Mircea

Pai are! Dar schimb la 3000 e una, astfel incat dupa schimb sa nu coboare sub 2000, ca sa stai pe cuplu, condus la 3500 rpm cu a doua prin oras e alta

Stii ca am sa vin Si stai linistit, alegerea o voi face cu capul, nu cu inima. Altfel deja semnam la acte...

Facut drive test, vazut SW de aproape Urmeaza celelalte optiuni, dar sincer, SW este in acest moment referinta...

Pai si eu la fel merg cu el, maxim jos, iar acum cotul imi vine fix pe cotiera noua. La cea veche trebuia sa stau pe o parte, de-mi lipseau 2 lanturi si 2 dinti de aur, basca niste Guta... PS Mike 1 - Am zis: PREVENT - aia e marca produselor pe care le folosesc.

Well, well, am vazut pozele, dar nu m-au multumit Asa ca am fugit la showroom... Ce nu se vede in poze la SW: Spatiu enorm in interior, multe lacasuri de depozitare: sub scaunul pasagerului, in stanga volanului, sub torpedou, pe usile spate, sub cotiera (care este chiar cotiera!). Suportul de pahare are o chestie ingenioasa, care rabatata poate sustine 2 pahare sau 2 sticle de 1/2 iar daca nu este rabatata 1 pahar sau o sticla de 1/2 si o sticla de 1,1/2 l!. Pe lateralul portbagajului are 2 spatii inchise care pot adaposti foarte bine trusa si extinctorul. Sub planseu are o gramada de lacasuri, deasupra rotii de rezerva (care la sedan nu sunt). Masina are in dotare, chiar si la varianta Premium, multe accesorii care la alte breck-uri sunt optionale: plasa de amarare pentru bagaje, separator de plasa intre portbagaj si habitaclu - pentru situatia in care ai animale sau obiecte peste limita de incarcare), priza de 12 v in lateral, pentru o lada frigorifica sau asemenea, bare pavilion. O a doua priza de 12 v se afla in consola centrala, in mijlocul spatiului de depozitare de acolo. Hayonul este tapitat pe interior si are maner interior de tragere, iar gura de incarcare este foarte larga. Bancheta spate este fractionabila 1/3 - 2/3. Mi-ar fi placut un capac metalic peste gura de incarcare a hayonului, in locul celui de plastic. Mi-a placut insa faptul ca are un ornament de plastic pe zona superioara a pragului, in dreptul usilor, adica acolo unde atingi cu piciorul (si in special cu tocul cui ) cand te urci in masina. Am luat apoi sedanul la un drive test Si l-am condus ca pe un diesel, nu ca Satori Si DA rupe! Trage liniar de la 1800 de ture pana la 3500, fiind un pic mai zgomotos dupa 2800-2900 de ture. E o senzatie foarte placuta de putere si de grip, masina se duce frumos, iar cutia de viteze este deosebita, perfect etajata, cu o treapta 1 scurta si urmatoarele mai lungi progresiv. Pe parcursul testului nu am apucat sa schimb treapta a 5 decat cateva minute pentru a se vedea cum se comporta subturata. Asta se intampla pe la 1500 de ture. Masina a devenit brusc puturoasa, si desi aveam 60 la ora mi se parea ca stau pe loc. Am calcat-o, fara a retrograda, au fost cateva secunde de pauza in care parea ca nu se intampla nimic, iar cand turatia a trecut de 2000 rpm a inceput sa traga, iar pe la 2500 deja aveam aproape de 90 la ora. Excelent as zice, in conditiile in care cu benzinara din dotare greu faci asa ceva. Am aruncat un ochi pe sub masina si la o prima privire am remarcat niste bielete antiruliu serioase, cu o tija mult mai groasa decat cele de pe Nubira, iar barele antiruliu sunt mult mai groase. In trafic, am impins masina la limita intr-un viraj si la o intoarcere. Pe viraj masina s-a inclinat, dar nu foarte mult si nu s-a abatut de la traiectorie deloc! La intoarcere, cei drept brutala, a cabrat un pic spatele, dar a fost necesara o usoara corectie din volan si masina a ramas pe traiectorie si a continuat sa galopeze. Cateva secunde mai tarziu aveam sa verific si eficacitatea franelor, din pricina unui mosulica care s-a uitat intrand in sosea cu o cazatura de oltcit. Am dat in frane, a intrat ABS-ul, dar s-a auzit si un scartait. Frana a fost foarte ferma si este mult mai bine dozata decat la Nubira. Niste cauciucuri superioare cred ca ar ajuta-o sa devina si mai eficace. Oricum buna. Per ansamblu am ramas foarte placut impresionat. Masina trage, opreste vireaza foarte placut si te simti in siguranta in ea. Bordul e misto, in doua culori, volanul imbracat in piele, cu priza buna, schimbatorul deasemenea imbracat in piele si cu o insertie de aluminiu eloxat care da bine rau. Din pacate, husa schimbatorului este din inlocuitor, si deasemenea si cea de la frana de mana. Sistemul audio se auzea decent, comenzile pe volan fiind la indemana. Din pacate, pe varianta premium au ales sa-i puna doar 2 boxe fata si 2 twetere (desi CD playerul indica 4x40 w).... Tapiteria de la premium nu mi-a placut (plus, care se "scarpina" intr-o directie sau alta, astfel incat aveai senzatia ca anumite zone sunt murdare), in schimb mi s-a parut ca dau mai bine ornamentele de pe usi negre decat cele argintii de la platinium. In rest, absolut totul la locul lui, comenzi accesibile, o masina cu cel putin o clasa peste Nubira din dotare, ca si calitate a finisajelor, materiale si designul bordului. Se simte un pic economia, in sensul ca s-a renuntat, de exemplu, la presurile de la roti.

