ZLI

apropos: mi-am curatat carburatorul cu un spray - fara sa-l desfac

Femeie la volan Batran la volan Unu' care nu e din zona Pusti proaspat la volan De astia stau la distanta. Am grija de ei intr-un fel - asa am grija si de mine - nu-i scap din ochi nici o clipa - ma indepartez de ei cat mai politicos. Dar femeile sunt adorabile - ma fac sa zambesc (nu ironic) chiar si atunci cand sant isterice. Ati vazut un pui de caprioara? asa sant si ele la volan. Mai sant tipele alea care atunci cand gresesc devin isterice si te-njura nu-i frumos (de fapt se simt incoltite si se apara - cum sant cainii aia mici care se sperie si aproape te sfasie. Pana acum NU am VAZUT femeie RELAXATA la volan, ori sunt panicate (cu volanul in piept) ori vor sa demonstreze ceva. imi place ca au masini din ce in ce mai misto! chiar le sta mai bine - le mai da incredere chestia asta salut toate femeile la volan am si un sfat: de fiecare data cand gresesc rau sa se duca acasa si sa-nvete inca un fel de mancare - asta le relaxeaza sigur

asa e si cel mai important sa aiba aceleasi dimensiuni si aceleasi anvelope daca analizezi suspensia luand ca sistem se referinta caroseria, si privim roata, ea se misca sus-jos, in "voia" perturbatiilor (denivelarilor) drumului care se "deruleaza" pe sub caroserie. Ansamblul rotii (anvelopa, janta, fuzeta, disc, etrieri, etc.) are o masa. Aceasta masa este legata de caroserie (considerata de noi fixa) printr-un arc si un amortizor. Perturbatiile (drumul cu denivelari) actioneaza asupra rotii prin intermediul unui arc si unui amortizor numai intr-un sens - cel al apropierii masei de caroserie) Modelul fizic al pneului este aici un arc in paralel cu un amortizor. Deci avem o masa (ansamblul rotii) legata elastic si amortizat de o baza fixa (caroseria) si a carei pozitie este modificata ( nu direct) ci prin intermediul unui arc cu amortizor (pneu) De aici rezulta un sistem de ecuatii diferentiale care leaga parametrii: -amplitudinea perturbatiei -amplitudinea masei -coeficientul de elasticitate al arcurilor -factorul de amortizare al amortizoarelor -masa nu vreau sa intru in detalii pentru ca plictisesc ideea este ca la aceeasi perturbatii, o masa mai mare va avea amplitudine mai mare. si va urmari mai putin exact perturbatiile. asta inseamna ca daca masa ansamblului rotii este mai mare (anvelope mai grele sau jante mai grele sau alte componente din ansamblu) aceasta va urmari mai imprecis conturul drumului. Imagineaza-ti o roata care trebuie sa treaca peste un damb. explicatia va fi usor exagerata) Cand incepe sa urce roata mai grea interactioneaza cu o forta mai mare cu dambul (asta inseamna aderenta mai buna) dar cand a ajuns in varf, datorita inertiei ea tinde sa-si continuie traectoria (ascendenta), noi trecand pe flancul descendent al dambului. In timpul asta arcul tinde sa apese roata pe drum, e clar ca roata mai usoara se va intoarce mult mai repede (avand inertie mai mica decat cea grea) DACA am avea, prin absurd, masa rotii=0 atunci apasarea ar depinde de arc si ar fi aproape constanta diferentele fiind date in mare parte de amortizor Nu stiu cat de coerent am fost, pentru ca mi-e greu sa ma exprim in vorbe. poate fac niste grafice

