat cei 136 CP declarati.

Ai curatat (masurat) senzorul de turatie?

Ai inteles gresit, nu pui cate o siguranta si astepti 3 zile sa se descarce bateria! Deconectezi papucul de pe borna+ si pui cate o siguranta, apoi masori amperajul (inserezi un ampermetru (setat pe scala 0-1A) inte borna + a bateriei si papucul care a fost pe borna +). Amperajul masurat este curentul pe care ti-l papa in standby consumatorii de pe masina si nu ar trebui sa treaca de 50 mA.

Salutare, multumesc, la fel si tie! In ultimul an am fost prins tare cu jobul, am ramas singur (din 3, cati am fost) pe felia mea de activitate... Plus consemn non stop de la 1 mai, cand mi-a plecat ultimul coleg. E cam nasol sa ramai sa stingi lumina intr-o firma, exceptand salariile compensatorii. GTC-ul merge foarte bine, in afara de pompa de apa schimbata anul trecut a cerut doar consumabile, remapul a fost cea mai de folos cheltuiala (ca investitie nu-i pot spune), cei 30 de caluti in plus se simt din plin. A ajuns aproape la 140K km si aduna zilnic km cu naveta la serviciu a sotiei si a lui fiu-miu (au locurile de munca la 2 km distanta unul de altul si folosesc aceeasi masina, avand si acelasi program). Tucsonul a fost vandut, era cam lenes la cei 112 CP si greutatea lui, dupa aia am mai avut ca masina de back-up la cea de serviciu un passat B6 din 2010 cu 170 CP cu care am fost in concedii (am renuntat la el de teama problemelor posibile cu pompa de ulei, a piliturii din sistemul de alimentare, a DPF-ului care ajunsese deja la 198 ml cenusa acumulata), un Aveo care a facut si ala vreo 300 km in 8-9 luni iar din februarie am un Primera SW 1.9 DCI care trebuie sa plece saptamana asta la Constanta, unde va ramane definitiv. Dupa vanzarea Acordului n-am putut sa ma obisnuiesc cu nici o masina, eram cat pe ce sa iau un CU2 din 2009 2.4 benzina insa s-a vandut inainte de ajunge sa o vad... Il astept pe florinellll s-o vanda pe-a lui :).

Multumesc, la fel!

Intrucat de la 1 iulie mi-am schimbat jobul, a trebuit sa predau masina de serviciu si drept urmare am inceput sa caut o masina care va fi folosita preponderent in oras, motorizare hibrid sau PHEV si care sa nu treaca de 10-12k euro. Cum nu prea ma atrage designul Prius-ului iar cele cu plug-in au toate multi km, am gasit un Lexus CT 200H, an fabricatie 2011, unic proprietar si utilizator, cu 112.000 KM, istoric service complet la Toyota. Momentan nu am decat pozele de pe siteul de vanzare, urmeaza un detailing exterior (la interior e impecabila - de, masina de doctorita). N-am apucat sa fac decat un drum de Iasi-Bacau si ceva drumuri in oras, sta foarte bine pe drum, bine antifonata, directia e precisa, cutia E-CVT e placuta la condus.

S-o stapanesti sanatos, fara nici un incident! Din ce an e, ca parca n-am vazut scris pe undeva?

Trebuie sa pui un pret, altfel se sterge.