AmunDei

Are cineva schema electrica de montaj pt ECU de euro 4?

Poate se intampla ca domnului mecanic sa-i placa Turbo

Mai intreaba-ma o data la sfarsit de februarie

Sexy back

Checkul se aprinde si este o eroare legata de sonda, odata cu stergerea ei checkul dispare. Daca nu apas prea tare acceleratia turbina nu face presiune, masina merge practic aspirat si totul este in regula. Asadar, asa o voi folosi asa pana ajung la soft.

Varianta si cu BOV si filtru de aer (inca n-am fixat filtrul). Mai trebuie alt ELV si reglata injectia (adica un soft facut cum trebuie, pe stand dinamometric). Masina este functionala, dar atunci cand vede boost, ECU da drumul la robinet la maxim si merge mult prea bogat (afr-ul ajunge chiar si la 10, sonda lambda o ia razna, check engine aprins). Presiunea maxima cu care voi merge este 0.4 bar (o estimare groso-modo bazata pe specificatiile motorului, intrucat nu am gasit date exacte despre eficienta volumetrica). Pentru mai mult vor trebui schimbate internele si decomprimare. Si un link cu audio: https://www.facebook.com/photo.php?v=642194249164790&set=vb.100001226635431&type=2&theater Pentru constructia in sine voi deschide topic dedicat la sectiunea de tuning, zilele urmatoare.

Meanwhile in Ploiesti ...

Deci ralanti - flow mic, turatie mare - flow maxim, rateuri - inchisa. Asadar bypass-ul este doar pt a trage aer curat de afara si ciculatia prin el este tot unisens.

Exact, vaporii de ulei. @ tomis Si din PDF-ul de l-ai postat tu reiese acelasi lucru.

Am inteles principiul de functionare al valvei, dar nu m-am lamurit de o chestie. La ralanti, cu PCV deschis, circuitul ar trebui sa arate asa: Iar la WOT, PCV inchis, deduc ca sensul prin bypass-ul furtunului din circuitul de admisie se schimba si ca urmare circuitul ar arata asa, cu toate gazele de carter recirculate inainte de clapeta. Iar daca dorim intercalarea unui filtru decantor pe circuit, acesta ar trebuie sa intre unde vine X-ul in poza urmatoare. Va rog corectati-ma daca gresesc.

Care este rolul MAP-ului (si a MAF-ului, de la motor la motor) ma lamurisem inainte, sunt interesat daca gasesc o varianta "plug'n'play", din familia GM.

Stie cineva ce fel de senzor MAP este cel prezent pe Matiz? Eu presupun ca masoara maxim 1 bar, n-ar avea de ce sa fie de 2. In manual nu am gasit nimic in legatura cu asta. In cazul in care este de 1, ce senzor de 2 ar fi compatibil in locul celui existent?

Toate patru's la fel, da se vede ciudat in poza. 155/65/R13, cele de fabrica.

1 martie marcheaza iesirea din hibernare a CPB-ului Spre deosebire de zapezile din iernile trecute, anu asta a stat pe bara ca altfel riscam sa fac pagube bune pe dedesubt (nici din parcare nu aveam cum sa ies )

Alte prioritati cu bugetul. Si drept sa spun, cam vroiam ca la vara sa-mi caut altele, asa ca daca s-a ivit ocazia (beneficiarul fiind coleg de scoala cu mine) am zis sa ma 'despart' de ele.

La naiba, m-ai prins

Mi-am adus aminte de inca o faza: la un moment dat, un tirist aflat pe banda din mijloc a oprit masina in coloana, s-a dat jos tacticos si a intrat in benzinarie sa-si cumpere provizii. S-a intors peste vreo 10 minute