Tico 155/70/12 Raza de rulare 260.9 Matiz 155/65/13 Raza de rulare 265.85 Difrerenta de latime 0% diferenta de raza 1.0% Rotile sunt identice. Singura problema ar fi daca ar avea offset diferit. (adica distanta de la planul median al jantei pana la planul de contact al jantei cu butucul) daca aalea de matiz au inset atunci este posibil sa atinga daca nu, nu cred. (chiar daca jantele de matiz sunt o idee mai late) Consumul e mai mic la cele de Matiz pentru ca au profil mai putin inalt. stabilitatea si manevrabilitatea sunt sigur mult mai bune. Singurul dezavantaj este ca le deformezi mai usor in gropi eu vreau sa-mi pun

iuzar, nu te supara pe ei! uite cateva sfaturi utile din partea mea: inainte sa pleci fa armata, fa cateva cursuri de tehnica militrara, uita-te la toate filmele cu razboi inclusiv alea cu Rambo la tine sa ai: -ghid de supravietuire in captivitate -pistol mic de pus la ciorap -pistol automat in teca -pistol de rezerva lipit cu banda adeziva pe omoplati -trei grenade defensive si doua ofensive. (ai grija cu ele ca bunicu' a agatat cuiu cu cheita de la pravalie -briceag, cutit cu lama retractabila, cutit de vanatoare -pistol mitraliera cu doua incarcatoare de rezerva -aruncator de rachete (vezi ca pentru asta iti trebuie port aruncator de rachete in afganistan) -binoclu cu infrarosu. -hummer gonfabil daca vrei mai cautam unul si plecam echipa de trei Acum serios Tu hotarasti care e pretul vietii tale. acolo riscurile sunt foarte mari. eu nu as pleca acolo decat daca este ultima sansa de supravietuire. plus ca doar o data pe luna o sa ai femei (cand vii in tara) acolo daca te-ai luat de o femeie ai nevoie de un supersonic sa scapi. daca ai intrat in vorba cu una si suna la politie, te baga la zdup si te trateaza ca pe un criminal. PS Te admir pentru curajul tau!

exact! si din muchia de jos in parbriz si din parbriz in ochi (daca fotocrafiezi din directia parbrizului printre volan si bord de sus in jos) Multumesc pentru raspuns!

Cadranul meu negru arata excelent Ce as vrea sa modific e nuanta. lumina de becuri e putin galbuie. as vrea sa fie alba si reglabila. Noaptea pe un drum intunecat, lumina bordului se reflecta in rama aia demontabila si mai departe in parbriz, asa ca vad o pata de lumina exact in campul vizual cel mai activ. O metoda ar fi sa dau cu o vopsea mata pe rama aia nenorocita care la interior este lucioasa. aveti alta solutie de a matui rama.. ca vopseaua mi se pare o tiganie. se zgarie si arada ca naiba. Imi poate spune cineva cum se poate scoate cablul kilometrajului? (pe unde bag mana ca e cam ca la becul de pozite de pe fata

eu sustin ideea ca nu toate jantele din aliaj sunt mai usoare decat cele din tabla (de aceleasi dimensiuni). astea ieftine sunt mai grele (datorita materialului ieftin - aluminiu slab aliat trebuie sa le faca mai masive decat cele din aliaj mai bun pentru aceeasi rezistenta) e ca si cum te-ai incalta cu niste pantofi frumosi la o alergare. Si daca jantele sunt mai grele nu tragi mai greu de volan. Pur si simplu accelerezi o ide mai incet si partea mai proasta e ca la denivelari, roata este apasata in medie cu o forta mai mica pe asfalt. asta inseamna ca vei frana mai prost si vei vira mai prost pe drum cu denivelari accentuate Faptul ca tragi mai greu de volan de din cauza mutarii centrului petei de contact (dintre pneu si asfalt) fata de axa de virare a rotii. (este posibil ca distanta dintre suprafata pe care se monteaza janta si planul median al rotii sa difere la jante diferite)

) ba da!!! cade relanti-ul in baia de ulei!!! acum serios! e cam vechi motorul nu? si ai ulei prost si vechi... fa un test. scoate furtunul de la capacul de culbutori (care duce la pcv) pune un dop pe furtun, si pe stutzul de pe capac un furtun pe care il scoti prin capota undeva la vedere. vezi daca mai face figura! si vezi si cat fum scoate pe furtunul ala daca nu mai face, incearca sa schimbi uleiul cu unul bun daca da mult fum pe furtunul scrie aici pe forum. ca mai am sfaturi.

