AmunDei

Se stie ca toate-s legate.Din ce am mai vazut pe net, la puterea asta sunt ok. Nu am cum sa nu schimb ambreiajul, it would defeat the whole point of the build

Mnustiu exact, la asta chiar nu ma pricep. Dar face tot ce trebuie pt a regla complet harta de injectie (avans, afr, reglaj senzor map, detonatii etc...). Un 0-100 cand o sa am ambreiajul nou abia, altfel nu prea are sens

Repriza de acceleratie in viteza 3+4. Dupa cum se si aude, ambreiajul e deja istorie. Luand in considerare un pasager + portbagajul plin de piese ce atarna si alea greu, in run-ul asta masa aproximativa a agregatului ar fi cam de 1 tona. Asadar, o filmare in conditii ideale (ambreiaj ok si doar soferul), putin mai pe viitor.

Ca observatie , flmul de pe youtube este facut cu pedala de acceleratie cam 1 sfert si presiunea 0-0.1 bar si schimbat la ~4000rpm . (se misca cam cum era inainte aspirata si mers blana) Daca te uiti atent la fisa dyno , comparativ cu un matiz stock chiar si offboost tot este mai puternic. Turbina este ideala(asta am si dorit de la ea sa fie cat mai putin back-pressure) , off-boost se comporta ca o masina stock si cand intra turbina este distractie mare (a 5 a 100-160 este vis, am mers doar 180 pe bord nu am insistat, ar fi curioasa viteza maxima reala , pe dyno a 4 a 6500rpm 160km/h pe bord) , tot la fisa dyno daca te uiti o sa vezi ca este un powerband de peste 2000 rpm , de la 4200-6500 , matizul stock oricum are puterea maxima la 6000 , cu turbo am scazut un pic turatia necesara sa ajungem la puterea maxima . Din pacate in cuplu maxim ambreiajul patineaza, de exemplu tr 4 80km/h WOT si cand face boost ambreiajul isi da demisia . Partea buna este ca am gasit solutia dar momentan ne obisnuim cu ea asa . Cuplul si puterea au crescut cu aproape 70% fata de stock , eu zic ca este mult peste ce ne asteptam cu configuratia asta si cu presiune atat de mica !

s-a gasit pana la urma. era vorba de cabluri, care duce unde

Motorul a ramas nedesfacut , injectoare stock, pompa de benzina stock, map senzor stock. Softul este facut cu piggyback. Masina functioneaza la 0.4 bar Cifre de fabrica pt matiz euro 4 - Putere maxima: 48CP@5900 RPM - Cuplu maxim: 68.6NM@3500 RPM (pe fisa dyno este comparatie cu alt matiz nu cel in cauza) Need heavy duty clutch

Are cineva schema electrica de montaj pt ECU de euro 4?

Poate se intampla ca domnului mecanic sa-i placa Turbo

Mai intreaba-ma o data la sfarsit de februarie

Sexy back

Checkul se aprinde si este o eroare legata de sonda, odata cu stergerea ei checkul dispare. Daca nu apas prea tare acceleratia turbina nu face presiune, masina merge practic aspirat si totul este in regula. Asadar, asa o voi folosi asa pana ajung la soft.

Varianta si cu BOV si filtru de aer (inca n-am fixat filtrul). Mai trebuie alt ELV si reglata injectia (adica un soft facut cum trebuie, pe stand dinamometric). Masina este functionala, dar atunci cand vede boost, ECU da drumul la robinet la maxim si merge mult prea bogat (afr-ul ajunge chiar si la 10, sonda lambda o ia razna, check engine aprins). Presiunea maxima cu care voi merge este 0.4 bar (o estimare groso-modo bazata pe specificatiile motorului, intrucat nu am gasit date exacte despre eficienta volumetrica). Pentru mai mult vor trebui schimbate internele si decomprimare. Si un link cu audio: https://www.facebook.com/photo.php?v=642194249164790&set=vb.100001226635431&type=2&theater Pentru constructia in sine voi deschide topic dedicat la sectiunea de tuning, zilele urmatoare.

Meanwhile in Ploiesti ...

Deci ralanti - flow mic, turatie mare - flow maxim, rateuri - inchisa. Asadar bypass-ul este doar pt a trage aer curat de afara si ciculatia prin el este tot unisens.

Exact, vaporii de ulei. @ tomis Si din PDF-ul de l-ai postat tu reiese acelasi lucru.

Am inteles principiul de functionare al valvei, dar nu m-am lamurit de o chestie. La ralanti, cu PCV deschis, circuitul ar trebui sa arate asa: Iar la WOT, PCV inchis, deduc ca sensul prin bypass-ul furtunului din circuitul de admisie se schimba si ca urmare circuitul ar arata asa, cu toate gazele de carter recirculate inainte de clapeta. Iar daca dorim intercalarea unui filtru decantor pe circuit, acesta ar trebuie sa intre unde vine X-ul in poza urmatoare. Va rog corectati-ma daca gresesc.

Care este rolul MAP-ului (si a MAF-ului, de la motor la motor) ma lamurisem inainte, sunt interesat daca gasesc o varianta "plug'n'play", din familia GM.

