Wolfman

Imi pare rau de ce-am citit mai sus ca s-a intamplat, sper sa o scoti la capat cu efort minim.

Euro 5, fara start-stop. E clasic, intr-adevar.

La multi ani! Sa mai stergem praful pe aici: GTC-ul a trecut in serviciul fiicei mele care a luat permisul in septembrie, asa ca, ramanand fara masina (Celica e calarita mai mult de fiu-miu) am luat un Peugeot 508 din 2016, 1.6 THP cutie automata, 62.000 km. Este in stare aproape noua, a avut-o un amic inginer petrolist in Bahrein pana in 2020 cand a terminat contractul si a adus-o in tara. Am facut vreo 3.000 de km din septembrie, sta foarte bine pe drum iar cutia de viteze Aisin cu 6 trepte se potriveste bine cu motorul, mai ales in modul sport. Consumul mixt este de 8.7%, de cand e la mine (urban cam 9.2 de cand a venit iarna iar extraurban 8-8.2). Are inscriptii in limba araba pe oglinzi, de unde si-a capatat porecla de "Araboaica" 😄 Celica a fost vopsita in decembrie, avea cateva zgarieturi si portiuni de lac exfoliate. Mai ramane sa-i schimb tobele cap-coada si am cam terminat cu ea, nu ca ar fi sparte sau altceva, insa vreau sa-i pun evacuare free-flow.

Intre timp Celica (123.000 km) a primit jantele pe 17" incaltate cu un set de anvelope goodyear eagle f1 asymmetric 5 225/45 r17, o antifonare (curatare mecanica pe dedesubt, aplicare inhibitor rugina, grund, antifon bituminat in cate doua straturi) si alte maruntisuri (navigatie cu Android, LED-uri, etc). Am comandat si o suspensie reglabila KW V2 inox, reglaj pe inaltime si reglaj duritate/amortizare, coborare fata, spate : 25-60, 30-65, probabil ca o s-o cobor cu 1-2 cm. La anul urmeaza o vopsire si o evacuare sport. GTC-ul (158.000 km) avea niste zgarieturi de la caini pe o aripa si lacul exfoliat pe capota, asa ca a primit o vopsea, a iesit destul de bine. I-am mai pus si lui o navigatie cu android si LED-uri. In primavara am vandut Mokka, ma incurca prin curte si am decis sa nu blochez 16.000 de euro cat timp pot folosi GTC-ul, cel putin pana ia fiica-mea permisul (saptamana viitoare face 18 ani).

Merci, insa tot cu oarecare sila plec la drumuri lungi (pe care le evit cat pot). Dupa ce-am vandut Accordul nu m-am putut atasa de nici o alta masina, fosta Celica T23 m-a dezamagit oarecum prin faptul ca avea ceva bube (consumul de ulei ma deranja cel mai mult) si dupa ce-am dat-o am cautat o Celica TS VVTL-I, insa gaseam doar masini modificate de pustani, cu usi lambo si eleroane gigantice. Asta mi-a picat cu tronc de la inceput, a fost a unui pasionat care a avut grija de ea si caruia ii pare rau acum ca a dat-o, desi mai are un Ford Mustang 2.3 din 2019. Bara spate a schimbat-o cu una custom (model SUA, fara lampile originale si cu doua evacuari), i-a pus filtru aer sport, camera video pe spate, volan de Yaris (mi l-a dat si pe cel original, cu tot cu airbag), un player DVD cu navigatie si subwoofer, ulei doar Toyota 5W30 schimbat anual la cel mult 7-8000. Ce nu-mi place este faptul ca a legat proiectoarele pe pozitii (urmeaza sa rezolva asta rapid), cand se mai incalzeste. Am adus-o azi de la mecanic, n-a vrut sa-mi schimbe cureaua de accesorii si pompa de apa (sper sa fiu mai convingator data viitoare), doar fluidele, bujiile, filtrul de aer, bieletele antiruliu spate si a verificat catalizatorul cu o camera video, prin gaura de la sonda lambda 2; apare aleator (la 3-400 KM) eroarea P0420 (catalizator inficient); nu gasesc momentan catalizator original, ramane pe lista de asteptare impreuna cu bolturile de lift si protectii amortizoare fata, care sunt cam rupte. Ma asteptam sa fie infundat catalizatorul, insa este curat, nu are pic de funingine, probabil doar uzat. Insa masina trage cum trebuie, nu scoate fum, am facut un test pe autostrada pe 1 ianuarie dimineata cand era pustie si ajunge la 226 pe GPS, liftul intra pe la 192 km/h (6200 RPM) . Liftul la VVTL-I este ceva similar cu iVtec-ul de la Honda, insa mai agresiv. Sta la fel de bine pe drum ca Accordul, insa este mai rapida si decat cel de 2.4, avand 158 CP/tonă.

