AmunDei

Diferenta e normala. Matizul are cel putin 300 kg mai jos ca masa Fordului daca nu mai mult, roti de diametru mai mic si raport scurt in diferential, pe langa cresterea de putere. Toate se traduc in acceleratie in detrimentul vitezei maxime.

La 80 hp cuplul maxim era pe la 4400, but anyway, merge si asa. Estimarile de 80 hp par a fi aproape identice cu ce a scos masina in realitate la concurs, asadar softul tau baga bine de tot Luand astea in considerare, cred ca si pt 114 hp ar trebui sa fie corecte. Asadar ramane estimat 0-100 in 7.53 si 1.4 mila in 15.66 si 145 km/h. Ti le confirm/infirm o data cu prima participare. A, si de mentionat ca este si o masuratoare facuta la 0.9 bar (asa a lasat setarea, cred ca o sa folosesc 0.9 pt strada si 1.0 bar pt concurs). Aici a dat 105 Hp si pe la 136 Nm

Top speed e limitat de raportul scurt al diferentialului. Maxim 174 cu pneurile actuale 175/60 R13 daca punem sa zicem 6400 rpm maxim. 0-100 si sfertul de mila posibil sa fie ceva mai jos decat ce ai estimat tu (sper eu ). Ca idee, pe setarea precedenta (cifre aproximative 80 HP si 110 Nm) am avut best ce se vede mai jos. Daca poti compara asta cu vreo predictie din softul tau si sa vedem care's diferentele, ne vom da seama si daca cele cu 114 hp vor fi corecte si ele 60 FT: 2.474 1/8 mila: 11.037 1/4 mila: 17.446 End speed: 125.81 Km/h Tr1, stiu, in principiu o invart in gol, inca de dinainte ) sper sa ajute launch control aici Nu stiu la cat a setat limitarea, dar presupun ca peste 6500. De fabrica ecu taia gazul mai jos in mers, undeva spre 6400, caz in care a lungit un pic treptele, which is ok. Este intr-adevar posibil sa fiu pe sf de tr 4 la 1/4 mila, si s-ar putea sa fie mai ok sa o tin un pic in limitare decat sa schimb in 5. Dar se stie ca cu cat timpul este mai bun, cu atat scade si viteza de iesire. Nu stiu cat are ca masa. In talon are 805. Daca golesc toate chestiile aruncate prin masina, inclusiv roata rezerva, cu rezervor jumate si eu ca sofer...estimez undeva intre 850 si 900. Vreau sa o pun si pe cantar anu asta, macar de curiozitate. A, si mai am o dilema, pierderea din transmisie mi se pare cam mare. Gasisem la un moment dat ceva date oficiale care ziceau 15% pierdere in configuratia stock a masinii. Nush ce sa zic. Valoarea cu verde e pierderea din transmisie cica (31.4). Curba cu albastru este estimarea la roata. Asta inseamna 27% pierdere. Si mie mi se pare mult, e numar de AWD nu de FWD.

Pai urmeaza sezonul de drag race. In buna traditie de pana acum, trebuie sa vedem ce-i poate pielea

114 Hp, 140+ Nm @ 1 bar presiune Fise bujii noi Bujii Denso Iridium IK24 Display LCD Setare Launch control ajustabil + antilag Later edit: din ce am inteles pe dyno sarcina a fost setata mai mica decat ce vede pe strada, asadar cele doua curbe sunt decalate spre dreapta pe grafic.

Pai nu am o masuratoare finala inca, nu e gata setarea. O data ce o primesc o postez.

Nu am mai facut update la topic, dar setarea este aproape gata. Din ultimele informatii se ajunsese cu presiunea pe la 0.9 bar.

Masina a ajuns cu bine in Budapesta pt setare. De aici incolo nu mai e in mainile noastre, sper sa iasa totul ok

Probabil o data cu prima prezenta

Daca te referi la acte, da, totul e ok. Omologare in schimb, ehe... Pt un soft am un pret informativ de aprox 1500 EU, care include si tot pachetul de senzori existenti. Din ce mi-am dat eu seama ar trebuie sa aiba nevoie doar de alt MAP, restul existenti de pe masina fiind compatibili, asadar s-ar putea sa scada aceasta suma. Mai vad exact dupa ce fac baietii diagnosticarea cu masina acolo. Doar ECU in sine mi se pare ca este undeva intre 500-600 EU, dar pretul listat de mine include toata lucrarea (montaj, electrica, senzori, soft pe dyno).