Jurnal de bord 10 CPB , 25 ianuarie 2012: ora 18:00 - iesit din casa, curatat masina de zapada; ora 18:10 - suit in masina, extras bolidul din nametele in care se afla (cauciucuri de iarna, coafura rezista) ora 18:15 - plecat din berceni cu destinatia ploiesti (ambitie, dom'le, ce sa mai...) ora 18:40 - otopeni, dop in trafic ora 18:41 - realizat ca trebuie pus niste combustibil, si la masina si la sofer, asadar incadrat pe banda 1 pt a intra la prima benzinarie ora 19:00 - intrat la prima benzinarie ora 19:00 - 19:05, alimentare viscol mare, remuneratie dupa buget, coafura rezista - aveam sapca + gluga ora 19:05 - 19:10 plata alimentare, nevoi fiziologice ora 19:11 - aprins beculetul de sub sapca: ia sa astept eu sa se degajeze umpic circulatia, intrucat chef de ars benzina aiurea nu este ora 19:12 - pus pe butonat joace pe telefon . . . joace faine... . . . joace enervante... . . . ora 20:00 - fir-ar mama lor de joace, de ce nu se elibereaza soseaua aia odata ca sa pot s-o iau si eu din loc?? ora 20:30 - la radio anunta ca e posibil sa se inchida dn1... ora 20:40 - nevoi fiziologice (fara sa fi baut lichide intre timp) ora 20:45 - se aprinde din nou beculetul de sub sapca: FA NISTE POZE SA IMORTALIZEZI SITUATIA!!. zis si facut ora 20:46 - iesit din masina cu telefonul, scos mana din buzunar, facut cateva poze, inghetat toate maruntaiele ora 20:50 - intrat in masina, pornit motorul...INCALZESTE-TE BLESTEMAT-O, MAMA EI DE ADMISIE MARITA CARE MAI SI TRAGE AER DE JOS DIN BARA, stai-ar in gat aluia de a facut-o!! ora 21: 30 - la radio anunta ca s-a inchis dn1... ora 22:00 - nevoi fiziologice (in continuare, fara lichide consumate intre timp) ora 22 si ceva - 22 si ceva + vreo 5 minute: unul fara chef de viata asteapta pe cineva cred, dar sta afara in frig. n-are nici suba si nici vreun fes mai de doamne-ajuta. ora 22:20 - realizarea faptului ca sunt destui nebuni ca inca circula cu pneuri de vara ora 22:25 - parca se mai elibereaza. hai sa ma misc si eu, sa vad cum e situatia si din trafic ora 22:30 - ies din benzinarie ora 22:35 - ies din benzinarie. ora 22:40 - ies din benzinarie.. ora 22:45 - ies din benzinarie... ora 22:50 - AM IESIT DIN BENZINARIE!! Ropote de aplauze, multumea in delir , Vadim presedin...astaaaaa, revenim la oile noastre ora 23:00 - bagat piciorul. decis intoarcerea in bucuresti ora 23:10 - intrat in aeroport otopeni, intors agregatul pe la rondul de sub pod, celalalt sens liber, uraaaa!!! ... ahem, cu putin slalom printre x5-uri, q-7-uri, touareg-uri si alte marci nationale care incalecasera bordura din mijloc, iar acum mergeam mandri pionieri pe contrasens. ora 23:45 - back in berceni city, nametii si mai mari, scarpinat putin in crestet (coafura n-a mai rezistat de mult...), cautat loc de parcare. intrucat iesirea din nameti e oarecum mai usoara decat intrarea in ei, umblat 10 minute dupa loc de parcare. in final parcat pe locul unui vecin (pe principiul 'nu te supara frate, maine oricum o mut din loc ') ora 23:55 - tuica fiarta (deja facuta, dadusem comanda, ce kmp meu! ) ora 00:00 - daciaclub & gmclub, inceput scris post foarte lung. Cheers

Astra (parca...le fac la un amic si de aia nici nu stiu exact firma ) S-a scumpit pt cei sub 25 de ani, mi se pare cam cu vreo saptamana-doua inainte sa reinnoiesc eu polita

M-am uitat azi intr-o agenda unde am trecute multe si diverse de la achizitionarea masinii am gasit asa: RCA pe 6 luni, facut la cumparare: 110 lei. Iar pe de alta parte avem RCA pe 6 luni, facut in decembrie 2011: 240 lei

O sa masor si pe celalalt fir. Eu am masurat pe firul notat A, asa cum era specificat in manual. Maine sau poimaine, in functie de cum am timp/vreme.

Revin cu 'citirea'. Exista o problema pe undeva, intrucat imi arata putin peste 5V si cu clapeta inchisa si cu ea deschisa ( si asta indiferent de unde iau masa). Precizez ca senzorul nu l-am miscat din loc, iar masuratoarea am realizat-o cu contactul pus si cu motorul oprit. Am verificat si supapa PCV, este in regula, aerul trece doar intr-un singur sens. In schimb, azi s-a comportat onorabil, n-a mai facut nici o figura. Idei? Cineva din bucuresti care a mai intampinat problema si a rezolvat-o personal? Dau un cico pt ajutor live

Aveam un ralanti varza la masina, care s-a rezolvat cu fise bujii si bujii noi + curatare IAC si corp clapeta. Mi-a ramas doar problema cresterii turatiei pe la 3000-4000 de ture atunci cand nu este actionata acceleratia (respectiv ralanti sau frana de motor). Evenimentul in sine este absolut aleator si nu conteaza daca motorul e rece sau cald, cand o apuca cel putin juma de ora asa face. In concluzie o sa trebuiasca sa-mi reglez in regie proprie senzorul TPS. Pana acum nu m-a deranjat intrucat se intampla foarte rar, dar acum o apuca aproape la fiecare drum, si in curand trebuie sa fac si itp si daca nu rezolv problema sa vezi ce noxe o sa masoare baietii la turatiile respective Si aici am o mica nelamurire: in manualul de service am gasit intervalele de valori admise de 0,4-0,8 V pt clapeta inchisa, respectiv 4,5-5.0 V pt clapeta deschisa. Pe aici prin topic am gasit valori pt clapeta inchisa de 0,1-0,9. Asa ca "eu cu cine votez"? De asemenea in manual nu am gasit procedura de reglare in sine, rezultatele diagnozei ducand la verificare cablaje, inlocuire TPS sau inlocuire ECM, functie de rezultatele inregistrate. Concret, daca e nevoie de reglaj, conteaza in ce directie il misc? Sau doar slabesc suruburile si il misc aleator pana ajung la valoarea ceruta? Precizez ca masurarea o sa o fac cu un multimetru.

Sincer nu stiu ce sa-ti zic, nu observasem aspectul asta pana acum. Cum versiunea mea de echipare e pe undeva pe la mijloc, nici de aici n-am cum sa-mi dau seama.

In pregatire pt itp, am efectuat o mica revizie in urma careia s-au schimbat flansele de la amortizoare, bujiile si fisele, s-a curatat IAC + corp clapeta, s-a pus testerul la lucru si s-a verificat amanuntit toata masina (cu multumiri Pepinno). Acuma astept zapada