Am programat-o la mecanic pt. maine (curea accesorii, pompa apa, fluide, bujii, bielete spate):

Azi mi-a venit setul de jante de vara pe 17'(optionale OEM pe Toyota TS, la vremea aceea), filtrul de aer, kit-ul de curatare si aditivii. Saptamana viitoare o duc la un amic cu service pentru schimburi fluide si bielete spate. Urmeaza sa trimit la vopsit jantele, un polish+folie pe faruri.

De trei zile insa am pus mana pe o Celica TS VVTL-I de 192 CP (1.8i) facelift din 2004, in stare tehnica excelenta (motorul nu consuma ulei, nu scoate fum, trage de rupe). I-am dat comanda de un set de anvelope de iarna VREDESTEIN WINTRAC XTREME S pe 16" si de cateva maruntisuri (un kit de curatare filtre sport de la KN, aditiv Oxicat, Pro-Tec pentru evacuare), masina a rulat ultimul an in Bucuresti si se simte un pic infundat catalizatorul. Urmeaza niste jante OEM pe 17", anvelope de vara - probabil GY, si un set de bielete antiruliu pt. spate, mecanicul care a verificat masina la cumparare mi-a recomandat sa le schimb. Am mai avut cu cativa ani in urma o Celica T23 tot din 2004 cu 143 CP, insa nu incape comparatie, aceea intra in limitare acolo unde asta de acum de-abia incepe sa traga (intra "lift"-ul la 6200 RPM).

Am renuntat la remap dupa ce m-au pus in garda baietii de la EDS de o problema destul de comuna pt. motoarele A14NET/B14NET de care habar nu aveam (portul de la wastegate se fisureaza, ducand la schimbarea turbinei), cum am garantie pana in martie 2024 nu pot risca sa o pierd. O simpla diagnoza pe presiunea de la turbo demasca un remap, nu mai zic de data ultimului update de soft, care se vede la ECU. Asta e, oricum nu prea mai fac multe drumuri extraurbane in ultimul timp (unde s-ar fi vazut remap-ul), placerea de a conduce a disparut de mult din cauza nebuniei de pe soselele patriei... Comparatia cu Tiguanul am facut-o pentru faptul ca acesta a fost singurul suv pe care l-am condus de nou aproape 46.000 de km.

ODO 27300, consum mediu 6.8% pe ultimii 3500 KM 80% urban. Oscilez intre chiptuning la 165 CP si 260 N/M (cu pierderea garantiei pe care o mai am pana in 2024) si un powerbox prin OBD2 de pe Emag (acesta din urma cu mari rezerve, din ce stiu doar altereaza niste parametri catre ECU). Problema e ca masina e destul de lenesa la drum intins, prin oras se descurca binisor. GTC-ul chipuit de EDS la 82.000 km are 150.000 acum fara nici o problema si ma bate gandul sa duc si Mokka la aceeasi firma, au lucrat cu simt de raspundere.

Multumesc, sunt inca in curs de acomodare cu masina, am facut vreo 500 km majoritar urban.

Am revenit la non-hibride, dupa ce am detinut o scurta perioada un Auris hibrid din 2017 care nu m-a impresionat cu nimic, doar ca arata mai bine ca Priusul. De pe 31.07 sunt posesorul unui opel Mokka X din 2019 cu doar 24.000 KM si inca trei ani de garantie extinsa. Are motorul B14NET (120 CP) care o misca surprinzator de bine pentru cele 1.4 tone ale masinii, intentionez un remap la 170 CP dupa ce iese din garantie. Ca impresie de drum este ceva peste tiguanul de serviciu pe care l-am avut 4 ani, inclusiv la consum, nu mai zic de aspect. Vedem mai incolo...

ODO 135350, consum mediu 1.4 pe ultimii 3500 km (70% urban), nici o problema, de cand a venit caldura autonomia pe electric a crescut iar la peste 22 km.Placutele de frana nu le-am schimbat inca din lipsa de timp/chef de surubarit, cele de pe masina mai au tot vreo 3-4 mm, insa in ultimii 10.000 km nu s-au uzat de loc, cred ca mai fac vreo 10000 km pana le schimb. In ianuarie, la 131500 km i-am schimbat uleiul si filtrul de ulei, am pus tot Toyota 0W20 si filtru Purflux. Masina a plecat in Constanta, urmeaza sa ma orientez spre altceva.

Despre Outlander PHEV gasesti destule pe net, cu bune si rele. Nu cred ca se compara la fiabilitate cu Prius, incluzand bateria de tractiune aici. Are ambreiaj, care pica pana in 200k. In rest, o masina care, ca orice plug-in, se preteaza celor care merg preponderent in oras si au unde incarca acasa sau la job.