eu am mari probleme. lucrez si in tara si afara (la nemti) in proiectare. 3luni p-aici 2 p-acolo si tot sant nemultumit, cheltuiesc prea mult. am salariu de invidiat de multi de aici.. si de acolo. eu nu sant multumit deloc, dar muncesc pentru ca-mi place la nebunie ce fac. am incercat de toate. pana la urma mi-am cumparat si o masina mai decenta, dar tot raman fara bani pana la urmatorul salariu. nemtii sunt tari! stau in casa si nu cheltuie inmic, se duc cu bicicleta la serv, stau cu chirie o viata intreaga. nio ne rupem in figuri cu case de se-ntorc dupa soare si ne vaitam ca nu avem bani. am invatat multe de la ei. unde sant eu acolo e bine dar am auzit de la altii ca muncesti ca un cal si te trateaza ca pe un caine prin strainatate. depinde si ce vrei sa muncesti , depinde ce pregatire ai, depinde ce vrei de la viata. incearca sa schimbi masina aia cu motor de 1,8 pe benzina cu una de 0,8 si diferenta de bani, si economiile aferente pune-le la inceputul de casa. eu asa incerc sa fac. macar incearca. mult succes

stau intr-un bloc mare cu parcare mica si e inevitabil sa nu apara discutii. de multe ori se intampla sa gasesc locul ocupat. asta e deja normal. nu am facut nimanui nici un rau chiar daca eu platesc locul ala. daca in schimb lucrul asta se repeta. ii las civilizat un bilet in parbriz. repet CIVILIZAT. santem prea multi si orasul asta e prea mic. In schimb, acum cativa ani unul din blocul de vis a vis si-a luat masina si a parcat-o pe locul meu. am avut cateva discutii cu el si tot nu am rezolvat. I-am lasat bilet pe parbriz, in masina, in portbagaj - nimic. Intr-o zi, m-a blocat PE LOCUL MEU (ma grabeam). am pierdut 20 min pana a coborat. trebuia sa fac ceva!!! m-a luat de papagal. a doua zi omul nu mai avea masina. une e? nu stiu. m-a acuzat m-a dus la politie. logic am aratat chitanta de la hotel din predeal si o lista de 23 de numere de telefon a celor care puteu sa confirme ca am fost acolo in noaptea aia. totul ca la carte. cine a furat-o "nu stiu dom'le politist, nu vedeti ca asta e nebun? mai are putin si ma bate? dupa doua saptamani in care mi-a mancat sufletul, mi-a spart parbrizul, si mi-a zgariat masina, nu stiu cum s-a intamplat ca i-au spart apartamentul. ghinion! . s-a mutat URASC OAMENII NERVOSI acum doua zile vecinii mei s-au apucat sa puna faianta in scara la parter tigania tiganiilor. daca pun si o chiuveta ma duc la buda jos la parter. un scaun somatologic, o tipa cu stetoscop, un pat ginecologic mai lipsesc din holul blocului.

Vad ca toata lumea si le-a luat pentru aspect. Iar partea cu stabilitatea este datorata latimii mai mari a jantelor.. nicidecum solutiei constructive. Aveti posibilitatea sa le cantariti (care aveti rezerva din tabla si aceleasi anvelope)?

am vazut si eu sfarsitul prezentei specialistului la emisiunea aia pe RTL. A spus numai lucruri dureroase. Concluzia a fost ca e la nivelul tehnologic de acum 5-10 ani in cea ce priveste siguranta. Exemplu? logan si golf au centuri in 3 puncte dar golf are pretensionarea centurilor si limitarea fortei in centuri. A spus ca nu se poate pune problema unei comparatii, dar pentru romania si polonia unde oamenii nu au bani dar au nevoie de spatiu e suficienta. Sa VINA idiotu' ala sa vada bmw si porsche chayene in bucuresti ca prin germania nu prea am vazut ?ARE CINEVA EMISIUNEA AIA INREGISTRATA?

am avut eu pe dacie ceva de genul asta si bine reglata imi lua 5,5 la drum lung cu piciorul bagat in mocheta. am facut de cateva ori buc. tim. asa ca nu aveam cum sa gresesc