Aha. Pai si cum mama naibii ajungi tu cu cotul pe pseudo-cotiera aia mai Lym, ca esti mai lung decat mine? Hai, Andrei sta bine, dar tu? Ca eu trebuia sa stau intr-o rana...

Frana de mana e trasa, dupa cum vezi. Asteapta si ea concediul ca sa fie reglata la 8 dinti, adica mult mai jos La cotiera standard ma cocosasem stand intr-o parte ca sa ma sprijin pe ea. In plus stateam doar cu cotul, nu cu tot antebratul. PS. Tu ai SX, scaunul este fix, eu tin scaunul cat de jos posibil si tot stateam incomod pe cea veche. Prevent in general. Am mai spus, am un Karcher micut, dau cu apa, apoi pun sampon in recipientul Karcherului, o imbrac in sampon, o iau la burete (perie pe jante), apoi iar apa sub presiune. Dupa asta, dizolv cu apa ceara cu carnauba pana devine subtire, si tot cu ajutorul karcherului o imprastii pe toata masina. Urmeaza lustruirea cu o piele de caprioara umeda, Coca-Cola pe cauciuc la exterior, apoi la interior, unde folosesc o carpa umeda si mai nou un produs special care lasa plasticele negru mat (de la ISO). Asta e tot, durata circa 2 ore. Karcherul ma ajuta mult, intrucat spal foarte bine orice urma de noroi, inclusiv de sub masina. Pe la motor mi-a zburatacit insa toate etichetele

Esti off topic. Te rog citeste si informeaza-te din topicurile existente. Aici discutam strict de problemele motoarelor de matiz. Viziteaza sectiunea ''Despre achizitii auto'' a forumului. Nu mai folosi limbaj IRC, citeste Regulamentul si nu mai folosi butonul Report. Pentru a raspunde apesi butonul Fast reply sau Add reply. Spor.

Se poate spune ca n-ai simtul gaurii Vezi ca bormasinile mai destepte au un limitator lateral cu ajutorul caruia se regleaza adancimea gaurii. Foloseste-l cu incredere si n-o sa iesi pe partea cealalta. Uneori, doar forta nu e suficienta...