ODO 130000, 6000 de km de cand am cumparat-o, 120 l benzina consumata, consum mediu 2%. Am facut un drum pana la mare si retur (850km), viteza medie 87 km/h, consum mediu 4.9%. Nici o problema aparuta, uleiul este tot transparent pe joja. I-am dat maxim pe autostrada 199 pe bord (cam 187 in realitate), urma o rampa accentuata si a inceput sa scada viteza. Viteza maxima este limitata la 180, m-am mirat ca a trecut peste... Sta destul de bine pe drum la viteze de peste 140 km/h, , CX-ul de 0.25 si greutatea isi spun cuvantul, se duce usor pana la 180, tot timpul exista o rezerva de curent in baterii astfel incat sa nu-mi dea emotii in depasiri. Una peste alta, cred ca o sa stea un timp la mine, cel putin pana o sa gasesc un Outlander PHEV de 3-4 ani pana in 100000 km si pret acceptabil. I-am luat deja ulei Toyota 0W20, filtru si placute frana fata Textar (n-au fost schimbate niciodata si mai au doar vreo 3-4 mm).

Dupa aproape trei luni de circulat exclusiv urban, ieri am facut aproape 170 km extraurban, drumul fiind destul de aglomerat pentru ca se intorcea lumea din minivacanta de Rusalii. Consum mediu 3.1, viteza medie 60 km/h. ODO 126800 km.

Fix asa e si a mea, doar ca firul de legatura e mai subtire.

Nu de are nici o componenta, e doar un circuit imprimat cu o serpentina de cupru. Pot sa-i fac poze detaliate, daca vrei.

Ma gandeam ca daca nu e suficient semnalul sa-i pun o serpentina suplimentara din sarma de cupru (este destul loc in interior), insa n-a fost cazul.

Pentru eram nevoit sa-i desurubez antena radio de cate ori puneam husa pe masina, am "tunat-o" cu antena tip aripioara de rechin, Vibe FM merge la fel de bine :). Antena am cumparat-o de pe EMAG, se conecteaza la soclul antenei originale.

M-am lasat de fumat de mult, in timpul de tigara verific placutele si trag de roti, sa vad daca n-au aparut jocuri.:) Ce-i drept am cric hidraulic, nu invart la coarba.

Mie-mi ia juma' de ora sa schimb rotile de iarna/vara intre ele, cu tot cu carat in/din beci, nu mi-am inchipuit ca n-ai avut timp sa termini treaba... Acu' vad ca-s chiar la fel in diametru, deci n-ar fi problema , teroretic. Ma gandesc ca nu ai mers chiar mult cu acest "setup".

Din ce stiu, la 4x4 este interzis sa ai anvelope diferite pe axe, pentru evitarea aparitiei defectiunilor in lantul cinematic. Oricum, n-am mai auzit pe nimeni sa mearga cu dimensiuni de roti diferite intre axe, doar de dragul testelor! 🙂

La mine, din cauza dimensiunilor bateriei originale (Lungime: 236mm, Lățime: 129mm, Inaltime: 227mm) nu gasesc decat originala Yuasa AGM sau baterie clasica, 2-3 modele. Deocamdata vad ca si-a revenit bateria la ~12.55 V, daca reincep lucrul de la birou o s-o incarc zilnic (se incarca odata cu bateria de tractiune) si nu cred sa mai fie probleme. La primul semn o s-o inlocuiesc, oricum. Stop-startul nu se poate dezactiva la hibride, motorul cu ciclu Atkinson este optimizat sa functioneze la turatii medii/mari, in stationare se opreste obligatoriu, ponirea de pe loc fiind doar pe electric (exceptie doar cand motorul termic e in warm-up).

A venit si randul Toyotei se ramana fara baterie de pornire (ce-i drept, cu un substantial ajutor din partea juniorului care a lasat o lampa de parasolar aprinsa vreo 4 zile)... Cand s-o pornesc, s-a aprins doar o parte din bord, totul terminandu-se intr-un tiuit sfasietor, de R2D2 ce-si da duhul. Bateria originala YUASA B24JIS avea 6.7 V. Am conectat-o la un charger UltimateSpeed de la LIDL pe modul AGM si dupa 26 ore avea 82% incarcare. Acum, dupa cateva drumuri prin oras s-a stabilizat pe la 12.5 V ca si inainte de infarct. O monitorizez si daca intr-o saptamana de stat in garaj scade sub 12.2 V o sa-i caut inlocuitoare. Bateria originala este destul de greu de gasit si costa vreo 1200 lei. Din cate stiu, bateria de 12V nu are rolul de pornire motor ci doar de actionare pompa de frana la pornire, bord, media. Probabil ca o sa iau o baterie de calitate AGM (nu neaparat YUASA), cu aceiasi parametri (45Ah 325A) sau ceva peste, doar sa incapa in spatiul existent. N-am mai iesit din oras de 2 luni si consumul de benzina tinde spre zero. Ma gandesc foarte serios ca urmatoarea a doua masina va fi una full electrica, probabil Kona. Drumurile sunt peste 90 % in oras, in concediu este mai comod cu avionul iar pentru drumuri mai lungi ocazionale ramane Priusul.