Stie cineva ce fel de senzor MAP este cel prezent pe Matiz? Eu presupun ca masoara maxim 1 bar, n-ar avea de ce sa fie de 2. In manual nu am gasit nimic in legatura cu asta. In cazul in care este de 1, ce senzor de 2 ar fi compatibil in locul celui existent?

Toate patru's la fel, da se vede ciudat in poza. 155/65/R13, cele de fabrica.

1 martie marcheaza iesirea din hibernare a CPB-ului Spre deosebire de zapezile din iernile trecute, anu asta a stat pe bara ca altfel riscam sa fac pagube bune pe dedesubt (nici din parcare nu aveam cum sa ies )

Alte prioritati cu bugetul. Si drept sa spun, cam vroiam ca la vara sa-mi caut altele, asa ca daca s-a ivit ocazia (beneficiarul fiind coleg de scoala cu mine) am zis sa ma 'despart' de ele.

La naiba, m-ai prins

Mi-am adus aminte de inca o faza: la un moment dat, un tirist aflat pe banda din mijloc a oprit masina in coloana, s-a dat jos tacticos si a intrat in benzinarie sa-si cumpere provizii. S-a intors peste vreo 10 minute

Jurnal de bord 10 CPB , 25 ianuarie 2012: ora 18:00 - iesit din casa, curatat masina de zapada; ora 18:10 - suit in masina, extras bolidul din nametele in care se afla (cauciucuri de iarna, coafura rezista) ora 18:15 - plecat din berceni cu destinatia ploiesti (ambitie, dom'le, ce sa mai...) ora 18:40 - otopeni, dop in trafic ora 18:41 - realizat ca trebuie pus niste combustibil, si la masina si la sofer, asadar incadrat pe banda 1 pt a intra la prima benzinarie ora 19:00 - intrat la prima benzinarie ora 19:00 - 19:05, alimentare viscol mare, remuneratie dupa buget, coafura rezista - aveam sapca + gluga ora 19:05 - 19:10 plata alimentare, nevoi fiziologice ora 19:11 - aprins beculetul de sub sapca: ia sa astept eu sa se degajeze umpic circulatia, intrucat chef de ars benzina aiurea nu este ora 19:12 - pus pe butonat joace pe telefon . . . joace faine... . . . joace enervante... . . . ora 20:00 - fir-ar mama lor de joace, de ce nu se elibereaza soseaua aia odata ca sa pot s-o iau si eu din loc?? ora 20:30 - la radio anunta ca e posibil sa se inchida dn1... ora 20:40 - nevoi fiziologice (fara sa fi baut lichide intre timp) ora 20:45 - se aprinde din nou beculetul de sub sapca: FA NISTE POZE SA IMORTALIZEZI SITUATIA!!. zis si facut ora 20:46 - iesit din masina cu telefonul, scos mana din buzunar, facut cateva poze, inghetat toate maruntaiele ora 20:50 - intrat in masina, pornit motorul...INCALZESTE-TE BLESTEMAT-O, MAMA EI DE ADMISIE MARITA CARE MAI SI TRAGE AER DE JOS DIN BARA, stai-ar in gat aluia de a facut-o!! ora 21: 30 - la radio anunta ca s-a inchis dn1... ora 22:00 - nevoi fiziologice (in continuare, fara lichide consumate intre timp) ora 22 si ceva - 22 si ceva + vreo 5 minute: unul fara chef de viata asteapta pe cineva cred, dar sta afara in frig. n-are nici suba si nici vreun fes mai de doamne-ajuta. ora 22:20 - realizarea faptului ca sunt destui nebuni ca inca circula cu pneuri de vara ora 22:25 - parca se mai elibereaza. hai sa ma misc si eu, sa vad cum e situatia si din trafic ora 22:30 - ies din benzinarie ora 22:35 - ies din benzinarie. ora 22:40 - ies din benzinarie.. ora 22:45 - ies din benzinarie... ora 22:50 - AM IESIT DIN BENZINARIE!! Ropote de aplauze, multumea in delir , Vadim presedin...astaaaaa, revenim la oile noastre ora 23:00 - bagat piciorul. decis intoarcerea in bucuresti ora 23:10 - intrat in aeroport otopeni, intors agregatul pe la rondul de sub pod, celalalt sens liber, uraaaa!!! ... ahem, cu putin slalom printre x5-uri, q-7-uri, touareg-uri si alte marci nationale care incalecasera bordura din mijloc, iar acum mergeam mandri pionieri pe contrasens. ora 23:45 - back in berceni city, nametii si mai mari, scarpinat putin in crestet (coafura n-a mai rezistat de mult...), cautat loc de parcare. intrucat iesirea din nameti e oarecum mai usoara decat intrarea in ei, umblat 10 minute dupa loc de parcare. in final parcat pe locul unui vecin (pe principiul 'nu te supara frate, maine oricum o mut din loc ') ora 23:55 - tuica fiarta (deja facuta, dadusem comanda, ce kmp meu! ) ora 00:00 - daciaclub & gmclub, inceput scris post foarte lung. Cheers

Astra (parca...le fac la un amic si de aia nici nu stiu exact firma ) S-a scumpit pt cei sub 25 de ani, mi se pare cam cu vreo saptamana-doua inainte sa reinnoiesc eu polita