ZLI

inseamna ca nu are debitmetru am si spus ca nu stiu cum e la matiz cat despre ce spuneai tu... as putea sa-ti dau un exemplu Ford Mondeo are si debitmetru (cu fir cald) si MAP (in 150k a cazut de doua ori) m-am uitat si eu pe desenul ala. nu e ce ziceam eu. cred ca e pentru zgomot sau ar putea fi pentru picaturi sa nuajunga la filtru (se umezeste si trece aerul mai greu). am vazut ca are priza de aer la grila

pai ne-am chinuit degeaba! fa intai frana de mana eu am ridicat puntea spate si am reglat frana rotind rotile si vazand la care dinte se opresc rotile (din rotatie libera). am reusit performanta sa atinga la primul dinte si sa nu atinga deloc cu frana jos. acum trebuie sa umblu din nou. Fara frana de mana sant mort nu stiu cum poti fara ea. Kristian a inlocuit pistoanele pe spate si nu mai are dezechilibru pe fata ai un mecanic care face minuni

este tocmai invers! teava mai lunga pentru turatii mai mici si la evacuare si la admisie. Mai concis: turatie mica - perioada de timp mai mare intre momentul deschiderii supapei si momentul inchiderii supapei. deci timpul in care trebuie sa ajunga frontul de presiune (depresiune) la capatul tevii este mai mare. viteza sunetului o consideram constatna deci von avea nevoie de o lungime mai mare a tevii. mai exact t=s/v v=ct pentru t mai mare avem nevoie de s mai mare. (unde t-timp, s-spatiu (lungimea tevii), v-viteza) in alta ordine de idei fluidul care trece prin conducta are viteza maxima in centrul sectiunii conductei si minima "pe pereti" (are o distributie gen clopotul lui gauss) pe pereti fluidul adera la material si tinde sa ramana pe loc. rezistenta la curgere este direct proportionala cu suprafata peretilor (la aceeasi sectiune) suprafata peretelui depinde de lungimea lui si de perimerul sectiunii. perimetrul cel mai mic posibil pentru o suprafata data e cel al cercului turbulenta creata de furtunul ala e mult prea mica si sigur nu are nici o influenta. tubul ala este intr-adevar creat pentru turatii mici pentru ca acolo sunt amplitudini mai mari ale presiunii in admisie. DACA la matiz debitmetrul este cu clapa, inertia ei la deschidere si inchidere ar afecta si curgerea si masurarea debitului, si atunci pulsatiile sunt compensate din camera asta rezonatoare. Dar asta e numai o presupunere a mea (nici nu am vazut cum arata si daca e sigur conectat "in aval de debitmetru si daca debitmetrul e cu clapa sau daca e)

vezi ca trbuie sa dai avansul la aprindere mai mic! Baga in benzina un produs care creste cifra octanica (se gaseste in benzinarii). si ai grija ca poti sa avariezi motorul daca creste preiunea prea mult. De obicei cand pui turbina pe motoare cu benzina sau "NOS" trebuie sa pui si un sistem care evita arderea cu detonatie. (are un senzor de detonatie pus pe blocul motor, si un sistem care reduce avansul in cazul detonarii (si la cele cu turbina limiteaza presiunea printr-o valva) eu zic sa nu treci de 0,35bar sau baga-l si zi-ne si noua la ce presiune, si turatie a crapat motorul sa stim si noi sa nu o depasim mai sigur e NOS cu toate ca ambele folosite prost arunca motorul. am vazut un crater facut de un golf 2 cu NOS daca vrei, te ajut am pus una pe dacia mea veche si zburam cu ea cat costa una? PS: la cum arata motorul ala nu trece peste 20.000rot/min. ai probat-o? sufla bine?

se simte ceva cu filtrul ala? (la turatii mari) fftopic: de unde ai facut piti rost de turbina aia? vezi ca trbuie sa dai avansul la aprindere mai mic! Baga in benzina un produs care creste cifra octanica (se gaseste in benzinarii). si ai grija ca poti sa avariezi motorul daca creste preiunea prea mult. De obicei cand pui turbina pe motoare cu benzina sau "NOS" trebuie sa pui si un sistem care evita arderea cu detonatie. (are un senzor de detonatie pus pe blocul motor, si un sistem care reduce avansul in cazul detonarii (si la cele cu turbina limiteaza presiunea printr-o valva) fftopic:

mai bine iti construiesti din nou capacul care separa portbagajul de habitaculu, cu tot cu sistemul de fixare si etansezi bancheta din spate si portbagajul il folosesti ca incinta.

leutzu, daca tragi frana de mana si apesi frana de cateva ori se observa o diferenta mare? Kristian, cred ca mecanicul ala e un macelar. ori ti-a bagat aer in instalatie (dca simti pedala mai jos) ori a murdarit unul din discuri cu lichid de frana sau cu unsoare de pe maini (sau ambele discuri dar inegal) - exista un spray de curatare a suprafetelor de frecare (placute, saboti, discuri, tamburi) dar trebuie sa ai grija sa nu dai pe vopsea, sau componente de cauciuc sau plastic pentru ca se distrug.