Am cautat mult pana am gasit, si a trebuit sa fac ceva adaptari sa o montez, dar arata bine, e loc inauntru suficient si e foarte comoda.

Nu, sa vina concediul. Trebuie sa le fac cate 2, dejantat, slefuit, vopsit, uscat, rejantat, echilibrat, puse inapoi. Minim doua zile de pereche. Ce am uitat sa zic e ca i-am pus o cotiera adecvata inaltimii mele, nu una pentru un corean de 1,5 m.

Inainte de a pleca, fa-i te rog un set de poze

Conteaza enorm marca instalatiei, montajul, reglajul, fisele, bujiile, gazul, in ordinea importantei. In 2004 instalatia mea, BRC Blitz a costat 350 euro. Intre timp pretul a scazut.

S-a stins si Florian Pittis... Dumnezeu sa-l odihneasca...

Instalatie cu mixer si electronica stag 100. Nu se gaureste galeria de admisie, mixerul fiind montat in fata tubulaturii de admisie, asa cum se vede si in poza de mai jos. Vei ramane insa cu gaura in caroserie, de la mufa de alimentare. Ca si sfat, inainte de montare, pune fise si bujii noi si corespunzatoare motorului tau.

Tratament cosmetic facut rapid. Astept concediul ca sa ma ocup vreo 2 zile de ea

Nu fii mai capos decat prevede legea. Nu-l prelungi peste 4 m ca va fi bun de aruncat. Nu te mai auzi nici la 3 m de alta statie. Daca vrei sa-l prelungesti, foloseste un amplificator.

Si mie imi scriu pe factura la matiz ca-mi pun filtru de aer de Nubira si filtru ulei de Tico. Asta din cauza ca unui contabil i s-a parut mai usor sa codifice uniform. Daca ala este tipul uleiului, eu zic sa-l lasi linistit 10k km. Si mai sigur, ca te stiu baiet istet si intepat, de ce nu i-ai intrebat si eventual sa le ceri bidonul de ulei ca sa fii sigur?

Ce-aveti bre cu 7000 km? Acolo scrie asa: OPEL 5 W-30 Longlife Super Synthetic - 5 x 1L La trafic de Bucuresti, 10000 e nici mult nici putin! Uleiul ala in tarile cu apa calda e de 15k.

Ok, furtunul este de ulei. Este furtunul de ventilare a carterului, prin el circula vapori de ulei sau gaze din carter catre partea superioara a capacului culbutorilor. Daca este rupt, pe acolo poate curge ulei, dar in sens invers, adica dinspre capacul culbutorilor. Cat ulei a curs pe acolo? Care este nivelul uleiului acum? Despre instalatia de GPL discutam in alt topic, dar, intrucat este noua, mergi cu ea la garantie. Acum partea a 2-a. Dupa cum vezi, aici avem un

Ai gasit un titlu de topic de ma doare mintea. Ti l-am modificat eu.

Nu se prelungeste cablul de antena!!! Sa nu tai si sa innadesti, ca poti sa-l arunci! Din pozitia aia, fie cablu pe tunel, pe sub bancheta (daca poti s-o scoti ) si pe capota portbagajului antena, fie pe lateral, pe sub ornamentul pragului, apoi pe stalpul dintre usi si antena pe centrul plafonului.

Pozele in plus ti le-am sters eu. E vorba de cele 2 poze care-si au rostul exclusiv pe un site porno. Ai si fost sanctionat pentru asta.

Verificati si cheia. Au mai fost p-aci unii care incercau cu o cheie care era excentrica si nu se rotea in lacasul bujiei si mai avea nitel si scotea chiulasa sa inlocuiasca bujiile.

Da, aveam si eu pliantul, dar e prin baie Las' ca ti s-au schimbat si tie prioritatile, si se vor tot schimba.