Bravo! Astia cu Dacie au experienţă Lăsând gluma la o parte Mercedesul ala cu patru faruri zdrangane şi scârţâie pe piatră cubică mai rău ca dacia mea veche

câte-odată singurele momente libere sunt la volan, si e foarte plăcut să vorbesc in totdeauna cu HF. când sant ocupat nici nu raspund. sun eu mai incolo. un apel costa mult mai puţin decât reparaţia maşinii. cand sânt într-un blocaj sau un drum drept şi liber si nu "alerg" simt nevoia sa vorbesc. SUPER este handsfree bluetooth instalat in maşină. nu stai să scoti telefoane, să bagi mufe, sa descâlcesşti nenorocitele alea de fire

Poate intr-un final le punem in categoria cd atârnat la oglindă, perdele în lunetă, geamuri fumurii şi mileu pe bord

Dar ce avantaje îţi aduc cele ieftine? Nu cumva dai mai mulţi bani şi ai performanţe mai slabe doar pentru aspect?

Am vrut sa-mi cumpar jante din aliaj, şi din păcate am realizat că nu am din ce alege. Ce doresc eu de la jante? - masă cât mai redusă - moment de inerţie cât mai mic - rezistenta mecanică mare - ventilaţie cât mai bună a frânelor - aerodinamică cât mai bună - preţ cât mai mic - aspect.. Haideţi să presupunem că avem în faţă mai multe jante şi din tablă şi din aliaj de aceleaşi dimensiuni, să vedem pe care le alegem, ce ne convine ce nu ne convine. Ce am găsit eu? Jante din aliaj pe care mi le permit dar nu le doresc. De ce? Au şi masa şi moment de inerţie mai mari decât cele din tabla. Ca sa scada preţul, diferite firme de care Schumacher nu a auzit în viaţa lui folosesc un aliaj cu rezistenţă mica. Materialul "prost" îi obligă să le faca mai masive. Asta face ca ansamblul roţii să aibă masă mai mare - la denivelări aderenţa va fi mai mica şi momentul de inerţie al roţii să fie mai mare - maşina va accelera mai greu. Deci ramâne aspectul de care se bucură cei care privesc o maşină aparent mai performantă. Probabil vom face şi nişte simulări, calcule să vedem unde ieşim.

franez mereu cu motorul cuplat si schimb inferioare... masina merge mai cursiv. e si o tehnica de a consuma benzina mai putina (la cele pe injectie si la cele cu carburatoare destepte) si in plus simt ca merg. nu stiu daca ati mers cu cineva care la vale (sau in curbe unde in principiu nu pra atingi frana) apasa ambreiajul inainte sa franeze!! masina devine instabila e cea mai neplacuta senzatie se face un gol in stomac. reversul medaliei? daca franati puternic pe gheata, si motorul este cuplat, si s-au blocat rotile, se opreste motorul. Instinctiv ridici piciorul de pe frana, ca sa nu pierzi directia, dar motorul ramane oprit si rotile blocate. cateva secunde nu sti ce se intampla pana iti dai seama si apesi ambreiajul. ATENTIE INCEPATORI. oricum pe gheata e cel mai eficient sa tii motorul cuplat.

profesie: dipl. ing. auto - specializarea caroserii s-a desfintat dupa ce am terminat eu. cam greu sa se mai duca cineva acolo ocupatie: inginer designer - caroserii si interioare . daca nu mi-ar mai da nimeni bani pentru chestia asta as veni cu bani de-acasa numai sa lucrez.

am vazut unde e, si ma refeream la picaturile de apa de ploaie care s-ar opri acolo

cnd e prea mult, uleiul este antrenat de arborele cotit. in ulei intra bule de gaz din carter care contine si oxigen si oxideaza uleiul mult mai repede. in plus bulele de ajunse in lagare micsoreaza presiunea la care piesele metalice se ating. rezulta uzuri mai mari

eu am scapat cu frana de mana si de motor ma lasasera franele la o coborare cu alta masina. oricum erau bulite. pentru mine frana de mana e ca a doua pereche de aripi la avioane. eu o intorc si pe asfalt cu frana. am ferrodo premiun cele mai bune de pana acum. de carbon nu am gasit pt tico

unul tare o fi? -catia V5, V4, unigraphics -engleza si franceza sau germana -ideal sa fi terminat profil auto si cu experienta in caroserii sau interioare (plastice) -super istet, sa invete repede, bla, bla, bla.. -domiciliul in bucuresti -fara frica de avion