(pentru un cilindru cu o teava dreapta) cand se deschide supapa de evacuare, gazul din cilindru, aflat sub presiune, formeaza un front de presiune care se propaga prin teava cu aproximativ viteza sunetului. in spatele lui se formeaza o zona de depresiune prin acest fenomen gazul este supt din cilindru. depresiunea maxima este cand acest front este la capatul tevii si atunci este optim sa se inchida supapa de evacuare pentu a fi scoasa o cantitate mai mare de gaz din cilindru. cum momentul inchiderii supapei este constrans de multe considerente constructive acordezi lungimea tevii de evacuare pentru a se intampla ce am zis eu mai sus. asta e pe scurt. (pe lung sunt mai multe fronturi de presiune pe teava si la turatii diferite ale motorului ai nevoie de lungimi diferite ale tevii, lungimea tevii fiind conceputa pentru un singur regim de turatie) la admisie e invers se deschide supapa, se creaza un front de depresiune care se propaga in galeria de admisie cand frontul de depresiune e la capatul tevii, in poarta supapei este presiune maxima. daca supapa se inchide in acel moment ai umplera optima a cilindrului. e ca si cum ai avea o turbina care-ti comprima aerul care intra in cilindru. partea proasta e ca rezonatorul asta iti asigura umplerea mai buna la o singura turatie. La o lungime mai mare ai o turatie mai mica la care ai efectul de care vorbesc. La o lungime mai mica ai efectul asta la o turatie mai mare. Unii destepti au facut lungimea rezonatorului variabila (G la VW, la Francezi si la japonezi niste canale supimentare cu niste supape care se deschid sub anumete turatii) Cum poti calcula? timpul cat sta supapa de admisie depinde de turatia motorului timpul in care frontul de depresiune ajunge in capatul tevii depinde de viteza lui (viteza sunetului) si de lungimea tevii. daca egalezi timpii astia obtii o ecuatie din care poti obtine lungime in functie de turatie ca idee. daca vrei ceva exact e mai complicat. trebuie sa ti cont de postumplerea inertiala, de mai multe.. vorbeam prostii. acum am vazut si eu despre ce vorbeati. rezonator este ce am descris eu mai sus intre chiulasa si corpul clapetei. ala de care ziceti voi... sa ma uit mai bine

intai elimina aerul din instalatie. faptul ca pedala urca indica prezenta aerului in sistem. sa vedem si cum a intrat acolo. vezi ca la stop nu apesi prea tare pe pedala. -aeriseste franele FARA sa face pedale si cu motorul OPRIT ai aerisit franele vr-odata cu motorul pornit?

pe mine ma scoate din minti chestia asta - cu dacia treceam pe unde vroiam si n-avea nimic -trebuie facut un scut din fibra.. sa nu mai intre apa abundenta -trebuie pusa cea mai buna curea si trebuie intinsa ca la carte sa nu mai scartaie

al meu a fost la fel. lovit pe partea dreapta. la mine merge dar nu merge bine Probabil, la reparatie, si-o fi bagat nasul vr-un mester iscusit in motoras ca parghia n-are nimic. vaxxi multumesc pentru pdf-ul ala cu reglarea farurilor.

pentru inceput raspunde te rog atent la toate intrebarile -daca "faci pedale" urca pedala? -daca apesi pe pdedala mai tare (ca si cum ai vrea sa blochezi rotile) timp de 10s coboara? -ai depasit perioada de schimbare a lichidului de frana? -ai aerisit franele cu capacul de la vas nepus? -ai umblat la frane pe timp umed? (aerisit, schimbat lichid) -a ajuns cumva apa in vas? (cumva direct sub forma de picaturi de ex. la spalarea motorului cu jet de apa) te-as fi trimis la un alt subiect unde aveam discutii contradictorii si unde puteai invata multe, dar din pacate toate mesajele mele de acolo au fost sterse si subiectul imediat inchis.