Softul se face pe dyno, de la zero. Se va elimina ECU stock + piggyback-ul existent acum pe masina si se va instala si seta ECU marca VEMS. Lucrarea se face in Budapesta. P.S. Am condus un animal din asta din poze. Este...interesant in trafic

De sapt asta avem si - BOV - Admisie aer - Suporti turbina - Evacuare finalizata (teava goala din turbo pana la toba finala, eliminat restul). Maine pleaca la soft. Sa speram ca va fi bine. Din pacate nu am filmulet cu evacuarea ca fix atunci dadea sa moara bateria la telefon dar voi face pe viitor.

Microbu-i mare si nu are antidot

Rabla inainte de soft. Este pe injectoarele stock acum, se vede clar cat de insuficienta e benzina chiar si la pedala partiala. https://youtu.be/y5WnsE3iv8Q

Aproape gata. Rezumat: - turbina hibrid - serpi inox 35 mm (cei vechi erau 30 mm) - tratament ceramic de inalta temperatura pt galerie - traseu IC din aluminiu - evacuare principala 50 mm - evacuare wastegate 35 mm, separata de cea principala - injectoare 250 cc - multe alte maruntisuri Inca nu e 100% complete (exemplu mai trebuie pozitionat filtru aer, adaugat catch tank etc) dar e suficient pt a se face softul. Dintr-un motiv necunoscut, nu mai face preview cu linkul de embed. Prima pornire aici https://youtu.be/BPUqmMki66I

Thanks. Acum am si termen limita 1 oct pt completarea setup-ului Target 100 hp cu low boost (0.6-0.7 bar)

Limitare? Ce-i aia?

Am pocit-o de tot

Mi-am raspuns singur Discul nu are marcajele astea pe el, in schimb exista un rotor separat montat pe capatul celalalt al axei de tip 1X.

Domnilor, ce timing gear are matizul (euro 4)? 1X sau 4X? Am gasit ca senzorul axei cu came este de tip VR (sau inductiv) dar nu gasesc aceasta bucata de informatie pe nicaieri. Mai precis care din cele 2 modele din poza pusa ca exemplu?

Am inscris cotoroanta la un concurs pe feisbuc. Daca va place masina si considerati ca merita un vot dati si voi un like la poza urmatoare https://www.facebook.com/CarsTuningRomania/photos/a.659883537484918.1073742036.237889843017625/659887520817853/?type=3&theater

Evident ca am si intercooler. Injectie cu apa e cand oi avea si boost criminal ) Masina are 48 cai aspirat, am facut 80 cu boost 0.4 ....si cu turbina asta cred ca fac 100 cu boost 0.6....adica incredibil de mic. tot ce-i trebuie acum este o evacuare mai permisiva si mai multa benzina, adica fix ce urmeaza sa se intample

Pe la fro 1000 de lei pt chestiile ce s-au intamplat acum cu turbina. Street legal in sensul ca am toate actele la zi, da, mereu sunt street legal

S-a terminat tarasenia cu turbina, rezumat: - kit reparatie era pus inca de cand ajuns la mine pe masina - s-a inlocuit pala compresorului cu una de tip Machined-From-Solid (MFS) cu 11 aripioare, facuta custom pt turbina in cauza. Diametrele inducer/exducer sunt aceleasi dar pala este mai inalta si are un alt design fata de cea originala. De asemenea este si mai usoara. - echilibrare dinamica a agregatului - carcasa evacuare retrofit AR .35 luata direct de la sursa (adica Honeywell Garrett) Pe scurt turbina a primit reconditionare + imbunatatiri, va fi capabila de un flow mai bun decat versiunea de baza si posibil sa scada si timpul de spool. Cu astea zise, abia acum incepe greul