multumesc mult pentru lamurire! am inteles. atunci cred ca el numara impulsurile dintr-o perioada de timp. posibil intre doua refreshuri ale afisajului. daca marim perioada de timp, va numara mai multe impulsuri si invers daca o micsoram. putem sa modificam de undeva perioada asta de timp? daca sti de unde, iar e simplu. facem un mic calcul, sau il etalonam cu un alt turometru. .sper. am citit si eu. e simplu! la la 16 leduri din 500 in 500 am avea ultimul led la 8000rot/min. 8000rot/min*3/2(3impulsuri la 2rotatii)/60s 200Hz Se baga semnal de 200Hz, se regleaza P1 astfel incat sa se aprinda ultimul led exact va in revista face cineva cablajul sau montajul cu totu`? ma inscriu

lucrez in proiectare in domeniul auto (ing. designer)... si cele mai multe lucrari in ultimul timp sunt pe elemente de caroserie chiar de la Renault. din pacate nu si x90. E mare diferenta intre renault si celalalte mari grupuri de la care am primit lucrari... e prost ca toate informatiile sunt strict confidentiale, fara informatii nu pot sa sustin o teorie.. si atunci spun ca am vaga impresie chiar si atunci cand esti sigur de ceea ce vezi. oricum nu e greu sa faci o masina perfecta... e greu sa o vinzi. imi place ca au inteles anumite principii economice asiatice si nu se duc la vale precum nemtii.

sigur! scuze daca am deranjat...

Cu cat uleiul este mai putin vascos la pornire, cu atat ajunge mai repede pe unde trebuie sa ajunga. de aici rezulta uzura mai mica la pornirea motorului. Motorul se uzeaza cel mai mult la pornire asta o stie orice specialist, si acum o stiti si voi.

avand in vedere ca mai traieste e de remarcat daca va uitati la elementele de rezistenta de la logan o sa vaedeti in mare parte suprafete plane. asta e un semn ca cei care au proiectat caroseria nu au investit prea mult timp (din motive de pret de proiectare) Aceste suprafete plane fac ca forta preluata de elementul respectiv sa scada brusc dupa prima indoitura (in timpul impactului); o a doua posibilitate este sa nu se deformeze deloc. in ambele cazuri, energia absorbita de acel element de caroserie sa fie mica, cea ce duce la daune mai mari in habitaclu unde trebuie sa se consume energia (energia cinetica a autovehiculului). Asa ca logan e varza > nici macar nu mi-e mila, pt ca oricum nu l-am proiectat noi. Oricum am eu vaga impresie ca renault cam triseaza in materie de siguranta. Da` cum a ajuns masina aia in halul ala?

incearca cumva sa ni le trimiti poate le modifica vr-un electronist sa avem din 250 in 250 ca de fapt e vorba de un frecvenzmetru cu un adaptor de semnal. 250[rot/min] x 3[cilindrii] = 750[impulsuri/minut] / 60 = 12,5[Hz] deci trebuie sa modificam frecvenzmetrul ala sa treaca la alt led la fiecare 12,5Hz (o rezistenta, un condensator... ceva) am si eu ceva cunostinte.

am stat cateva ore sa vad ce inseamna pentru ca in manualul de cielo schema este gresita am sa va spun maine cum se leaga firele. la magazin, cereti: avertizor sonor pentru faruri (cand uiti farurile aprinse). am gasit la Grivitei cu 1Mai ~500k lei (puteam sa iau o baterie daca puneam mai multi bani dar asa nu mai raman ca idiotu` fara curent.) laurentiu83 se poate spune cheala... ca nu am alea la usi, dar am si plafoniera si am si bec galben pentru benzina... si cand se aprinde, iar fac plinu` cine are tico stie ca asta e un lux ) stie cineva adresa exacta a magazinului de pe vacaresti? scuze pentru dublu post dar nu a mai scris nimieni si ma simt dator cu un raspuns In imagine aveti modul de conectare al avertizorului sonor de pe cielo

Teoretic la tico sportiv inseamna: I 6750rot/min @ 40km/h +1,-5km/h II 6670 @ 71 +1,-5 III 6490 @ 108 +1,-5 IV 6000 @ 146 +1,-5 Valorile astea sunt calculate si valabile cu rezervorul aproape gol, doar cu mine in masina (75kg). pentru consum minim turatia la care schimbi o viteza nu este fixa variaza in functie de multi parametrii: panta, incarcare, trafic... -teoretic, cel mai mic consum se realizeaza prin cicluri de accelerari aproape de sarcina maxima (nu la sarcina maxima pt ca este amestecul imbogatit) pana la viteza maxima, dupa care, cu motorul oprit se ruleaza cat se poate. dupa care se reia (ar fi absurd sa conducem asa) -motorul are randament maxim undeva aproape de sarcina maxima si turatia de moment maxim (polul economic). cu cat este mai indepartat de acest regim de functionare, cu atat mototul va avea randament mai mic si va consuma mai putin. o explicatie cat mai simpla a unui mers economic - folosirea cat mai putin a franelor - cand e nevoie de tractiune, motorul sa fie cat mai aproape de polul economic - cand nu e nevoie, sa se invarta de cat mai putine ori; la cele care taie benzina in frana de motor, folosirea franei de motor De ex daca stai la stop si pleci repede pana la viteza maxima admisa, nu e nimic rau. Dar daca dupa 100m e alt stop, te-ai parlit pentru ca trebuie sa franezi, si energia cinetica (pe care o are masina la viteza respectiva si pe care ai obtinut-o din benzina) se va transforma in energie calorica, (in procesul de franare) care se degaja in atmosfera. In situatia asta ideal e sa pleci repede pana la o viteza de la care masina sa se opreasca singura la urmatorul stop (fara frana) astfel ai consumat o energie mai mica, si ea s-a folosit integral in procesul de rulare. Acum, asta e valabila atunci cand esti singur. Daca faci asta, pana la urmatorul stop trec cativa in fata ta, si tot vei frana... (in Romania)

vedeti ca e cam toxic lichidul ala de frana...

Ma gandeam sa bag ledurile alea catr mai sus. Totusi cred ca cel mai bine ar fi sa se reflecte in parbriz si sa aiba intensitatea reglabila. Totusi nu sant sigur daca la intensitatea mazima reflectia unui led in parbriz este vizibila. Oricum cred ca e bine sa fie cat mai aproape de campul vizual util al conducatorului ideal e din 250 in 250 sau 500 in 500. daca e din 300 in 300... e cam greu (pentru mine) totusi 2500 si 5500 ar fi bine sa apara. daca la 4 cil. e din 400 in 400 la noi e din 533 in 533

eu mi-am montat una de cielo. si eu am tot uitat luminile aprinse. din pacate eu nu am switch la usi. stie cineva unde gasesc? se conecteaza la masa, plus pozitii, plus motor, si switchul de la usi care vine la masa cand e usa deschisa. pe cel din urma l-am conectat direct la masa. se mai poat conecta la centura de siguranta pentru a-ti aminti sa o pui dupa ce pornesti motorul. este super!

cine a mers cu lanturi cred ca a observat ca pe zapada suficient de mare masina merge "lin" dat fiind faptul ca lanturile intra in zapada. atunci nu se intampla nimic cu suspensia. cand mergeti pe suprafete dure (gheata, asfalt...) masina vibreaza usor (amplitudine mica si frecventa mare) ca si cum ai merge pe macadam. amplitudinea fiind mica, cativa mm, pivotii si capetele de bara au o miscare unghiulara mica, iar pistonul amortizorului se misca cativa milimetrii sus - jos frecandu-se de peretii amortizorului. bucsele nu au nimic. Temperatura fiind mica, uleiul din amortizoare este mai vascos... deci catre caroserie se transfra destul de bine vibratiile asta inseamna forte mai mari (cand e frig). Aceste vibratii se transfera in ceamai mare parte prin: roata-rulmenti roata - fuzeta - amortizor - rulmentul din capul amortizorului - caroserie Fetele cred ca ar fi incantate ar rulmentii nu prea. Ce sa zic? sa mergi cu lanturi pe suprafete dure e cam cum e pe macadam. Poate e cineva pe aici cu ticoid care merge zilnic pe un drum pietruit sau pe macadam sa ne spuna la cat schimba elementele de suspensie. Facem un calcul la o luna pe an (cat e zapada) si vedem cat de rau ar fi. Eu presupun ca nu e prea rau. Dar nu am cum sa-mi sustin ferm punctul de vedere, e numai intuitiv. Anvelopele se uzeaza mai repede. Mie mi s-au incins suficient cat sa miroasa. dar am mers 5-10min la putere maxima. Intr-adevar pe ambalaj scria mare MAX. 50km/h dar nu m-am putut abtine Dar nu au ramas urme vizibile pe ele. Si mai e ceva! Unele lanturi pot dezechilibra rotile - asta implica uzuri mai mari ale elementelor de suspensie.

mi le aduce unu de la un tico lovit partea proasta e ca se monteaza pe usi in interiorul masinii. o sa le pun la bursa cand le am